LeshaF

Есть конечно, даже перебранные, с замененными ремкомплектами и проверенные.

Кроншейн точно есть, а компрессор посмотреть надо. Были два, но в каком состоянии - не проверял. Ролик натяжителя ремня компрессора с креплением присутствует?

Тут код задней двери найти не можем, а ты про стакан осушителя! С Таун Айса 90-х годов подходит. А стоит под передним фартуком кузова, привинчен к передней части рамы, справа по ходу автомобиля. Если надо фото самого, родного девайса, выложу, где-то было. Но уже в снятом виде.

В том-то и смысл. У нас до сих пор миллионы "безвести пропавших". Люди в лесах не захоронены, а просто брошены. Читаемый смертный медальон, котелок с нацарапанной фамилией - позволяют идентефицировать останки с конкретным бойцом. Грунт у нас тяжелый, скальный, и под час и наших и немцев сваливали в одну воронку или окоп. Ни креста, ни могилы. И даже если мы с друзьями, спустя десятки лет, над перезахороненными останками минутку помолчим, вспомнив войну - эти люди будут жить. Жить в нашей памяти.

Дольмены и могильники относятся к эпохе ранней бронзы. Нераскопанных могильников - тьма, но копать не хочется. Из отчетов - в захоронениях бронзовые изделия и керамика, в более поздних - наконечники стрел, сабли, ножи. Монеты - редкость. Заинересовался местонахождением легендарной Некопсии (см.инернет), это вроде недалеко. Собираю информацию по старым, брошенным хуторам. В 15 км от меня - брошенный монастырь (остался один фундамент), ликвидированный в 1918 году. В годы войны там был госпиталь. Здание окончательно разрушено где-то в 40-х годах. Есть инересная, из первоисточника информация о церковной утвари закопанной белыми при бегстве от красных частей. Надо собирать информацию по тому периоду времени, собирать команду. Точного местоположения нет, только привязка к хутору.

По войне это к нам. В горах - черт ногу сломит. В начале майских, а то и раньше поеду бойцов искать. По старине, благодаря всем в этом топике, начал сбор информации - жутко инересно. В горах у нас пусто, лопатой по голове никто не даст.

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/213-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be-%d1%81%d1%85%d0%b5%d0%bc%d1%8b/ - электросхемы. ЦЗ - смотри тему выше - там все расписано. Концевики всех дверей - на лампочке щитка приборов, "открытые двери". По замку - опять-таки, нужно знать модель сигналки, есть ньюансы.

Боцман, Фестол. А вопрос. А чего вы собственно изголяетесь? Существует масса традиционных технологий окраски. Интернет в помощь, если нужны ответы на конкретные вопросы по покраске - отвечу. Если специфика, не касающаяся форума - в личку, тоже отвечу. Raja_Kajiev , электропистолеты - это помещения, стены, заборы. Промышленные конструкции.

Принято. Напиши хотя бы остаточный диаметер съеденной шестерни. Есть три штуки - все разного диаметра.

degolovin, подскажи пожалуйста какую сигналку ты собрался ставить? А то несколько сложно дистанционно подключать неизвестно что извесно к чему!

Тоже дополню. Крышки передние одинаковые, разные только корпуса маслянного фильтра с редукционным клапаном - спокойно перевинчиваются. Еще - разные потдоны и маслозаборники в них, соответственно. Все - взаимозаменяемое. Даже потдон с 63В, 62, спокойно ставится на блок 64. Унификация!

ARMYMEN, Леша, легкое предупреждение. Посмотри на сааамый верх. Там второй пункт - борьба с излишним цитированием. Сильно забивает форум. Постарайся если хочешь процитировать - выделяй фразу, а не сообщение целиком. Немножко почистил тему.

Коля, починимся - съездим на разведку. Фото для народа сделаем. Где-то у меня были, с вершины Двух Братьев.

По сцеплению. Наглядно убедился и промерял. Сегодня у меня ребята меняли сцепление на обычной "Ниве". Корзина, диск, выжимной подшипник (все, набор Лукас), иденетично устанавливаемому на двигатель 4G62, 4G63B и коробкам КМ-131 и КМ-135.

