LeshaF

Добавление. Странно, что без болтов маховик не проворачивается относительно ГТ и машина едет. Либо осталось один-два срезанных (без головок) болтов, что вполне достаточно для вращения, либо разбитые части отверстий в пластине упираются в квадратные приливы на гт под отверстия болтов крепления.

DOLAX , расцепиь ГТ и пласину не удается из-за развальцовки (разбитости) отверстий в последней. Но! ГТ имеет продольный осевой ход, И после установки акпп зачастую неплотно прилегает к пластине, дотягивается болтами крепления. Надо аккуратно подбиь ГТ в сторону акпп, он должен отойти от пластины и она начнет относительно него проворачиватся. Болты крепления неоднократно заменяли на нештатные - случаев среза или самораскручивания (фиксатор резьбы, правильно) не было. То, что разбиты отверсия по радиусу - особой беды нет. ГТ центруется в торцевой части коленвала. Правда, в некоторых источниках предлагают перед разборкой маркировать положение гт относительно пластины, но чую, это из серии "перед заменой ступичного подшипника отключите массу аккумулятора". Ни разу не было отмечено появление вибрации.

Да я уже собственно расматривал вариант вклейки родного. В фирме, где продают автостекла, метражом продается декораивный молдинг для вклеиваемых стекол, разной ширины и профиля, как внешний, так и внутренний. Если пойти этим путем - получится надежно и аккуратно. Силиконом мазать бестолку, для этих целей используется "стекольный" герметик-клей, типа Теросат. Тем более что родную резинку не снять - только резать. Вадим, стекла подходят точно. И мерял, и номер стекол - один и тот же. Вообще кубик - это рама и ходовая паджеро, с установленным на нее автобусным кузовом. Сегодня до второго кубика не доехали, славно поломались с Колей Badneko. Отдельная история, напишу. Хочу выразить нашу общую благодарность Дэну из Лазаревского за помощь, и за теплое гаражное гостеприимство. Festool in action! , да пожалуйста. Любой каприз, за мзду вразумительную, хоть кабрио из кубика!

А наше правительство посчитай каждый месяц нам вводит. Ничего - кряхтим, но терпим! Собственно говоря, обоснованно уже доказанно, что 4М40 в кирпич вживляется. Дело за прецендентом. К сожалению я из инсталяторов в кирпич выбыл, пусть мой кирпич будет таким как уродился. Просто появилась новая игрушка - кубик. И раз уж тема потихоньку смещается в сторону "а что еще засунуь в кирпич", то выскажу еще одно мнение. По многочисленным отзывам, мнениям мастеров и эксплуатационников, одним из самых надежных и неубиваемых считается дизель Исудзу. У приятеля, у меня в городе, на разборе стоит Трупер с таким агрегатом. Хочу промерять весь, (двигатель,коробка-раздатка) сделать выводы о возможности установки в куб и кирпич.

Не, Мясыч. Бонги у меня были, движки у них R2 и RF, из дизелей, естественно. 2 и 2,2 литра. не подойдут коробасы.

nomad-0805 Ремень балансиров ребята удалили. А даже если бы и стоял - сталкивались уже с таким. Вал-балансир при выброшенной задней втулке начинает гулять, стук громкий и глухой, сохраняется и усиливается на всем диапазоне оборотов. Двигатель аж мелко подпрыгивает. Балансир - суть - эксцентрик.

Еще вопрос к кубиководам, по добыче резинового уплотнителя лобового стекла. Моим можно ножи затачивать - высох. Лобовое и резинка соответственно подходят с: Галлопера1, Паджеро1, грузовичка Хюндай Н100 до 1989 года выпуска. Но! Все эти уплотниели (и кубиковский)в конечном итоге сводяся к одному номеру, и самый минимум по которому можно заказать новый - 3600 рублей. За резинку. При всем при этом, наружные уплотнители стекол водителя и пассажира - рублей по 400 (новые). За чтоб хорошее, но за резинку - жаба душит.

Пока - совершенно точно из высвободившегося - целехонький передний бампер. Однозначно буду делать силовой. Набросок сделан, привязан к общей концепции дизайна кузова. Бампер - под лебедку. Жду погоды, чтобы начать делать, бокс пока занимать не хочется, и так работы хватает.

Тоже прошу прощения. Это - приспособление для установки устройства покоса конопли. За это и документы отобрали! Теперь по делу. Кубик разобран, изучен вдоль и поперек. Накапливаю фото, потихоньку пишу. Выкладывать как и обещал, буду в отдельной теме. Пррроклятый мобильный медленный интернет, не дает развернуся. Пока занимался разборкой, проэктами и восстановлением узлов, ко мне приехал Руслан из Сочи, перетряхивать ходовку на своем кирпиче. Пока за работой болтали - Руслан дал наводку на еще один кубик. Леворукий. Созвонился с хозяином, в воскресенье еду договариватся-покупать. Фото привезу, выложу. Кубик - склонен к размножению! Если состоится покупка второго, для себя усматриваю массу удобств. Высвобождаю раму из-под любого, и спокойно и вдумчиво ее обрабатываю и вживляю какой-либо из задуманных двигателей. Потом просто навешиваю на нее уже готовый, проваренный и окрашенный кузов, с уже готового и ездюющего кубика.

