Quat

хе, посмотрим сейчас, иногда полезная штука

ну я помазал шрусной смазкой, оно вроде держит температуру до 120. сеня колодка мозги парила слева, видимо перекащивается и пиликает, диск греет, вроде не изношена сильно, может только криво подтерта, поставлю новые, а может и поршенек тоже в ржавчине, не охото лезть..

Выкинул.. Фигли делать, может старый можно оживить, нужно разбирать..

Короче.. 1. Направляйки были напрочь закисшими и так и там, выбивал долго, мазал.. все ок 2. Поршень слева не клинит. Поршень справа ходит норма, но клинил в выдвинутом положении, выдул, в ржаве, нулевкой прошел и поставил, прокачалось, но долго и нудно и еле еле, почему так и не понял, в шланге напор хороший. 3. Задний контур не работал вообще, ибо хрень "клапан перераспределения сил по ускорению торможения" не работал, не пропускал через себя, был заменен шлангом лежащим неподалеку и зад успешно прокачался. Таких отменных тормозов я еще не видел... Проехался по городу, все нормально... Прошлой весной там лазил и думал все норма, а оно во как...

пока не начинает клинить все отлично

Ребят, что за хрень, передок клинит полностью, до степени что машина едет только на первой, а назад буксует. Когда прокачаешь начинают работать, но как только пробежит метров 500-1000 на оборотах 2т.. тормоза постепенно снова клинит, когда эта сковородюка слегка остыла, полез открытил штуцер прокачки, брызнуло порцией тормазухи, т.е. давлевние нагнетается в магистраль (переднюю) и помойму жать на тормоза особо и ненадо, задние барабаны холодные..

А у меня без вариантов, зимой заводить только вручную, нет автопрогрева

Ну темы проскакивают иногда, почему бы и не собрать список что нужно? Да и мне слегка интересно первое

Для замены механики на автомат: 1. АКПП со своим колоколом и поперечиной, без раздатки (они одиноковы? троса раздатки дотянутся?) 2. Два троса (селектора и ТНВД) 3. Радиатор охлаждения (трубки под штуцера с резьбой или шланг с хомутами?) 4. Селектор передач и рычажок на ТНВД 5. Оба кардана 6. Бак 7. Стартер на мкпп и акпп одинаковы? Для полной замены: 8. Педаль тормоза 9. Приборка 10. Коса от селектора до приборки 11. Педалька для отдыха ноги 12. Убрать оставшееся от мкпп А как идёт запрет запуска когда селектор не на N и P (все в селекторе, т.е. при механике без косы на приборку можно забить на это)? Для замены автомата на механику: 1. МКПП в сборе, с поперечиной (без раздатки?) 2. Два троса для кулисы передач 3. Сама кулиса 4. Карданы 5. Рабочий, главный цилиндры с трубками 6. Педальный узел в сборе 7 .Стартер на акпп и мкпп одинаковы? Для полной замены: 8. Приборка 9. Убрать оставшееся от акпп Замыкаются какие-то провода в N для разрешения запуска? Может дополнить и закрепить где нибудь в ветке про кирпичик?

Не в тему, но мне интересно, делал порог там де ступенька (перед), и заварил полностью, спустя время отвернул болты пластика и они в ржаве, думаю что за нафиг, полез на др. сторону, а там дренаж оказывается, пробил и потекла водичка... Вот как оно туда попадает?

у меня 4.875

Трещины помойму так и будут по поездному на нормальном давление, а не на нормальном еще и хлопки. У меня тоже жестко, но привык, причем на настроению, может облизывать выбоины, а может тарабанить.. Мне кажется это из-за нагрузки на передок чрезмерной, ибо сзади мосту на рессорах вообще по барабану, что под калесами чача или камни, хоть убейте, не люблю независимую, когда-нибудь я решусь и поставлю мосты. Шприцани что шприцуется, поможет, в том числе и карданы, у меня после этой процедуры было не узнать машинку, потом видимо лишки вышли и износ начал опять напоминать

Про тайную черную коробку и щелчки уже было кажется...

