Quat

Задолбает без глушителя ездить, оно ничего когда обороты постоянные, а когда они набираются... И это будет постоянно по городу так. С турбиной мне нравилось без глушителя, такой кировец этакий. Сейчас атмосферный он, каждую дырку на стыках слышно, без глушителя боюсь представить.

Борт дугой

В общем масло не уходит, машина поехала лучше.

Лучше как на котлетах, набор из тумблеров? вертолетных АЗС, подфарники, ближний, дальний + люстра еще из 3х штук + еще на какие безделушки + АСС, зажигание и собственно самая главная, кнопка запуска ракет от какого нибудь станка и блокировка зажигания сигналкой А что, удобство море, можно зажигание без АСС включать, можно просто стартером двиг крутить, можно ближний включать без подфарников или дальний. И получится такая очень даже панель, ну мне нравится так. Вот щас найду даж картинку панели по моему вкусу. http://www.amcservic...IGR_2012_21.jpg

у меня дергается спидометр до 40 где-то. про тахометр не знаю.. на одометре тоже меньше

а какие там свободные? на 430х вроде дохрена кого, и если на них молчок, не значит не занята

так жешь рация не всегда работает как телефон

,ну эт понятно у меня 8 6 5 номер но фиг ты поймешь все равно кто есть кто, ники тоже не просто запомнить, а потом их еще и к машине приписать. это если в "своих" кругах, там уже как облупленного. но Петруху я точно не забуду )))

Это где такая труба стоит?

@Девяткин, не, нужно другой, может циферный, по номеру например. ник никак не звучит

У меня комун с навителом и ноут маленький с мап эдитом и картой гарминовской

Короче всем спасибо, подсказали Мудрить не пришлось, заглушил тем же штуцером, который успешно отломился от трубки маслоподачи. Едет машина так же, помойму с низов она даже лучше поехала. С радости перелил уровень масла, пока стоит, не убегает.

А я ваще когда помпу сменил, нижкий болт у помпы не заметил, а вместо него открутил походу болт маслонасоса, ну долбал её легонька, а она не отходит зараза) аж болт погнул Оо, уже в конце запутался откуда там какие болты, погнутый помойму я не ставил или мне уже казалось, что он погнутый, в общем поездив появилось дребезжание, снял верхнюю крышку, фонариком вниз светил-светил, эта нижняя защита прочная кстате)) в итоге под шерстерню КВ, точнее балансиров попал какой-то болт Оо сточило пол ремня балансиров и пол болта, вынул, ремень выкинул, так туда и не лазил, откуда он там выпал хрен его знает, значит лишний )))

Подскажи, как так удачно сломал? Так на будущее, а то я до усрачки боюсь этого болта КВ. Новый едет на всякий случай.

Так от чего же, от чего?))

Я про подачу масла в турбину пока

ТНВД помойму только без корректора и настройки чуть другие. Меня интересует это подача, на сколько болт нужен, чтобы её заглушить

Турбину то я новую подумаю ставить когда на неё будут деньги, а щас есть навесное от атмосферника, так что заказано. И когда она там тянуть начинает? От 2х тысяч где-то, так я больше не кручу, а на низах толку от нее как от коровы на скачках, лучшеб снизу дула.

Вот все говорят просто заглушить выход из бошки на турбину, но чем и как?

А я поменял фильтр как писал, капать перестало, но масло все равно куда-то испаряется, в понедельник решил детурбовать и залить 10тку полусинтетику. Уже нечего доливать, позавчера было пол уровня, вчера было выше середины (стоял криво), сегодня чуть-чуть выше минимума, при том, что машина наклонена в сторону щупа. выходит расход очень дикий, либо кидать турбина с осени стала сильней, либо масло просто горит.

Да летом все проходит Так вот фильтр вчера поменял, сегодня потновато маленько, но не капает. Фильтр я закручивал старый второй раз, может что с резинкой было? Не, шланг у меня новый который высокого давления на генераторе, поэтому и на него грешил типа не дотянул, но он оказался сухим и блестящим.

Было бы место где машину можно поставить и разобрать, да и денег свободных, мне бы не влом было бы два дня проковыряться, на поддоне прокладку заменить нужно, сальник коренной задний (кстате кто менял, прокладка какой-то там крышки выдержит или новую брать?), сцепу сразу всю и выжимной поменять, резинку эту... А спереди не знаю что делать, у меня балансиры не крутятся, сальник на них проседает, ваще я боюсь этого болта коленвала. Кстате сегодня выезжал со стояночки, ну двиг так не холодный, но и не горячий, привод полный, колеса в снег несильно провалились (еще сцепа подмерзла, не чувствовал момент), и на оборотах 900 наверно 1000, но не на отпущенном полностью сцеплении, тяги не хватило и заглох, летом так часто глохну, уже заранее пониженную включаю, чтобы сцепление не жечь, но иногда кажется пройдешь ан нет... глохну. Но это если с нуля ехать, а если с ходу такие препятствия брать, то все нормально. Где косяк не пойму, вроде другие легче трогаются

Всем насчет отмывки спасибо за советы, летом будет откисать. Всё осмотрел, когда фильтр стоит не поймешь, что течет, датчик или штуцер какой, а когда снимешь всё это добро из фильтра все мажет и фиг там, особенно когда вокруг все черное. Турбина нет, она гонит не сильно и маслом ничего внешне не засирает. Генератор снизу же, он сухой. а почему из под него гонит и как определил?

Сеня не выдержал полез, снял фильтр, шланг от вакуумного насоса сухой, а вот фильтр мокрый.. Пошел купил новый фильтр, пальцем поводил по окружности, мусора нету и закрутил, щас остатки откапают и узнаем помогло или нет. Мокрый держатель фильтра только снизу, а течет ли датчик давления или еще какая хрен не видно, это надо пол машины разбирать, а потом пол впуска...

И из под головы тоже сзади подсопливливает... Зря 5ку наверно залил, 10ка хоть не так быстро уходила, тут смотришь выше середины, толком никуда не ездил и на минимуме, стоянка еще конечно такая. надо будет фильтр снять подтянуть болт этот.. еще хрен до чего долезешь, а верх разбирать ой как неохото даже летом