LeshaF

На карте фото - гора Два Брата. Два часа подъема (пешком) от полян. В стоке проехать можно, сам поеду в стоке. Туда ближе, можно договорится с владельцем домиков-беседок. В прошлый год арендовали все это за скромную плату. Есть еще лошади, и тарахтелки-квадрики. Пруд один для купания, ворой зарыблен. У кого есть металлоискатели - можно взять. Копать монеты на месте старых поселений, но трудно - ужастно много осколков и железа с войны.

Часы и прикуриватель - на одном предохранителе. Скорее всего проблемма именно в последнем. Если не изменяет память, еще на нем и салонное освещение. Посмотри, что не будет работать кроме часов, при вытащенном предохранителе, там и смотри. Чтобы часы примыкали - так это величайшая редкость. Еще у часов два питания - постоянное и второе, когда ключ в положении АСС (аксессуары). На этом проводе еще может висеть музыка.

http://археологические-находки.рф/?p=27 Во чего у нас копают. А курганов - куча.

Регистрироватся. И веселее поиск идет при вводе каталожного номера запчасти. Правда резинка лобового стекла - 4600 руб.

Забыл "4" написать. Правильно будет NP-VE4/10E2100RNP194 Это насос с 2.3 дизель, не турбовый, 4D55 соответственно. Каталожный номер MD076156 Если будут вопросы по корректности его работы на твоем самосборе - задавай вопросы в созданной тобой теме.

Я надеюсь в этом году в мае снега не будет?! Мземай - хорошее место, одобрям! Есть еще у нас, под Туапсе - Анастасиевские поляны. Рядом горы Два Брата и Семашхо - можно поднятся. Это места боевой славы. Живописный каньон с водопадиками. На полянах есть домики для ночлега, беседки для шашлыков, прудик с рыбой. Все достаточно дикое, а после смыва мостов - пузотеркам ходу нет. Надо речку форсировать. Дальше полян - жжжжуткая дорога на Семиглавую - в дикие места - можно покататся.

Да, Руслан. На кирпич тоже ставилась коробка КМ-135, но у нее рычаги выбора с другой стороны. У Гектора похоже КМ-147, и она устанавливалась на кирпич. В принципе, особой проблеммы переставлять рычаги на осях выбора скоростей нет. Только зачем? Тросы можно спокойно и на родную коробку завести, только с другой стороны. Да сделать зеркальную пластину - крепления рубашек тросов к корпусу кпп. Тоже самое повторить с раздаткой.

Вот, нарыл. Главный цилиндр сцепления. Рабочий - да, один в один с Паджеро-первым. На бензиновых коробках КМ-133 и КМ-135 крепления под него и впомине нет.

Ага, Гекор, спасибо за информацию. Это значит и педальные узлы разные? Тогда, если не затруднит, сделай фото педального узла с главным цилиндром, и рабочий цилиндр на коробке. И если знаешь - напиши модель коробки. Будет уже от чего по гидравлике отталкиватся.

У английского слова " Husky" - двойное значение. "Эскимос" и "Хриплый". "Форд Хриплый Ван"

Прикольно! Общие черты с моим Ford Econovan 1989! Я смотрю Фордовцы любили из праворулек леворульки массовые выпекать.

Из всех доступных для заказа, и самая толковая книга на русском языке: "MITSUBISHI Exspress L300" ISBN 5-7678-0007-3 Издательство "Геза Ком" Заказать можно HTTP/WWW.AVTOMOTOKNIGA.RU Интернет-магазин автомобильной литературы, тел. 8-904-647-9397 Санкт-Петербург ИП Седаков А.И. Хорошее качество полиграфии, фото и картинки, электросхемы. Единственный недостаток - отсутствие раздела полного привода и системы кондиционирования. В дополнение - менее качественная, сильно сжатая книга "смесь" кирпича и кубика: "Мицубиси L300, все модели с 1980 года" (Претенциозное название ) Издательство "ПОНЧиК" ISBN 5-8069-0018-5 Заказать можно там же.