@Astronax, свечи) лампы у меня нет в приборке, свечи 6 вольт

10 вполне, у меня один 4-5 сек работают

@varyag, а не посмотришь к какому проводу подключаться по цвету или фотку? Через реле подавать на него + или массу?

Провода пустил с багажника по стойке с пас. стороны в щель под крыло, через резинку с проводами от поворотника и что там еще, замотал по новой изолентой как было, выходят где бардачок

Может это типа тепловой предохранитель? Да и прикуриватель расчитан на прикуривалку только, а она если заклинит то предохранитель не сгорит, а сгорит всё вокруг прикуривателя... А тут опа и отрубает эта перемычка все

подсветка есть даже на кнопке задней двери (открывашка), на каких-то просто сзади лампочка стоит, а на каких-то внутри, разбираются очень легко кнопки

, жаль

Если еще снизу помыть и сфотать как ставили мост (клюшки и пружины и рул. редуктор) плюс рассказ, цены бы не было Сзади тоже военный полагаю

А как сделать, что бы замок задней двери открывался и закрывался? В книге он почему-то привязан к ЦЗ, у меня отдельно кнопка, догадываюсь что там такой же привод как в дверях, а вот сига может подавать тока по одному сигналу "-" в стандарте, а не менять их. Это например как у легковушек именно не замок и держалка такая, подаешь питание отщелкивается (в это время багажник амортами отскакивает), убираешь и он возвращается в положение "заперто", а тут как?

Ну раз уж поперло такое, расскажу свою историю с вопросом... 1. Началось осенью (ну зимой, -15 было)), на холодную плохо заводился, точнее подтраивал и чем больше при запуске (точнее секунды когда начал работать) нажимаешь газ тем быстрее протягивает. Ну понятно, воздух в системе. 2. Был промыт бак, поставлены новые хомуты (на подачу чуть позже протянут шланг вместо соплей), проверена лягушка и фильтр на засранность. Троение как было так и оставалось. 3. В один день он отказался заводится и порвался полностью сальник тнвд (вот де воздух был), т.к. книгу было открыть не судьба, метки я естественно сбил, попытался в темноте что-то сделать, еле завел, трещал на всю округу. На утро открыл книгу и выставил метки, завелся с пол пинка. 4. Вроде всё ништяк, стал плохо заводиться опять, поработал и заглох, поработал и заглох (ну это типа бум-бум и заглох), завелся .. Ну это когда тепло, когда -20 т.к. масло у меня не очень жидкое и стартер немного замерзал, пришлось крутить долше, с оборота 4-5го и заводился без троения. Как-то он у меня в -25 где-то не завелся, акумы подсели потом (он и при -3 не завелся в тот же день), в общем через 3 дня его завели на буксире, еле завели.. Не хотел работать нивкакую... Потом мне так завелся-заглох надоело (естественно метки все ОК (выставлял по шкиву колена), но правда не знаю как было до сальника), повернул насос к двигу, звук почти не поменялся, чуть грубее, полегчало, троение осталось маленькое очень зависящее от газа т.е. если при запуске давать 800 оборотов быстро прогоняло. Так же и при -20 чуть-чуть дольше прокрут и троения нету вообще. Недавно полез менять помпу, выставлял на этот раз ГРМ по звездочкам, когда собрал, получилось, что шкив колена стоит на метке "Т", против был на 5 градусах. Показалось, что двигатель начал работать жестче на холодную (оно как бы уход шкива с 5 на Т и дает впрыск раньше), но так и оставил, но троение так же и осталось. Насос у меня уже упирается почти в шланг ОЖ где-то 1 мм не достает, одел хомут дабы не протереть. Пробовал насос на зуб перекидывать, заводится вдогонку, сильно стрекочет и дымит даже если повернуть насос в позднее. Пока езжу так, какие предложения? Форсы не проверял.

Не в тему, объясните мне, зачем на кирпичике с 2 ремнями такая тупорылая натяжка, разве нельзя сделать просто болт фиксатор, как на многих машинах? Если поставить хороший болт с гровером, он же никуда не уедет...

тож весела сетка, но как-то снял, не нашел применения... кроме вида