LeshaF

Так неу уже кубиков, о которых Коля выше писал. Один купил Боря из Краснодара, второй я.

Переместил. В "запчасти, номера, замены".

Завтра спрошу у товарища. По-моему осталась.

Комп за бардачок? Ну да, место там есть. Только тогда клей стекло! Там самое мокрое место в случае протечек. Особенно, когда бежит по углам, то течет по профилю-усилителю лобовины. На нем как раз проводка и реле. Если я остановлюсь на дизеле с компом - установлю последний в окно, вырезанное на широкой стойке водителя или пассажира. И жгут короче, не надо его пускать под кузовом или по полам (да и негде) и место повеселее будет. Например, для удобства конроля и проверок в случае глюков. Делов - сделать скобу-крепление верхней точки ремня безопасности, съемную.

А действиельно, интересный вопрос. Как и чем оценить запас прочности моста. Ладно, запроектировал я на свой куб более мощьный двигатель, но вот ЧТО выдержат родные мосты? Оталкиваюсь от того, что в работе есть паджеро-коротыш с двигателем 6G72, инжекторным естественно. Нещадно эксплуатировался по говнам. Убит движок, раздатка, кпп. Не говоря уже о гнутой раме. А вот мост и передний редуктор целехоньки. Визуално сравнивал редуктора с кубиковскими. При разнице в установочных и зубьях - общая толщина шестерен, размеры подшипников иденичны. Значит? Значит кубовские мосты имеют запас прочности для 140 кобыл 72 двигателя?. Но насколько я понял, ты ставишь другие мосты. Тут уж время покажет.

А теперь, друзья, попытаемся, со всей этой хренью взлететь! Хорошая мысль, Алмаз. Задумаюсь. Аппарат мой может и аллюминий и сплавы варить, надо только добыть баллон аргону. А то я всякими арками, усилением порогов и так кузов утяжелил. Не на много, да и вес весь внизу, но всеже. А еще силовики, да защиты из "тройки". Мысль. Спасибо. Да, Олег. Работал я так, знаю. В исследовательской лаборатории. Золотое было застой-времячко. Когда моток платиновой проволоки ногами пинали, путался, он под ними, понимаешь, зато спирт был ценен и подотчетен.

А по задним "жабрам" я сначала думал о меаллической защите. А потом остановился вот на чем. Поехал в говны - привенил плексиглас. Катаешся по городам - привенил себе штаное стекло.

20 лет назад туристы ходили с рюкзаком Абалакова и носили брезентовую одежку класса "Зеленое Безумие". Олег, ну ты меня понял. Простите за флуд. А то мы к Алмазову кубу уже чертт знает что примеряем.

Верно Еж пишет. Трудозатраты на изготовление защиты из полимерных материалов и металла в еденичных экземплярах несопоставимы. Да при замено меньшей прочности и ремонтопригодности кустарно изготовленных полимерных защит и деталей.

Ну все, куб разобран, есть все кроме сидений и всего что ниже пола кузова. Есть задний мост. Кузов тоже заберу к себе - в качестве донора кузовных деталей. Будет немного лишних боковых стекол, вот только разберусь, что надо будет Олегу, а что мне. Останутся, точно, оргстеклянные заменители, заднего, сдвижных и жабр. Кому надо - даром. Тормозная система, трубки и так далее.

Да, Алмаз. Размах радует. Воистину, монстрокуб строится. Надо мне немного измениь свою концепцию. Вот закончу куб Олегу, приймусь за продолжение своего проекта!

Синий целиком забрал некий Боря, рама двигатель и коробка остались у хозяина. Недопривод. А я еду к второму кубику. Там только комплектный кузов - закупаю с него все что снимается. Двери только на высокую крышу. К низкой не подходят!

А очень даже и может быть. Не из-за этого ли столько листов? Хотя я видел такие "Пирожки" загруженными под крышу грузового отсека мандаринами - и ничего, по земле не шкребли. Пружины? Гм. Инересно. Паджеровские. Много вариантов и разной сепени жесткости. Но тогда и мост. А то вот эти опоры переваривать, да к раме крепеж продольных рычагов и реактивной тяги варить... Да и рама у нас ровная в задней части, а у Паджеро пружинного имеет соответствующий изгиб. Овчинка и выделка. Не. Рессоры - форева!

Рессоры. На днях ко мне на станцию заехала "четверка" с кузовом "пикап", чеверка-пирожок, одним словом. Обычно мы не работаем с нашемарками, но заинтересовали именно рессоры. Подняли на подъемник, и пока что-то там подкручивали, я померял рессоры. Длина - один в один! Листов много, забыл точно подсчитать, а значит путем убавления можно подобрать нужную жесткость. Общая высота пакета листов выше, чем у кубика. И если ставить без изъятия листов - получим подъем рамы относительно моста. Одна загадка - в каких автомагах продается такая редкость на такой вариант Таза?

