L_N

Ну, другого результата я и не ожидал! Ес-но, аглицкий рок ! (названия даже и не берусь перечислять ) И немного русский

В толстой книге в разделе электросхем 2 варианта: "с реостатом" и "без реостата". Но связи отдельно с фарами нет, подсветка включается с габаритами (кстати, не погасают ли габариты при включении фар?) Где-то , видать, коротит. Надо лазить с тестером. И может оказаться так, что проще продублировать цепь подсветки новым соединением, разорвав старую цепь, чем искать КЗ или разрыв...

При морозах иногда не блокируется гидротрансформатор. и у меня было, и у других (можно поиском поискать). Но про 4 передачу не слышал... имхо, если овердрайв включен и режим коробки обычный, дело в датчике температуры масла в коробке (или в цепи датчика, или в мозгах). Когда масло холодное, АКПП должна по идее блокировать включение верхних передач - сначала 2, потом по мере прогрева всех остальных.

Че-то я не въезжаю, при чем тут вакуумник ) Это на бензинках, где вакуум берется из впускного коллектора, неисправность вакуумника влияет на работу двигателя. А на дизеле, да с механическим ТНВД.... Может, автомат повышения оборотов при прогреве как-то влияет? Но он ведь никак не связан с АБС. серый c, попробуй выдернуть предохранитель АБС, чтобы точно определить степень её вины ) У тебя точно не EFI дизель?

В июле-августе хочу на Кольский полуостров

Вот вам фотки с отрытия кайтового сезона. Правда, меня там нет, но вы и так знаете , как я выгляжу с похмелья http://www.ubastation.ru/index.php?id=185&...%F3%EA%EB%E8%ED http://www.ubastation.ru/index.php?id=688

фар или габаритов?

серый c, а обороты повышаются до какой величины? и на холодном движке тоже?

Все починилось ) Правда, через тернии. Чтобы нормально ездить без "подсоса", я синул шланг с электропневмоклапана заслонки и проездил пару дней. Потом решил найти таки неисправность и полез опять под капот. Накинул шланг на клапан, и начались чудеса. Сначала эта самая заслонка стала вести себя с точностью до наоборот: при добавлении газа пыталась закрыться, двиг , естественно, дергался и плохо набирал обороты, при сбросе - открывалась. Загорелась лампа "чек двиг", при самодиагностике выдавалась одна ошибка - 41 (электроклапан дроссельной заслонки). Потом я обнаружил, что отсутствует ограничительный винтик на этой заслонке, который , по идее, должен ограничивать ее закрывание. Нашел винтик, завинтил так, чтобы заслонка закрывалась не до конца. Стер ошибку снятием клеммы с аккума. Завожу, прогреваю (на непрогретом двигателе заслонка вообще не двигается). Ну и начинает все работать, как, наверное, и должно - газ добавляешь - заслонка открыта, сбрасываешь - закрывается почти до конца (до винтика). Выходит, у дроссельной заслонки одна функция - предотвращение работы двигателя "вразнос" (типа, мало ли что) за счет ограничения потока воздуха на впуске ? А гюки были из-за потери винтика, а потом из-за электропневмоклапана (который сам собой починился)...

А я дома с детьми отрабатывап ....

Будут фотки, чуть позже )

Дело в электрике! Но причину так и не нашли( Короче, после достижения рабочей температуры двиг глушит так называемая "дроссельная заслонка" при условии замкнутого концевика-датчика отпущенной педали газа. Т.е. если скинуть провод с датчика отпущенной педали газа, двиг уже не глохнет на холостых. До сих пор я полагал, что эта "дроссельная заслонка" - часть системы ЕГР, но электрик говорит, что ни фига, она сама по себе (я думаю, он все-таки неправ). Глушение пневмошланга, управляющего этой заслонкой, не приводит к заметным изменениям работы двигателя, но зажигает лампу "чек" (уже писал про это в теме про ЕГР). Да, ошибок никаких не появляется. Сделать бы толковую компьютерную диагностику, но я не могу найти место, где есть переходник на наш диагностический разъем ( И вообще, хорошо бы все посты после моего первого в этой теме перекинуть в отдельную тему, а то не в тему Если модератор не против

Предлагаю в 18-00 у парк-хауса, например ) А из еды- разве нас не накормят?

