L_N

Высотомер должен калиброваться , так как атмосферное давление может меняться. А вот в книжке про систему управления 4М40 нашел только датчик давления наддува. Может, врет он? Система EFI и высотомер, похоже, берут информацию от разных датчиков. На контакте 39 разъема (датчик давления наддува) напряжение по книжке должно быть при 760 мм рт. ст 1,2 - 1,6В (двиг выключен, "зажигание" - вкл). И вообще, думается, не вредно проверить напряжение на всех контактах по таблице из книжки. Я вот тоже хочу это сделать у себя

В свое время у меня был Патрол, и была такая же проблема. Поменял диски вместе со ступицами, благо попались в нормальном состоянии. А можно попробовать подсунуть узел под нормальный гидравлический пресс - может, поможет? На моей Делике тоже надо менять диски тормозные, думаю, ожидает такая же фигня...

Воздух из впускного коллектора? Как он туда попадает, ведь он через клапан идет и предкамеру сразу в камеру сгорания ? А если атмосферный воздух, то откуда давление берется, которое выкидывает антифриз? И еще глупый вопрос: алюминиевая или чугунная головка на 4М40? И еще вопрос, наверное, не очень глупый - болты головки под какой ключ? Внутренний шестигранник? или, может, торкс? и на сколько ? Буду пробовать протягивать...

А интересно, чем симптомы пробитой прокладки отличаются от симптомов треснувшей головки?

Попробовал поездить с открытой системой охлаждения (типа с дырявой пробкой). На оборотах до 1500 и с маленькой нагрузкой - все нормально. Если больше - выкидывает антифриз и перегревается. Но, что интересно, дыма (пара) нет. Мое мнение - все-таки головка

Это ужасно , но у меня тоже, кажется, башка крякнула Отъездил на машине 8 тыс км, все было замечательно в плане температурных режимов двигателя. Ни пара из трубы выхопной, ни пузырения в бачке расширительном, антифриз чистый. И вот вчера днем первый звоночек - после часа с лишним работы движка на холостых печка подула холодным воздухом, несмотря на нормальную рабочую температуру по градуснику. Что-то я этому значения не придал (прохладно на улице было , -16), и вечером при езде градусник зашкалил. Остановился, дал поработать на холостых, заглушил. Посмотрел - бачок пустой. Доливать нечего. Тихонько на малых оборотах доехал до дома - не перегревался. Сегодня долил литра 3 антифриза, завел - булькает, даже на холостых . Но пара из трубы нет. Зашунтировал теплообменник, про который Roxer говорил - все равно пузырит => головка все-таки лопнула... Если не снимать башку, а попробовать протянуть - даже если и поможет, далеко ездить-то страшно :ispug: Вопросы: - сколько должна стоить хорошая контрактная головка? - искать надо голову именно с Делики и с EFIшного двигателя или с Паджеры какого-нибудь подойдет? - если менять головку, что имеет смысл поменять еще заодно, чтобы потом не разбирать (термостат, цепь, ..., ... ) ???

Вопрос все так же актуален. Достался ТНВД из надежных рук, после проверки на стенде. Делика, на которой он стоял, кушала солярки как положено - от 11 до 16 . Поменял ТНВД, старый на переборке (запасной будет), а с новым машина так и жрет не давясь 15-22 л на сотню! Думаю, дело все-таки в датчиках, у которых со временем ушли параметры. Слышал, что у бензиновых впрысковых движков так часто случается - машина стареет, но так же быстро и хорошо едет. А почему? Потому что программа впрыска корректирует возникшую погрешность, возможно, в том числе и изменением подачи топлива. Так ли это, как думаете?

А я думаю - отчего на моей Делике именно этот угол двери плохо прилегает! Значит, ее уже так до меня открывали...

GooG: склейка хоть на какие составы держать не будет, пройдено уже. А поможет - нарезать резьбу (только конусную!) и штуцер завернуть (лучше на фиксатор резьбовых соединений).

Это старые праворукие фары (видимо, с повернутыми лампочками или как там еще делают)

Давайте я завтра посмотрю, что на моих новых фарах написано. Заодно и фотки выложу, а то плохо получилось что-то.

