NAV

А смысл?

если правильно понял - спереди: к выступу на балке. Там где точка опоры?

Вытаскивал при помощи длинной монтажки, молоток также пригодится.

Снимаеш кардан, сбиваеш кожух, под ним сальник. Никаких гаек.

аккумуляторы подключены параллельно российские амортизаторы на Деликах не живут ( слабенькие они) воздушный фильтр за правым передним брызговиком

сальники потекут, избыток можно и слить.

У меня он прозрачный, на нем нет выключателя ( к сожалению), включается при открытии двери.

1) У большей части 4D56 - балансиры остановлены 2) обязательно

Гремели ребра жесткости и замок. Снял накладку внешнюю и под ней заклепал заклёпочником ребра к двери через кусочки нетвердой пластмассы, поставил накладку на место - клепки не видно. А петлю поменял на первую попавшуюся - подошла. Пока тихо.

В районе штатного датчика есть заглушка, в самой заглушке можно нарезать резьбу под датчик.

У 4D56 как минимум 7 жизней.

потери в давлении должны быть - как у меня нет вала, но вспомнил - когда собирал - вместо вала в отвестии болт с гайкой и с обеих сторон шайбы широкие на герметике - получается что подача масла на верхний вал заглушена, нижний на месте - видимо потерь давления нет либо очень незначительны поэтому пока все нормально.

так-же интересует задний бампер - вещи на наших направлениях - необходимые.

это правильные пороги. если можно - фото как они крепятся, потому как есть необходимость в них.

Спасибо за информацию, найду время - заглушу, возьму фотоаппарат с собой - думаю кому-нибудь ёщё пригодится.

как их проше и надёжней заглушить? возможно это сделать через "окно" в блоке ( то что находится слева за ТНВД), или ГБЦ, лобовину снимать надо?

По поводу отключения балансиров - как их правильно отключить? в моём авто удалён верхний балансир - в отвестии лобовины стоит "заглушка", нижний на месте и это тысяч 50 км пробега с таким отключением балансиров, коленвал при ремонте лицезрел(микрометром) 10 тыс км назад - для авто в возрасте 20 лет он неплохо сохранился.

Все приводные ремни в любых механизмах перетягивать - убивать подшибники.

генератор без натяжителя с момента покупки, ремни натягиваю при помощи монтажки, не очень удобно конечно, но за 5 лет ничего плохого не случилось.

Снимаешь пластиковый кожух, под ним тросики крепятся пружинными шайбами и наконечники - откручиваешь, снимаешь шайбы проталкиваешь тросики вниз - они ёщё хорошо сидят в уплотнительных резинках и под машину( не помню защита мешает или нет) вытягиваются вниз. да крепление тросиков на блоке под опорой надо открутить - снизу видно и доступно, эстакаду не надо.

Двигатель - профом 1000, салон - профом - 2000, смываю мойкой.

с каждой стороны по три болта, еще один снизу. фото есть не могу прикрепить.

заглушить ЕГР - достаоточно отсоеденить резиновую трубочку с клапана, который находиться под водительским сиденьем - виден при поднятом пасссажирским и не забыть заглушить эту трубку болтиком.

Было так - при нажатии в пол около 2000-2500 оборотов двигатель спотыкался, выплевывал черное облако, и набирал обороты дальше. Заглушил ЕГР - прошло.

в углублении ( видно со стороны водителя) надо открутить саморез, потом снять - на себя - он на полозьях