ARMYMAN, ни в одном источнике не нашел, чобы на кубике было гидравлическое сцепление. По вину у тебя обычная кубиковская пятиступка КМ-135. На ней даже конструктив лапки не предполагает установки гидроцилиндра. Загляни под педальный узел, у тебя там на рубашке троссика сцепления стоит звездообразная регулировочная гайка. Заодно, попутно изучил педальный узел, на тему установки гидравлического сцепления. Дохловатый номер. Негде размещать главный цилиндр сцепления. А если и приварить под него крепление - ставить прийдется только вертикально, да и долезть потом до него будет невероятно. На Мазде Бонго ставил себе вместо троса гидравлику. Брал пару цилиндров с классики. Так вот, главный цилиндр нивкакую не хотел прокачиватся и работать в вертикальном положении. Пока не разместил горизонтально - ничего не получалось. При всем смехе про отечественные запчасти - работает уже четыре года.

Если сцепление у тебя гидравлическое - то бачек общий. При условии что гидравлика не установлена самостоятельно. Тогда ищи отдельный бачек (может быть только под торпедо)

ARMYMEN и остальные уважаемые кубиководы! Пока это только "скелет" FAQ! Темы сюда будут переносится модераторами, какие и по каким критериям - смотрите выше! Глубочайшая просьба пока сюда ничего не писать! Леша, твой вопрос по сцеплению я переместил в твой отчет.

Померь компрессию, померь расход картерных газов, или оцени визуально (дизелист в помощь). Если общее состояние двигателя нормальное - поставь коллектор, турбину и ТНВД от 56-го мотора. У Badneko все это есть, думаю отдаст по разумной цене. (вообще у него весь обвес с 56-го остался). Чего не найдешь - есть у меня. Контрактник 56-й, в разумитетельном состоянии около 50.000

По вину и фрэйму у тебя должен быть двойной кондиционер - с передним и задним испарителями. Турбину ты что, сам раенимировать собрался?

Леша, про силовой обвес. Если подразумеваются как часть его, силовые пороги - не заморачивайся. Свой, с гнилыми порогами, я ради проверки зацепил за середину джеком, и спокойно поднял одну сторону, без всякого вреда для порога. Но поскольку предстоит переварка порогов - есть у меня задумка, делюсь, вдруг варить начнешь раньше чем я. Чтобы было ровно, красиво и прочно - возьми за основу порога трубу-квадрат 15х15 мм. А к ней уже будет удобно приваривать части внутренних-наружных листов\латок порогов, взамен сгнившего металла. Арки передних крыльев можно выполнить также, либо заказать новые. В каталоге Мицубиси по кузову L039 (грузовичок), Емекс дает цену около 2600 за арку. Если нужно, напишу номерок в теме "Запчасти". По бамперу. Жду погоды (у нас льет), и сразу буду делать передний силовик под лебедку. Конструктив готов.

И еще про черный. Был черный микроавтобус Таун Айс. Летом было в нем жарко.Очень. Придумал - покрасил крышу в самый серебристый металлик, даже лак потом отполировал. Блестела - глаза жмурь. И все одно, было в нем жарко. Очень. Как пекло голову, так и продолжало. Причем, пересаживаясь в одни и теже летние дни в белую Мазду Бонго, никакой разницы в потоотделении не прочувствовал. Ладно, провел инструментальный эксперимент. Стоят белый и черный на летнем солнышке рядом. Закинуты в среднюю часть салона два одинаковых автотермометра. И оба показывают с разницей почему-то в пользу черного 42 градуса. Хотя, подозреваю, по законам физики, черный нагревается быстрее. Вывод. Когда на улице царство белой солнечной смерти - все цвета одинаковы!

Леша, по этому фото, невозможно определить. Будет возможность - сними и промерь. Выложи фото с размерами, в частности - диаметер и глубину посадки в улитку выпускного коллекора. ПыСы. А у тебя что, кондиционера нету?

