LeshaF

Наивысшая удача, в сем деле скорбном, попасть молотком по нужному, а не по по персту нежному, дабы в рот его не пхать, матюги невнятно произнося. Спасибо, Серега!

Полусгнивший колпак рулевого редуктора и колонки. Наверное, у бывшего владельца здорово мерзли ноги!

Те самые восемь шпилек передней накладки. Даже с вэдэшкой открутилась ровно половина. Осалные сломались.

Если про финансы. Был приобретен сей аппарат за 40.000 руппий. Естественно с документами. Самая живая часть - родной красно-белый салон, рама, мосты. Про кузов и двигатель я уже писал.

N181. Да нет тут никакого энтузиазма, обычная, к тому же интересная работа. Можно сказать с холодным расчетом. Доходы мои позволяют заниматся подобными проектами, единственное - отнимает дополнительное время. Но слава богу жена с палкой дома не ждет, а работать часов по 12 в сутки, дело привычное.

Про накладку с надписью ММС на лобовой части кузова. Она не как на кирпиче - на защелках-пистонах. Впаяны в нее восемь шпилек, а изнутри соответственно, под панелью восемь гаек. Открутить их можно (а они там всегда ржавые), можно только сняв кондиционер, отопитель, педальный узел с вакуумом. Вот так. Не по-нашему, не по-японски. Моя треснутая и крашенная баллончиком. Либо восстановлю, либо изготовлю новую, на пистонах, однозначно.

Летний вариант. Извинения за качество фото. Забыл цифровик дома, исправлюсь. Пол под стыком с лобовой частью. Дилетантски переварен и необработан. Сгнил. Заменяем.

Начат процесс создания арки. Вырезана внутренняя часть, наружный обвод оставлен. После установки нового железа взамен вырезанного, будет снесен и он, заменен на новое.

Ездили на ней до последнего, пока не застучал двигатель. Год стояла, а жили и ср.ли в ней крысы.

Вот так, непосредственно перед приобретением выглядела страхолюдинка.

Фото пациента есть в теме "Старая добрая рамная делика" Зеленый куб, 84 года, с убитым 63 двигаелем. Гнил, но не катострофически. Почему не в зиму? Потому что наоборот, ждал тепла. Кузовные работы, подготовку, очистка рамы пескоструем, обработка - все эти работы веселее проводить на свежем воздухе. Бютжет? Вопрос сложный. В основном он будет состоять из приобретаемых запчастей, аксессуаров и материалов. Все работы буду проводить сам, привлекая при необходимости помощи своих сотрудников. Сейчас выложу некоторые фото, простите за ограниченное количество, интернет у меня скуден и медлителен. Посему буду выкладывать самое интересное и актуальное.

Долго пытался снять лобовое - из-за высохшей напрочь резинки. Двухмесячная попытка добыть новую по разумной цене благославенно сдулась. Потом придумал. Аккуратно, по кругу срезал внутреннюю часть резинки-уплотнителя. Спокойно выдавил стекло. В последствии, само стекло, на силиконовом герметике или герметике-резине (не сохнущий) будет вклеено в резинку. И этот блок, в свою очередь, уже на нормальном Терасате, будет вклеен в рамку стекла. Плюсы - фиг потечет. Минусы - замена лобового. Только окончательная резка уплотнителя. Подумаю над вариантом вклейки родного стекла вообще без резинки, с установкой декоративного резинового молдинга (продается метражом и разной ширины-профиля на "стеклянных" фирмах.

Собственно с апреля месяца началась долгая подготовка к работам. Долгая, потому что надо было сказать себе самому: "ну все, хваит ходить вокруг да около, стартуем!". Подготовка включала в себя просмотр всего, извлечение 4G63, совершенно не нужную работу по восстановлению тормозной системы, и разборку всего что разбирается. Ну и конечно накопление всяких запчастей. Именно работа началась сегодня. Ключь был повернут в заветное положение "Вкл". На кузове осталась только задняя часть салона, и задние, соответственно стекла. До заду еще доберемся. Спереди было снято все. Рулевая, вакуум, педальный узел, проводка, трубки и тросы, отопитель, демонтирована вся проводка. Подводный камень в проводке. Салонная часть проходит через резиновый переходник в полу кузова, плавно перетекая в подкапотную и заднюю. Вытащить ее в салон снизу - дохлый номер, разъема нет, да и очень много дополнительных работ. Было принято решение вытаскивать из салона вниз, под днище. Единственная помеха - блок реле, слева, под торпедо, лишенный разъемов. Подумав, просто отрезал невеликий жгут к нему. После сборки банально соеденю по проводам, либо поставлю разъем. С отрезанным блоком вся салонная проводка была без особых хлопот вытащена под днище, завернута в пакет и угнездилась в подкапотном, до поры до времени. Был подготовлен фронт для удаления всякой гнили, бестолковых латок и пластилина. Начались болгарочные работы. Менятся будут арки, (полностью создаватся заново), передняя часть пола, видоизменятся передние пороги. Номера кузовных запчастей, арок и пола, удалось взять в каталоге Мицубиси по грузовику L039. Но стоимость и сроки превышали все разумные пределы. По сему принял решение сделать все самому, тем более что задние части передней арки будут резатся, а подножки и передний порог создаватся.

