LeshaF

ARMYMEN, я уже писал по вопросу бортжурналов. Тоесть любой кубиковод открывает новую тему, про свой кубик, и отчитывается или описывает состояние и проделанные работы в своей теме. Общие вопросы ремонта будут разбросаны по соответствующим разделам. В выходные займусь их созданием. Так что, открывай тему про свой кубик, а я все твое, и комментарии форумчан туда перенесу.

http://www.adl.co.nz...AR---STARWAGON/ Размеры колодок, пыльников, шлангов, карданов и прочее. Номера. №181, не то немножко. У нас пыльники шрусов 82 и 88 мм. По факту померял - так и есть.

ARMYMEN, к твоему шлему с очками, на фото, очень подойдет покрасить кубик в "песчаный камуфляж" И "Статус Кво" , "Теперь ты в армии" на полную!

Радиатор, от Портера. Геомерические размеры и номер. HNPOR97-910

Можно и по этим кузовам. Номер сошки сейчас поищу, где-то был. Ага, нашел. Сошка для праворукого варианта - MB241830

Еще посмотри (там же, в каталоге Мицубиси по L039) ремкомплект рулевого редуктора (сальники\уплонения). Актуально, факически у всех уже текут либо нуждаются в ремонте (речь о редукторе с гидроусилителем).

Vol, L039 - грузовичок недопривод. Пересечение только по кузовным деалям передней части. Смотри запчасти по Паджеро1. Например рулевой наконечник CTR номер XCR-CEM-27. Сошку можно смотреть по Паджеро\Монтеро V14V , V23C. 90- По производителю "555". Может к нам что не то попадает, но рулевые и шаровые на всех машинах - на три месяца.

Леша, на японце я насчитал восемь подушек. На европейце - почему-то шесть. Кузов сильно задирать не надо, а вот заднюю часть передних арок надо резать. Поднимать кузов я буду за счет установки вместо родных нивовские подушки двигателя. Они круглые, мощьные, выше штаных на 2.5 см.

Похоже на глюк модуля управления ЦЗ. Живет под панелью, в районе подрулевого. Найти легко, Надо снять пластмассовую накладку под рулевой колонкой, и засунув туда голову ( ), переключать кнопку блокировки\разблокировки на водительской двери, да слушать, в каком из видимых блоков щелкают реле. Размером он с пол-пачки сигаретной. Чтобы убедится, что обнаружен именно модуль ЦЗ, достаточно выдернуть из него разъем. Если цз перестанет работать - это именно он. Тут вариантов два. Либо заменять его, либо отрезать провод который дает в блок сигнал с датчика скорости автомобиля. (Смотреть либо по схеме, либо вывешивать одно колесо, заводить и искать провод светодиодной контролькой-щупом). Сигнал - отрицательной полярности, импульсный. Частота импульсов увеличивается с увеличением скорости. В случае обрезания провода - функция блокировки дверей при движении естественно пропадет. Еще обрати внимание, не помигивает ли на ходу лампочка открытых дверей. Бывает глюк контроллера связан с банальным недожатием или износом концевика на двери. Если концевики в порядке, а лампочка все равно мигает - надо проверить концевик капота от сигналки (если есть). Иногда горе-установщики подключают его на линию концевиков дверей. Капот при движении вибрирует, плохо установленный концевик замыкается.

Коммутатор скорее всего сдох от неправильного подключения тахомера. А зазор мог гулять из-за изношенного подшипника или втулки оси в трамблере. Старому коммутатору размаха импульса с датчика хватало, новому - уже нет. Если нетрудно, сфотографируй внутренности трамблера, сняв бегунок и защиный колпак. Просто трамблеров с "вариациями" внутри много. Да ничего сложного с метками. Ставишь ВМТ, бегунок - на первый цилиндр, ну а потом уже корректируешь. (Можно на "слух" по динамике и детонации, а можно правильным тахометром, только подключать его к катушке).

Так, судя по фото, по усановочной механике, Галантовский (Е33) подойдет. Потроха внутри те же, но вот разъем не на трамблере, а на жгуте проводов, выходящих из трамблера. Небольшие пересоединения - и можно поставить.

Ага, у тебя вариант с наружным коммутатором. Но все равно, проверь зазор. Такое тоже в работе встречалось. При замене коммутатора, почему-то не хватало импульса для его запуска. Уменьшал зазор - появлялась искра. Сейчас залезу в галантовский трамблер, посмотрю по поводу замены.