Спасибо, Олег. От родного радиатора отрезаны крепления, выпаяна заливная горловина. От семерошного также отрезаны боковые крепления, выпаяна горловина. Перед орезанием креплений от штатного, прямо на полу бокса, мелом сделана размека отверстий крепления и геометрические размеры радиатора. Потом накладываем семерошный на разметку, прикладываем отрезанные крепления по размеке и точечно привариваем полуавтоматом. Пайка. Можно пользоватся промышленным феном и большим паяльником, можно небольшой газовой горелкой. Я работал и тем и тем способом. Нагреваеся нижний патрубок семерошного радиатора и разворачивается также, как и на штатном. Из обрезков верхней части штатного сделана заглушка вместо отпаянной в верхней части горловины на семерочном. И в завершении, в проделанное отверстие впаивается заливная горловина от штатного. Желательно по окончании работ проверить радиатор на герметичность воздухом или давлением водопровода. Останется почистить места сварки и пайки, покрасить эти места.

Радиатор на механику. С неграндиозными переделками был взят от 2107. Фото процесса переделки я попросил выложить Олега, а то у меня с интернетом пока туго. Комментарии я напишу. По теплоотводности, имеется ввиду с электровентелятором, думаю за глаза хватит. Такой же радиатор я ставил на Форд Гранаду, с двигателем 2.8. Даже по нашей южной жаре, этот радиатор прекрасно справлялся со своей функцией.

Это датчик перегрева катализатора. Муть. Находится в первой баклуше после выпускного коллектора. Спокойно вывинти лампочку из гнезда, да забудь. При наличии живого (не прорезанный и заваренный бачок) катализатора, рекомендую разрезать и выбить остатки сот катализатора. Машина враз задышит веселее.

А, приделал к старому ноуту мобильник. Вот поставят мне тут вышку МТС - зажирую! Оля тебе сегодня фото отправит. Сорри за пропись не в тему.

Всегда очень удобно найти виноватого. Мало кто может сказать, да, тут я сам недосморел. Форум конечно, не место для выяснения личных отношений, я давно не заходил, но почитав все посты, не могу не ответить. Боцман, а почему ты не озвучишь цену, за которую тебе поварили, отрихтовали, подготовили и покрасили машину? Озвучу я. За 20.000 рублей. При цене материалов для подготовки-окраски в 9000? И почему ты, бросил машину просто на меня и моего сына, тем более зная, что я болею, при всем том, что по нашему договору ТЫ должен был затирать покрытия «и лично принимать участие во всем процессе»? Почему ты сразу не сказал, что не понравился цвет? Когда покрашенным стоял лишь бездверный кузов, и перекрасить ПОДГОТОВЛЕННУЮ машину дело одного дня? А для твоей помощи были созданы все условия. Кто обещал доплатить сврщикам за выявленные при разборке кузова дополнительные дыры? И, уехав в Краснодар, не притрагиваясь к подготовке своей машины, ты заявляешь что «вырвал ее у меня»??? Так кто тут дурак? Я! Отдав сварщикам-рихтовщикам озвученные при тебе деньги – 18000. И потратив на материалы 9000. Да затратив свой личный труд, который, как я и обещал тебе будет бесплатным. Коля. Ты не помнишь, как ты находил сам двигатели по цене 40-45 тысяч? И как ты сам обрадовался, когда я нашел тебе за 30. Да с трехмесячной гарантией. Хотя, за такую цену, вообще никто гарантий не дает. А на любом разборе, после 10000 пробега, когда ты попробуешь предъявить гарантийные требования, куда тебя пошлют? «Заржавевший и клинящий клапан» оторвало бы после первого часа работы. Либо он бы из-за недозакрытия прогорел. Набери в поисковике «обрыв тарелки клапана». Если совесть не позволит – основных причин две – бедная смесь (игры с карбюраором) – и как следствие высокая темпаратура в камере сгорания, перегрев и заклинивание клапана. Оборвало-то выпуск! Или превышение допустимых оборотов. Тахометра нет, карб сколхожен, как там движка раскручивается – загадка. И в своих бедах меня винит человек, угробивший свой предыдущий дизель, совершенно спокойно катавшийся с неисправным датчиком давления масла. Перечитай свою тему «Хочу сказать спасибо». И вспомни, сколько лично для тебя было сделано, подарено, поможенно, и не взято с тебя ни шейкеля. Стыдно, Коля. Саша. Желание сэкономить, либо отсутствие средств не есть моя проблема. При тебе был разобран твой двигтаель. Напомню, что ты сам сказал, что пол-года ездил на трех цилиндрах, с прогоревшим клапаном. Отношение к своему авто. И когда тебе было озвучена цена запчастей, расточек-шлифовок, не ты ли отказался, из-за высокой цены? Тебе совершенно нормально были предложены варианты. Полностью перебранный, гаранийный блок за 25 тр. И блок, привезенный сторонним человеком на продажу. За 15.тр без гарантии. Ты сам остановился на последнем варианте – новый не потяну. И то, по личной инициативе, на нем были проверенны вкладыши, заменены сальники, что я, при таком ТВОЕМ отношении, вовсе не должен был делать. И лично нам, ты оплатил рабоы по снятию-установке двигателя, перекидыванию навесного, головки. Ты помнишь список замен по обвесу двигла? Могу отксерить. Большинство позиций мною тебе просто подарены. И сгорело там масло, либо попалось такое, либо движка был перегрет – не суть важно. Никто тебе не давал никаких гарантий. Да и быть их не могло. Скупой платит дважды. У каждого свой подход. Дэн-Лазаревский, заказал движок 3Y на таунайс. И при цене на него в 17 тр, прекрасно понимает, что двигатель с такой ценой – под перебор. С соответствующими затратами на запчасти. И совершенно грамоно дал задание его откапиталить. И с таким подходом двигатель будет долго и счастливо жить. Фестол совершенно точно знает, что он хочет получить в своем строящемся кубике, совершенно нормально оплачивает расходы, не предлагая при этом абстрактные помощи. И соответственно, получит он машину, ту которую хочет. Я далеко не все высказал, что у меня наболело, особенно после истории с Боцманом, который так быстро от меня уезжал, что даже забыл сказать спасибо моему сыну, который выполнил всю его рабоу. Вот это для меня было самым обидным. И вышло, по вашим обидам, что я вас кинул. Боцман, ты ведь все цены знал. Что я заработал на тебе? Поварил, подготовил, покрасил машину, при этом потратив около 8000 своих денег. А ведь с тебя в Краснодаре просили сорок… Коля, на тебе заработал только кучу геммороя. А когда я попросил тебя помочь, и дать тебе возможность за три дня, зная твое бедственное положение, заработать тебе лично 15000, ты просто запил. А потом загремел в милицию. И я, понадеявшись на тебя, пролетел с хорошим заказом. Саша. Ты прекрасно знаешь, что деньги, уплаченные тобой пошли исключительно моим работникам. Потому что они, в отличии от меня, не бессеребрянники. Нико, кроме Саши мне с «претензиями» не позвонил. А на форуме – тут мы грязью полить горазды. Потому как перемывая мне кости за чемергесом, никто из вас друг другу не рассказал, как было на самом деле. Больше я не буду ввязываьтся в полемику. Глупо это просто.