Прежде чем создать машину под себя, а машины такого класса и годов либо восстанавливаюся, либо заново создаются, надо в первую очередь ответить на вопрос: "Что я хочу от авто?". Работа с моим кирпичом и опыт эксплуатации привел меня к однозначному выводу. Невозможно совместить в одной машине комфорт, скоростные качества, экстерьер, для двух разных задач - нетяжелые дальние путешествия и сверхпроходимость при экстремальном использовании. Когда закончил свой кирпич, приложив массу трудов, понял, что в говны я на нем уже не полезу. Жалко. Можно конечно лифтануть, прицепить колесья и лебедку, наварить защит, повесить калитку и багажник, пару силовых бамперов, усилить все что усиливается, а потом, как в анектоде - попробовать со всей этой хренью взлететь. Так и естественным образом родилась идея приобретения куба. Кроме всего покорил его боевой внешний вид. И всю вышеперечисленную хрень и буду на него навешивать. Все работы, достойные внимания, ноу-хау, технические решения буду описывать и отражать в этой теме. Будет своеобразный боровой журнал. И так, в чем суть проекта "The Cube"? Основная задача - создание надежного автомобиля для долговременного личного использования способного "покорять вершины". Фразу "для долговременного личного использования" следует понимать так: на кубе будет перебиратся, заменятся, варится все. Вплоть до тормозных трубок. И с этого начнется работа. Дальше будет вот что: - поднятие кузова над рамой Пояснение. В этом случае, лифт подвески не нужен, кроме того появляется возможность установки нештатного двигателя и трансмиссии. - замена торсионов и рессор на усилинные - установка резины размерностью 31-32, запас по поднятому кузову и переделанным аркам позволит и более великие размеры шин. - передний силовой бампер с лебедкой - замена заднего бампера на конструкцию под фаркоп, буксиры, калитку. - серьезная защита агрегатов и бензобака - багажник и люстра - усиление пороговой части кузова, минимализация углов на переднем свесе - полы - немокнущая шумовиброизоляция и аллюминий - двигаель. Как я не желал бы бензин, но остановится прийдется на дизеле, прежде всего из-за соображений "плавучести". Вкратце - вот так.

Ряды ширятся!

JZX93, вопросец. А место это, историей богато?

Выдалась сегодня свободной вторая половина дня. Прыгнул в свой кирпич и поехал за 40 км по войне. Осенью, собирая грибы накнулся на это место. Позиции наших, защищающие от обхода фланги обороны Шаумянского перевала. Позиции как выяснилось по находкам и расположению были "переходящие". Сначала нашими, а затем долговременными немецкими. Нашим сильно досталось, мало что осколки от минометов и горных пушек, так еще и воронки от бомб и осколки в полтора пальца толщиной. Перемешка. Из неинтересных находок - немецкие и советские патроны, гранаты и прочий балласт. Из любобытных - золоченый, явно немецкий (или реквизированный) золоченый фужерчик (шнапс жрали что ли?) К нему - еще фрагменты золоченного прибора. Из потрясающего, в том же блиндаже - дверная петля, с прошивкой под замок и отврстием на кончике под шнурок опечатывания (или петля сундука). Сохранность - сдохнуть можно, семдесят лет в земле - на шурупах резьба, а сама петля начала работать при двух-трех попытках раскрытия. Хоть сейчас на сортир вешай, с родными шурупами. Блиндаж этот дальше не трогал, время было мало, потому что немного дальше нашел нашего бойца. Полностью не раскопал. пряжки с аммуниции и значок "Готов к медецинской обороне СССР". Простие за фото, вечерело, снимал трубкой. Оставил все до следующего раза. Может найду смертник. Возвращаясь к машине наткнулся на захоронение, наше. Ямки продолговатые, и на каждой ямке, в конце - фрагмены касок и по одному-два гвоздя, от крестов. Может, удастся кого по имени-фамилии идентефицировать. Потому как захоронение явно спешное, бессистемное.

Зато не надо гадать, что с тобой в полиции сделают, коли ящик золота притащишь. К утру ящика не будет, а у тебя случайно инфаркт приключится. Исключительно от радости находке.

ВВП прийдет и все отберет? Так и так все уже ообрали. Зато! Поводок удлинили. Но и миску правда, отодвинули. А гавкать всегда можно было!

Сегодня прибарахлился. Расширил арсенал. Прикупил 505-й Минилаб, осваиваю мудреную приблуду. Ну да бог с ним. Пока ехал назад - родился и обдумывался у меня токой вопрос: А где собственно начинается момент перехода находки в клад? Одна монета - находка, а десять - что уже, клад??? Или по закону Ллойда (последний мне зело нравится!)

Проверяй датчик на раздатке. Проводка простая, как апельсин. Лампочка-провода-датчик. Все лампочно-датчиковые загадки описаны в разделе L300, тема "датчики на раздатке".

А это я модератор такой. Который личку чистить забывает. Все, готово, пишите кто хотите!

Яж говорю. Форум гастрономов! Небуг - это от меня 10 км. Наладить поставки в регионы?

И вообще, друзья. "Маслянная" тема не раз поднималась на форуме. Есть она и в L300 и "все что под капотом". На все вопросы уже есть готовые ответы, мкпп на кирпичах, булках, кубиках по сути иденетичные. Давайте не будем повторятся и засорять форум. Поиск - рулит. С уважением ко всем, Алексей.

Странно. В личку мне приходя сообщения. Телефон мой 8918 0001112. Всегда пожалуйста!