LeshaF

Срезал заднюю часть правой передней арки. Нашел место под установку иллюминатора. Вообще, до меня машину варили жуь как странно. Весь низ - двойной металл. Сгнивший старый, а поверх него - наваренный новый. И весь этот сандвич богато сдобрен шпатлевкой. Вот такой он - новый обвод арки крыла.

Внешний лист был срезан, для облегчения доступа к внутренним частям и изготовления усиленного порога. Под листом, в полости, кроме двух ведер земли и песка, жменьки японских йен, воздуховодов заднего отопителя\кондиционера, совершенно неожиданно обнаружился комп. MD084538. Попытка пробиь по номеру увенчалась ответом - "блок управления EFI". Странновато. Бак был не под электробензонасос, магистралями высокого давления и не пахнет, следов инжектора не осталось. Тайна веков. Загадка жизни.

Сегодня, невзирая на дождь с камнями и градом, а потом выпавший смерч и соответственно пропадание электричества, работы продолжились. Снесли правую боковину кузова.

Река у моей станции, в реке Зил, на зилу мужик сидит. А чего сидит - никому то не ведомо. Фото сделано, когда вода уже спала. А то он, бедолага, на уголке борта стоял - все что из под воды торчало. Говорили ему, брось машину, тикай!

Погода похоже, будет. Явная примета - выпали смерчи, а после них, как правило улучшение. Сегодня у меня был дождь с градом и камнями, а на месте проведения деликовки в Анастасиевке выпал один из смерчей, небольшой. Река у станции моментально разлилась, снесло новый недостроенный мост, по реке поплыли деревья и палатки, а местные начали играть в любимую забаву - "утопи машину".

Руслан. Гоночные автомобили и их подготовка - совсем другая тема. Вот на твоем, я согласен. Надо открутить все, что открутить можно, в угоду надежности. Ну или прикрутить чего-нибуть! Слово "песка" пишеся именно через "Е". А то твое сообщение можно как-то двояко понять! :)

Вот такое ноу-хау при изготовлении обвода арки. Труба-квадрат 15х15. Прочность выше чем у родного, при повреждении незачем рихтовать - просто заменить. Жесткость выше, а при обработке изнутри и снаружи - переживет весь кузов. Гнется достаточно легко, при помощи за 10 мин. сварганенной приспособы. Порог - профиль 25х50 мм, усиление порога и полка для уплотнителя - профиль 25х25 мм.

В качестве шаблона была взята дверь с красного кубика. Она хоть и гнилая по внутреннему конверту, зато не варенная, и сохранила свой внешний обвод. На фото видно, что теперь порог стал минимален по высоте, исчез передний угол - легче будет прикрыть силовиком, и меньше вероятность цепляния за препятствия. Порог - основа для формирования подножки. Наваренный на порог профиль - это усиление и "полка" под конакт с уплотниельной резинкой на двери. Передняя часть порога. После вварки подножки буде сделан переход на вертикальную стойку. Но теперь не под прямым углом, а с наклоном. Порог слева. Такой же был справа. Теперь сущесвенно уменьшена высота переднего свеса.

Нижняя задняя часть обвода арки впоследсвии буде отогнута к задней части автомобиля, (правильно формируя то место, где режут родную арку). Ее я не трогаю, до формирования нового порога кузова.

Итак, после воскресного отдыха, работа продолжилась. Начал изготавливать обводы арок, пороги, ступеньку-подножку.

Конструктивно - различий нет. Посадочные, поршни, шауны, коленвалы одинаковы. Разница в толщине колец. И "В"- серия сделана специально для микроавтобусов, имеет самую низкую мощьность в этой линейке. За счет карбюратора и конструкции предкамер в головке. Еще различие - в диаметре маховика. На "В"-серии он на 1 см больше по диаметру.

Скрежет. Смотрите выше. Звук был на старых колодках, звук остался на новых. Без изменений. Повторюсь - звук трения, будто не доконца сношенная передняя, или клепанная задняя трет об диск-барабан. На дисках, барабанах, царапин и следов трения нет. Имеется ввиду, когда железо колодки рется о внутренний буртик на диске, вследствии износа его "рабочей" части. (Диски не изношены).

Погнуый брызговик тормозного диска скребет всегда, либо переодически, но это уже из-за люфта в подшипнике. Биение тормозных дисков тоже отпадает, иначе бы при торможении на высокой скорости отдавало бы в педаль тормоза.

Хотел открыть отдельную тему, но задам вопрос в этой, дабы "не плодить" При торможении на небольшой скорости появляется характерный звук. Какбудто скребет по диску изношенная колодка. Теперь что сделанно и проверенно. На стенде - торможение всех колес равномерное. Подшипники и ходовая новые, без люфтов. Тормозные диски и барабаны без износа. Тросы ручника работают и не клинят. Суппорта не клинят, износ колодок равномерный. Колодки заменены - звук остался. Звук не меняется, при торможении что на прямых, что на вывернуых колесах. При резком торможении звука нет. Катастрофы конечно нет, но это единственный инородный звук в машине. Доканывает. Поделитесь мыслями, пожалуйста.

И еще, к вопросу о подходах к ремонту. Когда я работал в Японии, на крупном сервисе под Осакой, там даже резиновые уплотнения пластмассовых крышек ремня грм меняли. Что при скудости песка на Японских дорогах, по меньшей мере удивляло. А у нас... Сколько раз видел, что разбухшие от потеков масла уплотнения просто выкидывались с крышек, "на х.. нужны!". И вот работает наш ремень на песчано маслянной смеси, пожирая самого себя и шестерни...