Привет всем, долго меня не было - сдулся комп, чуть не через суд поменяли по гарантии. Плюс куча работы, и совершенно не к месту и не вовремя заклинившая спина. Вот залижу уставшие позвонки - продолжу работы по кубу. А то стоит, сирота. А время к осени, грязи и распутице!

Антон, у меня есть маховики и корзины.

В воскресенье мы тута, в понедельник в Краснодаре, а потом опять тута. Сковчание твое, наверняка приведет в восторг остальных обитателей гостиницы. Пойду анонс на ворота вывешивать. Видел у Боцмана твое напечатанное фото с Тамани, все, повешу на стену. Супер. Без приколов.

Цветочки - мелочи. Вон, у Коли-Badneko на пороге сдвижной двери подсолнух пророс!

Дополнение. Вышеперечисленные процедуры дадут результат ТОЛЬКО в том случае, если в акпп нет механического разрушения фрикционов, шестеренек-пятеренек-четверенек и прочей механики.

Проблеммы переключения, как правило, связанны с гидропанелью, "мозгами". Снимай потдон, снимай мозги. Разбирай, промывай. Очень поможет фотоаппарат - чтобы не перепутать расположение контрольных шариков, клапанов, пружин, плунжеров. Прокладки, даже если с виду целые - под замену. Отдельно на мозги можно взять на Чехова 2, там хорошие ребята-автоматчики, прокладки из ремкомплектов у них всегда остаются. Только обязательно взять с собой образцы - приклеить на картонку, если разваливаются и сравнить "до дырочки". На форуме есть тема по автоматам - почитай, там много толкового. В сети есть отчет по мозгам с фото, пройди поиском "гидропанель акпп 03-70". Если найдеш в своей заклинившие и исцарапанные плунжера (с глубокими продольными рисками), то использование таких мозгов - вопрос сомнительный. Возьми тогда на Чехова прокладки, а сами мозги, без прокладок, но чистые, отмытые и проверенные у меня есть - отдам даром. Посмори табличку на акпп, у тебя должно быть написано 03-72L. Ни вкоем случае не используй старое масло. Около пары литров нового(или промывочной жидкости) надо будет потратить на промывку трубок и радиатора маслоохлаждения акпп. Сделать это можно с помощью старого но исправного электробензонасоса с инжекторного авто и любого нового фильтра тонкой очистки от него же. Если после процедуры перетряхивания мозгов акпп заработает как надо - не поленись после небольшого пробега по городу опять сменить масло. Агрегаты без разборки промываюся рабочей жидкостью.В Вкраце - вот так. Если самостоятельно не решишся - спишись с Поисковиком23, он поедет ко мне, в Туапсе. Передай мозги с ним, я "вылечу".