Короче, едут: LN-------------машина глючит, ехать за город не очень хочет (машина не хочет, а не я) Валера-------машина свистит, скрипит, может, и доедет Юра-----------машина, как обычно, в процессе замены чего-то Дима----------очень не хочет ехать за рулем, тем более что недополучил дозу в пред выхи Костя---------вроде ехать хотел Дамир---------в форум не ходит, ехать хотел, но сейчас по тел недоступен Чё делать будем?

Иваныч щас позвонил, сказал, не может - работает. Паша (Sabre) тоже звонил, тоже не может

Вань, может, конечно, и так, но симптоматика очень похожа все ж на электрику. Во-первых, при опускании оборотов двиг глохнет сразу, без дергания и колбасни. как будто ключом выключаешь. Во-вторых, после холодной заводки он работает нормально и держит холостые, но как только стрелка температуры доползает до своего рабочего положения- двиг выключается. Посему, перед тем как снимать насос, я все-таки сделаю диагностику по всем датчикам. Самому не получилось - распиновка разъемов мозгов отличается от того, что в книге. Записался вот на диагностику, посмотрим. А потом, если все нормально, тогда уж и насос снимать.

Есть предложение тем, кто планирует без ночевки, набиться в одну машину и выехать к Денису часиков в 6 вечера ))) Если можно, не в мою - глючит электроника, с утра в субботу на диагностику. А потом - открытие кайтового сезона на Шарташе

А я самую недорогую находил в инет-магазине "шале" (адрес не помню, поиском можно поискать) И еще дисконтные карты юмакса и римэкса есть , если что.

Конечно, горелкой. Но без фанатизма Тепловым пистолетом бестолку. А что касается что-нибудь испортить - тут уж или сальник с цилиндром, или барабан На "восьмерке" я , кстати, просто сломал оба барабана - новые были недорогие. И, конечно, лучше сделать поэтапно так: 1. Попробовать постепенно завеорачивать болтики, равномерно обстукивая барабан (предварительно хорошенько размочив ВД-шкой или еще чем-то). 2. Если резьба сорвалась, то тогда, скорее всего, только греть и стучать.

Если барабан мертво сидит, болтики заворачивать бестолку, резьбу сорвет и все. Всякие вд-шки без нагрева тоже как мертвому припарка ) На жигулях снимал так - домкратил, заводил двиг, 4 передача, газу, и по тормозам - на счет раз слазил только меры безопасности нужны. Потом на тойоте мучился (фулл 4вд) - слез барабан только после нагрева горелкой.

Если не ошибаюсь, для этого надо снять левое крыло. Бачок под ним. Самому снимать не приходилось.

Как и следовало ожидать, на холодную то же самое. Заводится с полтыка (-18) и глохнет. Если держать газом обороты 1000 - все отлично, ровненько и без перебоев. Так и приходится ездить с чуть вытянутым ручным газом.

Сегодня вылезла проблема. Глохнет на холостых (как все уже догадались ) Мотор 4м40EFI, симптомы - не похожие ни на сальник, ни на воздух) Дело было так - ехал на пониженной по снегу (наконец-то выпал ), в одном особо заметенном месте двиг глохнет, как будто на ручной коробке. Завожу, но работает только от 1000 об. и выше. Работает ровно, без перебоев. Причем отпускаешь педальку ниже 1000 об. - и двиг выключается как будто ключ поворачиваешь на выкл., без перебоев и т.п. Едет машина как обычно, тупит немного (но тупить уже давно начала). Чек не горит, думаю для начала фильтр поменять (скорее бестолку будет) Мне почему-то кажется, что проблема в электрике. Посмотрю завтра, как заведется на холодную (-15, ура, зима!). Какие мнения?

Модераторы! Фотки с баяном прошу использовать строго по назначению! Специально делали! А мы с Валерой на обратном пути с ДЕВЧОНКАМИ на Делике познакомились!

Бери, игла есть