L_N

Вчера маленько подразобрал систему ЕГР. Понял, что загушена она у меня была наполовину. Тут правильно было отмечено, что у ЕГР 2 заслонки - одна перекрывает впускной тракт, вторая открывает путь отработавшим газам во впускной коллектор. Управляются заслонки электропневмоклапанами, на которые идут ДВЕ (входящие) вакуумные трубки. Так вот одну я перекрывал винтиком (перекрывающую впускной коллектор), а вторую нет! Причем прекращение работы первой заслонки видно невооруженным глазом, а второй нет. Так вот, когда я заглушил вторую вакуумную трубку, завел двигатель и поехал, через некоторое время загорелась лампа check engine, хотя ухудшений в работе двигателя не было. Доехал до дома, заглушил, через минуту завел опять, проехал километра 2 - не горит! Так неужели какая-то обратная связь в ЕГР есть??? Или совпадение? В общем, буду коды ошибок считывать... А насчет теплообменника ЕГР - через него проходит только та чсть выхлопных газов, которая подается потом на впуск. И если ЕГР заглушена, телообменник можно закорачивать безболезненно.

У меня был давно Ниссан-Патрол (RD28Т дизель) с заглушенной турбиной (крыльчатки выкинуты, система смазки и охлаждения заглушены) - тупил конкретно (40 сек разгона до 100). Потом, когда тот движок загнулся окончательно, я купил контрактный RD28, изначально который без турбины. Думал, другой немного ТНВД, другая головка - как помчится он у меня! А ни фига- отличия в динамике НЕ БЫЛО (или оно укладывалось в пределы погрешности измерений ) Ну это так, лирические воспоминания

Скорее всего, завязан (но насколько сильно, непонятно) - электропневмоклапаны ЕГР управляются именно компом. Но раз обратной связи (вроде бы) нет - то это вроде не так уж и страшно?

На моей машине выключение ЕГР (болтиком в вакуумную трубочку) действительно приводит к несрабатыванию заслонки ЕГР, но ни на динамике разгона, ни на расходе топлива, ни на дымности (в общем, ни на чем ) не сказывается.

Не надо ездить до обсыхания, заправься до полного бака, доезди до загорания лампочки и опять до полного бака. Потом поделишь

Я глушил клапан ЕГР, когда еще была куча неисправностей - фиговый ТНВД, длинная цепь и т.д. Толку не было НИКАКОГО - ни в расходе топлива, ни в динамике разницы не замечал. Я думаю, влияние ЕГР на поведение машины минимальное, хотя народ говорит об улучшении динамики с заглушенной ЕГР.

Вот с этим-то у нас и проблема! Ну не продает никто у нас переходники с крепежом на 2 винтика (такой тип крепежа я только на Делике и увидел впервые) Да и щетки 70 см найти чрезвычайно тяжело, а 65 см, я считаю, маловато.

Расход после замены цепи в норму не пришел Ну, может, на литр-два уменьшился, но ведь и теплее стало. Жрет 13-14 на трассе на скорости 110 и в городе 20 Считаю, что это многовато. Причем на заднем приводе, педаль в пол не топлю. Из неизведанных и непроверенных частей машины остались: - катализатор (поиском искал, не знаю пока, как проверить , тупит у меня машина или нет - сравнить не с чем, а по сравнению с предыдущей Тойотой с 2С без турбины, конечно, быстро ездит); вот у Roxer'а, например, после превентивного продырявливания катализатора расход топлива изменился? - датчики двигателя - возможно, со временем у них "уехали" параметры и из-за этого расход такой. Все остальное новое, отремонтированное, исправное :shades:

В 4М40 бензин льешь????

Так я только так и засекаю расход, после неоднократных заправок до полного бака! Но теперь, я надеюсь, ситуация нормализуется. На днях поменял растянутую цепь и сопутствующие детальки. Машинка стала намного лучше заводиться. Расход пока не успел засечь, но он просто обязан прийти в норму !!!

Ну и не забывайте еще , что экстренное торможение на машине с АБС должно происходить маленько по-другому, чем без АБС. Педаль надо давить, буквально распираясь между ней и спинкой сиденья!!! Тогда будет намного эффективнее. А на машине с ручной коробкой надо выжимать сцепление.