Считаются, Вадим, счиаются. Как законнорожденные дети!

Ссылки - я думаю, имеют смысл. Из всех отзывов владельцев, которые я просмотрел в сети, удалось извлечь некоторое количество полезной информации. Но поскольку все общающиеся в этом разделе являются владельцами кубиков, я думаю, что позновательно и полезно было бы открывать темы-бортжурналы, только без душещипательных подробносей типа "вставил лампочку в плафон освещения". Олег, потерпи, скоро ты сам станешь владельцем "Кубика", и наркозависимость к чужим отзывам владельцев и фото в сети пройдет. В поисках кубика, я сам преболел таким доброкачественным заболеванием.

Датчик угла в этом трамблере - дачик Холла. И если есть импульс на форсунки и соответственно команда на включение бензонасоса - он исправен. Второй дачик - импульсов для искрообразования - индуктивный. Скорее всего, при замене коммутатора в трамблере нарушили зазор между датчиком и "звездочкой" на оси трамблера - он регулируется! Небольшое увеличение - и не хватит амплитуды импульса для запуска замененного коммутатора. Для трамблера с нераздолбанным подшипником зазор междк лучом "звездочки" и магнитом индуктивного дачика состовляет 0,2 мм.

Леша, прийми поздравления с приобретением "Кубика", вливайся в наши, пока малочисленные ряды!

vol. Дмирий! спасибо, написал вин-коды в теме "Запчасти, номера, замены". К остальным - вопросы и информацию по запчасям пишие пока туда, до упорядывачиния раздела, спасибо!

Проверенные на "пробивается" ВИН-коды кубиков: Япония, 1984 год, полный привод, 4G63 L037G-8001164 frame E-L037GWFP Европа, 1986 год, полный привод, 4G62 JMBL035GWDU401634 frame L035GWFL6 Ходовая часть, рулевое управление (кроме рулевой колонки), арматура бензобака и бензобак - Паджеро 1.

Shadow from Omsk, спасибо за помощь!

Кедр, мы с Колей на днях встречаемся, и обязаельно этим займемся, упорядочим. Тема "Колхоз" будет перенесена в тему "Взаимозаменяемые запчасти" Рад приветствовать всех в нашем разделе!

Хочу выразить благодарность всем тем, кто помогал и учавствовал в создании этого нового раздела, посвященному замечательной, старой Делике "Кубику". Спасибо администратору Виталию, спасибо откликнувшимся модераторам, форумчанам, потдержавшим нас. Спасибо Кедру, за открытие темы "Старая добрая рамная Дэлика", Гектору за "Кубики, два подхода к монстрострою", спасибо владельцам кубиков и сочувствующим, спасибо Баднеко, за согласие модерировать раздел. Благодоря всем вам, разрозненная информация по нашим машинам будет собрана воедино, для существующих и будующих владельцев автомобилей Делика серии L0-. Открыие раздела совпало с маленьким, но приятным событием, на стало больше. Алексей с Русланом (Астрахань) вчера пригнали к себе кубик из Белгорода.

Ну значи точно левак попался. так и делали, отлетел после нагрева.

Пробовали поксипол. На металлических деталях - нормально. А на пластике, в том числе на радиаторах, держит, но не долго. Может левый попался. Опять-таки, его эластичность зависит от взаимного количесва смешиваемых компонентов.

Кстати, ты там накапывал на японском что-то. Можно же перевести. (Или выучить? )

Кедр, а что понимать под первоисточниками? В своей работе я пользуюсь литературой, компактами по определенному автомобилю (просто электронный аналог книги), а также ремонтно-сервисными программами Автодата, Толеранс, Вивилд Воркшоп. Если нужна подробная информация по ходовой, раме, трансмиссии - топаем и покупаем талмуд по Паджеро 1, все - один к одному, с разницей только в типе коробки. Да и то, потроха одинаковы, разница лишь в управлении. Что остается? Моторы? Так они у всех одинаковые. Электрооборудование - так я в скором времени все распишу. Борьба и ремонт с хитрой системой кулис у меня уже готова. Планируется попытка упрознить всю эту многорычажность, перейти к добрым тросам - как на кирпиче. По отдельным остальным вещам на кубике - а их много, так это наживем совместный опыт замены или ремонта общими силами в нашем разделе. Если уж совсем лезть в дебри конструктива - например у меня есть заводские мануалы по ремону автоматов. На каждый тип - книженция по 300 страниц. Так они нужны раз в год.