L_N

Распылители новые стоят в форсунках, компрессия в цилиндрах в норме... Воздуха вроде нет в топливной системе... => ТНВД ???? Все-таки имеет ли смысл искать контрактный в связи с тем, что "Должна модель машины подходить до буковки. KVA правильно писал, что на всех машинах практически индивидуальные настройки." ???

Если снимать старый насос, разбирать и дефектовать, то с учетом долгой доставки заказанных деталей машина встанет минимум недели на 3 Это минус. Зато в итоге имеем практически новый ТНВД. А с контрактными ТНВД я не сталкивался еще. Тяжело ли найти ТНВД на 4М40 с EFI и какой его оставшийся ресурс? И где гарантия, что машина не будет с ним жрать такое же безумное количество солярки? А плюс - запасной насос останется.

Володя, полностью согласен. И поэтому вариант контрактного насоса тоже рассматриваю.

Сегодня при посещении фирменного сервиса "Бош" выяснилось, что мне светит переборка насоса. "Подергивание" в моем случае - из-за изношенного так называемого "централизатора" (первый раз слышу это слово - вроде как отвечает за цикловую подачу топлива), и не только на холостых, а и на всех режимах - только на оборотах это гораздо менее заметно. Заодно порекомендовали и плунжерную пару сменить, чтобы через некоторое время опять не лезть в насос. Кроме того, неправильная работа насоса ведет к чрезмерному расходу топлива - у меня по трассе при 100-110 км/ч - 14-15 л/100 км. Собственно, из-за расхода топлива я и поехал сдаваться...

Да это просто EFI, когда я врубился в тему.

Подниму тему, т.к. не нашел ответа на этот вопрос. Владельцы длинных булок, поделитесь, плз, VINом (номером кузова), попробую узнать, такие же они по посадочным местам или нет.

С Новым Годом! У меня такая же ерунда - на холостых не то чтобы подергивается, а как бы иногда пропуски вспышек. Но сколько бы не проработала на холостых - бывало по часу-полтора - проблем с запуском не было и машина не глохла.

У меня на сиденьях (салон шамони) светлый родной кожзам. Качество правда хорошее, но сидеть комфортно только в прохладную погоду! Зимой ОЧЕНЬ холодно сидеть, летом (еще не пробовал) будет потно. Буду шить чехлы, а пока обхожусь всякими подстилками Зато практично в плане перевозки детей. Все, что испачкалось, моется без проблем

Долго читал форум, долго искал, но не нашел ответа на животрепещущий вопрос: ПОЧЕМУ Делика (99 г., 4М40 EFI, АКП) жрет, не давясь, 14 л/100 км на трассе (при 100-120 км/ч) и 20-22 л/100 км по городу (сильно тапку не давлю, до 2500 об/мин, не больше)? Распылители новые, фильтры новые, солярка евро-4, EGR работает, лампа check engine горит 5 сек при пуске и тухнет, динамика разгона замечательная, дыма нет. Может ли быть причина в некорректной работе какого-нибудь датчика? Или не то давление открытия на форсунок? Имеет ли смысл считать коды неисправностей? Или дело в ТНВД? Помогите, плз, кто сталкивался с проблемой.

Своими глазами видел турбодизели с турбиной, на которой стоит специальный тормоз, останавливающий ее на холостых оборотах. Не знаю, как на Делике (не изучил еще), но, по-моему, такое должно быть на всех турбодизелях.