А вообще, из опыта (более 20-и лет в сервисе) у клиентов, которые не экономят на работах и запчастях, прислушиваются к советам и требованиям мастеров, фактически никогда не возникало проблемм в этой самой "ременной" области. Каков обычный наш, русский подход? Ну есть у меня загодя купленные ремни и ролики. Ну меняю я их, чувством выполненного долга перед своим авто. Вижу (или мастер говорит), сальник сопливит. А тут времени нету, машина завтра нужна, сальники в магазин не завезли, и т.п. Короче - в следующий раз поменяю! А потом мечем помет и банановую кожуру в разработчиков двигателей. Давно зрел в голове замысел, зная про эту балансирную болячку. Разработать и сделать защиту ремня грм от обрыва ремня балансиров. Скоро прийдет на ремонт Паджеро, с 56-м двигателем - обязательно займусь и выложу. Малое расстояние между ремнями - не препятствие. Не надо пихать туда лист-"пятерку". Достаточно использовать нержавейку 1 мм.

Внесу лепту. Полный капитальный ремонт двигателя. Касаемо валов - промер шеек, замена втулок скольжения, после - замер люфта. Ремень балансиров, естественно, установлен, с новым роликом. Двигатель работает ровно, без всяких вибраций на всем диапазоне оборотов. Пошла уже седьмая тысяча пробега. При замене масла на 6200, осматривал ремни. Все в норме. Если появятся какие-либо изменения касаемо этого самого ремня - отпишусь. А вообще, присоединяюсь к тем, кто имеет мнение, что то что придумано - должно стоять. Что-то не помнится мне ни одного случая, чтобы Мицубиси отзывало свои авто по причинам недоработки какого-либо двс.

Галлопер - суть Паджеро. А с этим авто у нас многое взваимозаменяемо. Галанты разные, много комплектаций. По-этому с одной модели могут ставися, с другой - нет. Например, разница по дискам-суппорам Галанта присутсвует при автоматической или механической коробке. Так что кто будет ставить - просто брать, и сравнивать. Галант, с которого примерялись суппорта был с автоматом.

А ты японцам закажи. За огромную пригорошню йен - сделают!

Написать забыл. Никак. Донор - Галант 1992г, 30-й кузов, 4G63. Не подходят. Не скобы, ни суппорта. Диски тоже.

А где у нас кулак и где у нас игольчатые подшипники? У меня автохабы подобную звуковую карину создавали. Причем именно при штатном алгоритме выключения - проехать немного назад. Снял, разобрал, промыл, смазал - клацанье исчезло.

А вся разница препаратов рода мовиль (простите за неудачное обобщение) - это способность "расползатся" по поверхности и впитыватся. Отсюда и ценовая разница и всякие бренды. Давненько сравнивали. Капали мовиль и тектил на лист металла, вечером, на утро смотрели. Тектил расползся чуть не в два раза больше.

Дополнение. Фактически все "тяжелые" кислоты гигроскопичны - притягивают и впитывают влагу. Вот откуда на металле, обработанным преобразователем и вроде высохшем буквально на глазах появляется налет ржавчины. Теперь представте, участок, обработанный кислотным преобразователем, с мельчайшей сквозной дырочкой, старательно замазанный мастикой или грунтом с одной стороны. С другой, необработанной стороны металла, через нее будет втягиватся влга, содержащаяся в воздухе. Через некоторое время получим под покрытием очаг шикарной коррозии. Догадываетесь, что будет происходить, когда преобразователь впитается в недоступный слой ржавчины где-либо на нахлестных стыках кузовных деталей?

Про преобразователи Эд очень хорошо и правильно написал. Преобразование в 99% осуществляется за счет ортофосфорной кислоты. Если полностью, не удалять остатки кислоты с обрабатывеемого участка - ни шпатлевка, обладающая сумасшедшей адгезией, ни профессиональные малярные грунты на таком участке не держатся - остатки кислоты губительно влияют на эти материалы. Это не только личный опыт - это опыт профессиональных маляров и подготовщиков. Десятки случаев отслоения покрытия после всяких цинкарей и раст-фиксов. Заливать ортофосфорку в лонжероны и полости - лучше уж сразу сдать кузов в утиль. Для предварительной обработки зачищенных участков с остатками ржавчины, используются специальные антикоррозийные груны. Для недоступных полостей - все мастики - от мовиля до тектила и прочих, которые впитываются в рыхлую ржавчину, предотвращая доступ кислорода (гвоздь в банке) . Без кислорода реакция дальнейшего окисления металла невозможна. Для удаления остатков ржавчины используются специальные профессиональные раскислиели, но в широкой продаже их нет, да и используются они исключительно на ограниченных участках при подготовке поверхности.

Сегодня проводилась не интересная работа. Вваривались вместо дыр над колесами новые детали арки-брызговика. Единственное что занятно - под рукой было кузовное железо с капотов-крыльев битых иномарок, тонкое. А в кузне осталось много обрезков стального листа 2 мм, после выполнения заказа на ворота и калитку. Арки были созданны из него. Куб превращается в малый броневик. Зато после соответствующей обработки можно дать гарантию "до сквозного проржавения" лед эдак на 30. Фото сегодня не выкладываю, рутинный процес переварки. А вот завтра начнется интересное - создание нового обвода арки и передней части порога.