Поменял одну фару (вторую не успел). Встала как родная. Светораспределение правильное, с четкой границей. Светит значительно лучше (правда, я еще и лампочки поменял на Филипс Найт вижн). Фотки завтра

Я менял на тойоте родные одноразовые лампы-фары на Depo - так могу сказать, что хуже точно не стало. А с хорошими лампочками - гораздо лучше

Поищи, кто продает оптику Depo - по каталожному номеру всяко можно заказать.

Невольно поэкспериментировал с заправками. Обычно заправляюсь на Лукойле, евро-4. Подергивания наблюдались на холодном двигателе (при прогреве) и в случае, если прогретая машина поработает на холостых минут 10. Как-то залил с обычной заправки (более-менее солярка, раньше иногда тойоту с 2С заправлял там - проблем не было) - машину на холостых начало колбасить уже минуты через 3 после остановки. А вот вчера залил евро-4 с только что открывшейся заправки Лукойл (емкости и трубопроводы еще там , видимо, девственно чистые) - так подергивания практически исчезли! Так, дернется разок минут через 30 и опять нормально работает. К чему бы это? Ведь все дерьмо должен фильтр отсекать, и он к тому же новый.

Смотри сюда http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=583 Я уже купил себе, но у меня они другие - после рестайлинга. По креплению один в один, думаю, 96 год так же. Фары - неоригинал, по 5100 за шт., Тайвань (Depo) - с виду вполне качественный. По опыту с тойотой должны светить не хуже оригинальных. Могу узнать номер по каталогу Depo для 96 года, а уж заказать то, поди, можно найти в Москве где Пиши дальше в указанной выше теме.

Сергей и сын, на булках можно до 100 км/ч подключать полный привод, а с незаблокированным межосевым диффом на 4ВД сколь угодно быстро можно ехать

Мне рассказывали про одну тетю - она купила в автосалоне новый Сузуки Гранд витара (предыдущего поколения), включила полный привод и стала ездить. Раздатка подохла через пару лет и 40 тыс км :D

Именно про этот узел мне и сказали, что, скорее всего, он и виноват. Его обозвали "модулем централизации". Эта штука недешевая, ее не смогли найти в Германии, реально ли ее новую купить в ваших краях?

Володя, именно такой план действий я и вынашиваю, до этого , ес-но , менять насос неохота.

За ремонт с заменой плунжерной пары и модуля централизации мне предварительно насчитали на круг примерно 30 тыс руб (из них тыщ 5 - снятие-установка ТНВД, что можно и самому сделать). Неужто контрактный столько стоит 8( ??? И вообще, я еще и наличие подсоса воздуха не проверял, и сетку не чистил - некогда очень пока.

Так и есть, подергивания остаются независимо от вкл/выкл ЕГР заглушкой А у нас есть в Екб такой стенд! Говорят, из Мск последний стащили Но все же я не хочу отдавать на растерзание единственный насос, а , видимо, буду искать контрактный.

Ну, во-первых, на Хендэ нету аналогов 4М40, как у меня, а есть аналоги 4Д56. А во-вторых, у меня даже и не бош стоит, а вроде бы Zexel. Так что с удовольствием принимаю советы дальше Например, советы типа: есть ли взаимозаменяемые аналоги этого электронноуправляемого ТНВД других фирм-производителей? Где народ берет запчасти для таких ТНВД? И какой марки насосы стоят у других счастливых обладателей 4М40 EFI ?

Сегодня ответили из Бош-сервиса - в Германии (откуда они, ес-но, запчасти таскают) нет модуля централизации на такой ТНВД. Типа, снят с производства в 2000 году (???). Так что остается искать контрактный насос и экспериментировать с высвободившимся Все-таки хочется добиться нормальной работы двигателя с нормальным же расходом солярки

А я вот тоже хочу поменять. Сейчас просто повернуты лампочки, встречные не жалуются, но мне совершенно не нравится, как это все светит - размытая граница светового пучка, неосвещенная правая обочина... В общем, я за цивилизованный подход. Цена вопроса у нас в Екб - 5100 руб за фару.