Даже на страшненькой дверной панели сморится эффектно, и это еще без верхних накладок. Ну да ничего, поработаю вдумчиво с панелью, будет она у меня нарядная, как новая пожарная машина!

Примерка на дверную панель.

Раз собираешся ездить по экстриму - удаляй передний стабилизатор как вещество материи. Корзины есть. Заклинил скорее всего не привод троса скорости, а сам трос. А потом уже сожрало шестерню. Фото в студию, найдем. Если заклинило трос - и он нормально извлечется из родной рубашки, то покупаем трос от ГАЗ-66 (тоже - внедорожник ), извлекаем сам трос (он длинючий) и подгоняем по сарому тросу. Надо только переклепать сам наконечник, вставляемый в коробку, сняв и использовав штатный. Тормоза - если поверхность цилиндров и поршни в норме - преобретаем ремкомплект.

Жаль, на обеих кубиках торпедо демонированы, а то бы приложил. Отмывается-оттирается великолепно - дерево под лаком. На моем кубе обшивка двери еще на месте. Сегодня поставлю ручку и накладку - фото выложу.

Сдвигается под крышу. Если проблеммы с механизмом - будет идти на открытие очень туго. Тогда не баловайся с ним. Закрыть можно при аварийном случае вручную. Надо снять заглушку с пластмассовой накладки с кнопкой управления. Под ней - два винта фиксирующие эту самую накладку. Сняв ее - видим мотор. Держися на трех болтах. Откручиваем, снимаем. Потом вручную, захватив как удобно (например за передние стойки-держатели стекла люка) закрываем. Внимание! Попытка реанимировать механизм люка путем набивки смазки в направляющие приводит еще к худшим последствиям. В смазку набивается пыль и песок, механизм окончательно клинит. Смазываются только троссики и пазы для ползунов направляющих. Но это - после чщательной промывки всех деталей, тросов, направляющих, трубок тросов. И минимальным количеством густой, водооталкивающей графитной смазки. У меня люк еле полз, и то, если мог стронутся. После снятия всего механизма вместе с ванной и чистке-смазке, работает как часы.

Да какой там криминал. Совесть-то поди у нас осталась. На полях много сдуру распаханных и поврежденных курганов. Вот вокруг и ищут.

Подиумы под 16см. акустику на преднюю дверь в стиле "кубик". На фото - выглядит по-другому. Но в реале - вещь!

Накладки на верхнюю часть торпедо, вместо тряпочных, дверные ручки.

Встретил сегодня деревянные изделия от Festool in action!

И вообще, убедись, двигатель это, или коробка. Прогрей двигатель и акпп проехав киломеров несколько. Поставь машину (желательно, на всякий случай, чтоб перед мордой столба не было). Затяни ручник. Нажми сильно на тормоз и удерживай его. Переведи селекор акпп в положение D. Удерживая тормоз, дай полный газ (не более 5-и секунд). И в этот промежуток времени смотри на тахометер. Обороты должны быть около 2100. Если намного больше - проблеммы с акпп. Если меньше - не хватает мощности двигателя.

Человек писал что мучился с установкой ГТ. И судя по описанию втыкали двигатель в коробку, с привинченным к маховику ГТ. Распостраненная ошибка. Попасть двумя вырезами на трубе ГТ в шлицы шестерни маслонасоса - неверояная при установке вместе с двигаелем процедура. И погнулись не "усики" на ГТ, а мнутся и ломаюся именно выступы на шестерне маслонасоса акпп. Последствия разные. Минимально - выступы вгибаются вовнутрь, упираются в заднюю стенку сборки маслонасоса, рисуют там борозды либо создают зазор в паре шестерня-корпус насоса. (Во наумничал!) . В общем, вариации разные, но результат (минимум!) - один. Падение давления масла в акпп. И как следствие - ее тупые переключения и пробуксовки. Вот, может быть так.