Вообще, единственную легкую проблемму в "бодировании" кубика я усмотрел только в необходимости поднимать относительно рамы стойку с кулисами кпп-раздатки. Все остальное традиционно. Удлинение рулевого вала, той части которая идет в трубе, в салоне. Тормозные трубки свиты на выходе из кузова спиралью (думали про запас??. Но в общем, мое мнение, поднимать кузов - не стоит. Я рассматривал это только в аспекте увеличения высоты подкапотного пространства, для возможности "игратся" с различными двигателями. Посмотрите тему Гектора - там однозначно все описано, что и как из колес ставится, что из этого выходит.

Нет, моего пра-пра скорее всего звали Ицхаком. Олег, и у Руслана, на минуточку, кирпич. Совершенно не возможно сравнивать выносы и требуемые для этого диски на РАЗНЫХ машинах.

ARMYMEN, сделай фото турбины, будем подбирать. Есть с Паджеро, 55-й двигатель, но номер не как у тебя. Да и еще есть разные.

Привет Тимоха! Я знаю про него, только телефона хозяина добыть не смог, потерял контакты. Если пересечетесь, спроси, продает ли еще, и узнай тогда номер телефона.

предшественница DELICA T100 (первая серия) Delica серия была заменена в июне 1979 года и включала в себе все новые разработки, общая ширина в 1690-миллиметров была продиктована японскими правилами о "компактных" транспортных средствах. Передняя подвеска на независимых поперечных рычагах и рессорах сзади, также получила раздвижные двери салона и заднюю дверь на газовых стойках . Полноприводный вариант был представлен в 1982 году и был первым на японском рынке полноприводным фургоном. Все двигатели MMC были четырехцилиндровые. Для пассажирских версий первыми устанавливались 1,4-литровый 80 л.с. (59 кВт) Saturn (4G33) или 1.6-литровый Saturn (4G32). 1,8-литровый Sirius (4G62) 100 л.с. (74 кВт) появился в мае 1980 года. 2,0-литровый Sirius (4G63B) бензиновой версии стал опцией в версии 4WD с ноября 1983 года. 2,3-литровый Astron ( 4D55), дизельного появилась в октябре 1982 года и был заменен большим 2,5-литровый Astron (4D56), в 1986 году. Привод на четыре колеса версии Delica была впервые представлена на японском рынке в октябре 1982 года. Этот универсальный автомобиль использовал модифицированную версию Mitsubishi Pajero шасси с, хотя обычно с меньшими двигателями (первоначально только 1,8-литровый бензиновый). Производители вне Японии Австралия. Chrysler Australia представила SA серии Delica на австралийском рынке в апреле 1980 года под названием " Chrysler L300 Express ". После приобретения контроля над Chrysler Australia в том же месяце Mitsubishi Motors переименовали в фирму Mitsubishi Motors Australia. В октябре 1980 года в результате ребрендинга L300 Express стал продаваться как Mitsubishi. Оснащенный 1,6-литровым двигателем и 4-ступенчатой механической коробкой, были предложены варианты Van (3-местный коммерческий) и универсал (8-местный ), коммерческие (фургон) версии доступны с или без боковых задних окон. В ноябре 1981 года SB серия была представлена и были оснащены шинами с радиальным кордом на колесах с большим диаметром, что позволило увеличить грузоподъемность от 925 до 1000 кг. В следующем месяце Mitsubishi представила модификацию HIGH-ROOFED LUXURY "DELUXE", оснащенную электрическими люками на крыше и тканевой обивкой салона (неточность перевода один или несколько люков). Следующее обновление СО серии в октябре 1982 года, в результате чего " DELUXE " модификация была переименована "STARWAGON" и получила 1,8-литровый двигатель с пятиступенчатой механической КПП или 