Мне тоже светит замена цепи. Цены у нас такие - немецкий ремкомплект (цепь, башмаки успокоителя, натяжителя, пара шестеренок) - около 15000 руб, работа - 9000.

А вот это - один из самых важных моментов, по-моему. Опыт показывает, что 15-секундный брод глубиной 40 см вынуждает менять потом масло как минимум в заднем мосту.

А я (на Тойоте еще) просто мох соскребал зубной щеткой, а потом сжатым воздухом продувал - по-моему, чище получается и безопаснее - мойка высокого давления гнет на счет раз пластины радиатора.

Насчет "затаскают по судам" - имхо в Германии (где быстро ездят) - очень даже возможно, а в Попонии - вряд ли

Мне очень понравилась (когда ездил на Ноахе) Yokohama geolander GO11. Тихая, несмотря на зубастый протектор, очень комфортная, цеплючая Недостаток- мягкая, легко режется острыми камнями. На делику хотел такую же поставить - размерности нужной не оказалось, а заказывать и ждать неохота было.

Вспомнил, что читал в тойотовских форумах слдующее теоретическое обоснование преждевременного издыхания ГБЦ. Объяснение следующее. Если долго топить, особенно на трассе, тапку в пол (обороты >3500-4000), то в ГБЦ возникают зоны локального перегрева. Не очень большое количество пузырьков вскипевшего антифриза благополучно выскакивают в расширительный бачок. Градусник показывает при этом нормальную температуру. Довольный драйвер мчится, наслаждаясь скоростью и ни о чем не подозревая А через некоторое время голова начинает трещать. Процесс может усугубляться не очень качественным антифризом с меньшей, чем полагается, температурой кипения (это уже сам придумал ). При этом, по слухам, повышенные обороты движка не любят почему-то только японские дизеля Наглядный пример - у моего друга фолькс Т-2 с дизелем 1,6. Там такие передаточные числа КПП и ГП, что на скорости 105-110 км/ч обороты у него за 4000. Так ведь он уже лет пять ездит на этом механизме, много что ломалось там, но ГБЦ из-за перегревов и высоких оборотов - никогда Кстати, пищалка на перегрев в Т-2 стоИт

Я бы, наоборот, на тазик бы воткнул что-нибудь от иномарки А на иномарку от тазика - только как временное решение

Китайские заводские стекла вполне адекватны цене, которую за них приходится платить На Делику - пока не знаю (тьфу-тьфу-тьфу), а на Ноахе два раза лобовое менял на китай и один раз заднее (ну не везло на камни мне ) - качество вполне пристойное примерно за 3000 рублей По крайней мере те стекла, что делают у нас в Екб, китайских похуже будут. Единственное, не знаю, есть ли китайские стекла с подогревом дворников.

И в ширину и по высоте 30*9,5 больше 235/75 буквально миллиметров на 5. В Екатеринбурге 30*9,5 есть в наличии, но особо без выбора.

Мне кажется, что part time трансмиссию надо юзать хотя бы регулярно (имхо процентов 10-20 от общего времени использования). И от постоянного пассивного вращения полуосей ничего страшного тоже не будет.

Как это? Разве не пора бы уже цепь поменять в таком случае?

Короче, сняли и опрессовали ГБЦ - она и виновата оказалась А вот из-за чего - это мне пока непонятно. Я машину не перегревал. Термостат рабочий, помпа обладает всеми лопастями, радиатор чистый... Что прежний хозяин учудил????

ОФФ, конечно, но, когда у меня был старый Ниссан-Патрол, у него однажды заклинило рулевой редуктор (там типа винт-шариковая гайка) - шарики раскрошились, так он, зараза, поворачивать мог только налево, а направо - руль клинило :О Сложновато было маршрут разработать до места ремонта Так ремень визжал бы, наверное, при нагрузке на насос тогда.

Ни фига себе цена! Мне кажется, реально тысячи по две взять б/у диски в нашем регионе. Ну, конечно, примерять на машину надо будет. Насчет центрального отверстия - оно может быть и больше рекомендуемого, это не критично, колесо центруется болтами. Проверено.