s300s300

Извиняюсь конечно,но ахренеть скока денег, это под 250 тыщь получилось,вообще на вижу смысла переделки и впендюривания денег, проще в УАЗ дизель вместе с автоматом и раздаткой внедрить,только редуктор передний перенести на другую сторону придеться, я мост за десятку б.ушный купил и приварил сам, и то что родной развалился. с делики всё равно супер вездехода не получаеться т.к. тяжелая она очень.

да есть такой редкий редуктор 4х сателитный на 28 шлиц в него локка не станет, в нём корпус как 531ом но коробка на четыре сателита, но это очень старые редуктора, я не знаю чтоб они шли после 90 года,локка станет только если на редукторе выбито 532. диаметр шлицов 27,2/29,2 мм

полуося (грибки) ломаються и колодки эти дисковые стираються. 37ой пост.

на вид редуктор практически не определишь. а по шлицам определить легко 25 это 531ый а 28 это 532ой. а редуктор в булке дорестайловой тоже маленький а в рестайловой большой.

локка ставиться только в большой 532ой редуктор, а система отключения есть или нет роли не играет, и если менять маленький на большой то целиком в сборе вместе с п.осью, правая часть от редуктора с системой отключения не подойдёт к редуктору где системы отключения нет в них корпуса разные.Аркадич если у тебя на левой внутренней гранате на той части что суёться в редуктор 25 шлицов то локка не станет в редуктор, его надо менять целиком.

кошмарики,меня один мост достал, а тут целых два.

не знаю что у тебя слева не четыре болта прикручено,мы наверное говорим о разном, у меня левая внутренняя граната засовываеться в редуктор и держится за сателит стопорным кольцом. на кирпиче что подругому ?.

я не скажу про АКПП и МКПП но , если счас стоит левый внутренний шрус на 25 зубьев следовательно редуктор маленький то локка в редуктор не станет.если он имеет 28 зубьев то локка встанет.(правые шруса одинаковые все).

Есть просто чудо датчик от трактора но его надо ставить вместе с прибором т.е. с указателем температуры. он механический от датчика до указателя идет медная трубка метра два ( продаеться с прибором как одно целое) этому прибору не нужен ток ,только для подсветки и он ни когда Вас не обманет и будет работать всегда, единственное надо сделать у токаря переходник чтоб соединить его с дыркой в головке. Я такой поставил пару лет назад как начались проблемы с проводкой после бродов, а место под прибор определил вместо дефлектора печки что по левой стороне от руля,он всё равно там нафиг не нужен. этот прибор показывает идеально,я его проверял по ртутному в кастрюле.

Молодец.

отверткой выковырял молотком забил.

у меня такие стояли только не усиленные а простые, гавно редкое, и чтоб их снять надо открутить малюсеньким шестигранником малюсенькие внутренние болтики, а они категорически не хотят откручиваться , я высверливал. не бери это, лучше аисин. и болты в них простые и проще они и торчат меньше.могу эти авмэ зафотать, .

кинь ссылочку на этот сайт, у меня вроде такие стояли.

самый лучший держатель под капот это его отсутствие вместо него существует щётка с водительской стороны, подымаешь капот открываешь щетку, капот держиться, закрываешь щётку опускаешь капот, проверено, три года безупречной работы. Константин682 валом от трамплера а я гвоздем на 200 этот игольчатый подшипник удалял, отлично получилось,больше ни чем не подлезешь.

перед 5.285 зад 5.373 разница 0.088 это ерунда. на асфальте с сблокированным дифом машина легко катиться накатом, думаю больше причина резина, очень уж злой сильвер, у симекса даже крайние зацепы и толще и более под углом следовательно грунту легче вбок выскочить а у сильвера эти зацепы практически поперек резины, упор большой получаеться, не зря наши ёлку придумали, с ней трансмиссии думаю легче,сильвер когда буксует если за корень или еще за что зацепляеться в грязи машин аж подпрыгивает а ёлка слетала бы гораздо легче.

какая разница длиннее или короче на чероки крестовины вообще с мостом стоят и ни каких приводов нет.думаю когда колесо поворачивает угол намного острее получаеться чем при работе не зависимой подвески. если крестовина будет стоять с осью поворота колеса (от шаравой к шаровой) в одной плоскости то должно по идее работать.

если чероки и луаз ездят значит и у нас работать будет,надо попробовать.

а что там проверять я после покатушек бывает не могу палки застрявшие между витков выдернуть а что будет к каким то резиновым презервативом внутри, а кто по бездору не ездитЪ и пользует по асфальту то такие подушки протруться об витки, такой балон надо ставить или рядом или оптимальный вариант вместо пружины и не такой конструкции а как на грузовиках давно работают.НО эти балоны никогда не дадут такого хода подвеске как даёт пружина, считаю идея утопическая Самоделкин правильно я говорю.?

да приварить а как ещё, думаю надо срезать стакан на токарном станке чтоб остался как грибок ( вал с шайбой) и к нему в том же станке приварить флянец,(чтоб крестовина была максимально приближена к колесу) и всё,и к валу приварить, сложного вообще ни чего нет.у меня когда развалился шрус на переднем кардане я давно так сделал. а почему ты говоришь будет закусывать,крестовина позволяет довольно большие углы, просто шрус имеет гораздо больший ресурс, но какой нахрен у нас ресурс если они ломаються от нагрузки быстрее чем снашиваються. а крестовиной мы избавимся самое главное от пыльника ( мать его). поездил в эти выходные на гудриче км 2 вместо сильвера, не едет машин вообще, аж противно, ехал ровно по той же дороге след в след что и в прошлые выхи на сильвере застрял пять раз, уазиком тащили, позор. зато ни чего не сломал.

потому что локка как и передний мост сделаны для преодоления бездорожья а не бля повседневной езды. для боевой машины локка и другие автоматические блокировки идеальный вариант т.к. они думают за тебя где включиться где нет.

трос вчера получил сегодня потестил ничего трос но тяжелые машины подергать не пришлось только нивы могу сказать одно работает мягко.

даже раньше.

да только внешние, не усилить никак, но углы такие как и раньше были даже счас поменьше, когда блокировки не было не ломало ни чего,только пыльники постоянно рвались, это явно из за блокировки,но снимать её не буду категорически т.к. автомобиль едет с ней ГОраздо лучше и уазики до меня не доезжают , я наверное вместо внешних шрусов крестовины обычные как на луазе и черокки замастырю и нужда в пыльниках пропадет, их то ничего сложного нет приделать как только с углами будет, вопрос будут ли они такие углы отрабатывать,надо попробовать,должны.

какая сцука эти узкоглазые, когда это кончиться ну кончились у меня внешние родные гранаты решил с первого пыжа внедрить, в сборе на вид такой, разобрал ан нет ,толще внешний шлиц вала,и внешний шрус на нашем валу болтаеться, вот мать их пять штук от мицубиси и все разные,паджеровский второй снизу.(остальные наши) Поставилось так, вал с внешней гранатой с пыжа (правый привод был) а внутренняя наша родная рестайл (левая, т.к у меня левый сломался). Но с пыжа вал короче нашего на 2 мм.думаю не смертельно. извиняюсь , но не нашел про привода тему....

это тюненые бортовые редуктора на уаз.сюда не в тему. есть тема делика с бортовыми редукторами. ищи.