3-ступенчатой автоматической. Mitsubishi установило 1,8-литровый двигатель как минимальную комплектацию, хотя, в автоматическом видом только. [ 11 ] С мая 1983 года L300 Express получил прямоугольные фары в хромовых рамках SC серии. SC серия также предоставила недавно разработанные пластиковые черные бамперы, изменения в передней пружинной подвеске для улучшения плавности хода и управляемости. Привод на четыре колеса под маркой "4WD", пришел в октябре 1983 года с 1,8-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой в связи с чем становится семиместной моделью, потеряв в первом ряду центральное сиденье. После очередной подтяжки лица в конце 1984 года, автомобиль стал SD серии, представляя лучшее комплектацию и черные фары окружает вместе с черной отделкой часть между фарами "Starwagon» и «4WD» отделки. SD пересмотра и обновления "4WD" с 2,0-литровым двигателем, с 1,8-литровым стандартным в новой удлиненной колесной базой коммерческих (фургон) моделей. (трудности перевода - After another facelift in late 1984, the car became the SD series, introducing better equipment and black headlight surrounds along with a black trim piece between the headlights on "Starwagon" and "4WD" trims.) Окончательное небольшое обновление, SE серии появились в 1986 году. Азия Филиппины. Это поколение производилось на Филиппинах с 1987 года как «Mitsubishi Versa Van", в основном в пассажирских вариациях и для грузовых перевозок. Вариации FB (длиннобазка пассажирская), PET (длиннобазка грузопассажирская), WT (водонепроницаемый алюминиевый Van) и DS (бортовой) были сделаны, чтобы удовлетворить эти потребности. В 2010 году в расширенном варианте был добавлен вариант FB (Exceed). (Трудности перевода – расшифровка вариаций.) Индонезия. Это поколение все еще находится в производстве в Индонезии, как «Mitsubishi Colt Solar L300» оснащен 2,5-литровым 4D56 дизельным двигателем. Южная Корея. Hyundai производила второе поколение Delica, как «Hyundai Porter», заменив более раннюю модель с тем же именем. Южнокорейское производство Hyundai Porter продолжалось вместе с третьим поколением Delica, который был продан на Hyundai как «Hyundai Grace». Индия. С 1997 по 2000, автомобиль был продан Mahindra & Mahindra в Индии как «Mahindra Voyager", но из-за слишком высокой цены была снята с производства через два года. Mahindra Voyager встретил успех в качестве скорой помощи, но это было связано чтобы ограничить перспективных частных покупателей. (прим. Badneko. Это у них политика что ли такая?) Mitsubishi Delica второго поколения (первое поколение DELICA STAR WAGON) Также называется Chrysler L300 Express (AU) Ford Husky (ZA) Mitsubishi Colt Solar (RI) Mitsubishi L300 Mitsubishi L300 Express (AU) Hyundai Porter Mahindra Voyager (IN) Производство 1979-1986 1987-настоящее время (Филиппины) Сборка Япония: Нагоя , Япония Индонезия: Джакарта Южная Корея: Ульсан Филиппины: Cainta, Ризал Тип кузова 2-дверный пикап 4-дверный фургон / универсал Двигатель 1,4 л I4 (бензин), 1,6 л I4 (бензин), 1,8 л I4 (бензин), 2,0 л I4 (бензин), 2,3 л I4 (дизель) 2,5 л I4 (дизель) КПП 3-скоростной автомат 4-ступенчатая механика 5-ступенчатая механика Колесная база SWB: 2200 мм (86,6 дюйма) LWB: 2350 мм (92,5 дюйма) Длина SWB: 4100 мм (161,4 в) LWB: 4260 мм (167,7 дюйма) Van: 4445 мм (175,0 дюйма) Ширина 1,690 мм (66,5 дюйма) Высота 1990 мм (78,3 дюйма) p.s. badneko автор вольного перевода с английского и японского. Вот подборка инерьера и внешнего вида оригинальных кубиков. http://www.autowp.ru/picture/383780