Мясыч, да. От грузовика. К2700 называется. Но опять-таки, коробка!

"В каком ухе у меня жжжужжжит???" А загляните вы, мил человеки, в корзину, если мкп, или через лючок на пластину маховика (акпп). Очень похожее было именно на паджере акпп. Раскрутился один из болтов крепления маховика к гидрорансформатору. До двух тысяч звенел и шаркал. С увеличением оборотов - пропадал.

Абсолютно справедливо, Руслан. Количество затрат и усилий по "форсированию" 4D56 несоизмеримо с получаемым эффектом. Nicola, да. Заменой колена и поршней получим прирост объема на 120 кубиков или около того. На сколько поднимется мощность без точной, соответствующей настройке ТНВД? Чую - маааало. А самому крутить можно только цикловую подачу - малая толика в правильной настройке насоса.

Руслан, на днях жди реалий! Прибывает кирпич на ремонт двигателя, 56-го, естественно. Будем вытаскивать, конечно. А рядышком лежит 4м40, булочный, в обвесе. Я просто, тем же краном, опущу 4м40 в кирпич. И совершенно точно, можно будет оценить, что там куда упрется или не упрется. Зы. Про маслянный фильтр 4м40 ты верно отметил, менять его, чую, будет еще то удовольствие. Если вообще - возможно. Еще зы. Сильно разочарован 4М40. С нового года уже на трех движках головки треснувшие поменяли. Мор напал, что ли?

nikola, тема-то, паджеровская если ты обратил внимание тихо умерла. Да и воды там налито - по грудь. Если интересно - лежат два разобраных движка. 4d56 и тот самый ВВ. Разные только коленвалы и поршни. Тест-план по настройке ТНВД так и не был опубликован. Весь отчет - "взял это, прикрутил это, покрутил это и ЭТО поехало".

VelS, а ты потому-то ничего и не нашел, что более-менее серьезные попытки форсировать обычный 4D56 обречены на провал. Раскручивать его по оборотам - это смерть для него, как и для многих несовременных дизелей. Если интересно - выложу фото, что случается с гильзами и поршнями при таких попытках (личный опыт). Кроме того, свойство дизеля - с определенных высоких оборотов мощность у него не растет. Сопряжение отверстий в головке с каналами во впускном колекторе - ну да, вещь нужная, облегчает поступление воздуха. А вот полировка (я надеюсь твой товарищ пользовался не только номером 2000) - на таком коротком впуске микроскопично мало облегчит поступление воздуха в цилиндры. Да и то, подобная процедура более актуальна для бензиновых двигателей - увеличивает скорость потока на высоких оборотах, да предотвращает оседание топлива на стенках впуска. Устанавливать электронный впрыск - так это менять поршни, коленвал, шатуны. Посмотри в L300 тему замена 4D56 на 4М40. Там это обсуждалось. Весь вышеперечисленный комплекс мероприятий, с каналами-пружинами (забыли еще про доработку седел и фасок на клапанах) на низкооборотном двигателе при больших затратах сил и времени ощутимых результатов, к сожалению не даст. Путь Руслана - наиболее оптимален, причем не идет в разрез со штатным улучшением работы 4D56. А с турбинами я всласть наигрался. Наилучший результат (при прочих равных, ничего пока не накручивая) дала паджеровская Е180307. Динамика ощутимо изменилась. Надо только изготовить кольцо упор-переходник. Место под установку в коллектор у этой турбины по сравнению с родной на 5 мм длиннее, да еще присутствует водяное охлаждение.

От таза невместно - не едет. Редкие попытки сколхозить на 62 и 63-й советский карб были удачными. На родном карбе много лишних трубочек - в основном для ЕГР и коррекции зажигания (точнее его НЕкорекции) во время прогрева. Если сам карб заведомо исправен, там вакуумных трубок надо всего ничего. Остальные патрубки просто глушатся. Я покопаю, по-моему у меня оставались фото подсоединения карба "без лишнего". И еще проверь на предмет незаглушенных-неподсоединенных отверстий на впускном коллекторе и карбе. Подсос воздуха - залог некорректной работы. И вообще, сделал бы фото своего - есть же разные вариации карбюраторов. Загляни под пассажирское сиденье-капот двигателя. Там, снизу должна быть наклейка с изображением соединений. Если нет - сфотаю свою. Есть у меня еще книга по карбам - но там все вакуумные соединения разбросаны по тематике, много фото получися.

bimx Сделаю я тебе бампер, какой душа пожелает. В личку написал. Чтобы не обижать других секретами, сделаю первый - пусть опубликует и составит отзывы владелец. Просто себе я не планирую, а другим - пожалуйста.

5,65 от Ак-74? Я уже нашел у себя в старом электронном хозяйстве пару моторчиков от автомагниол. Маленькие, и что удобно - плоские с двух сторон. На валах у них были латунные шестеренки - я их спилил на наждаке с одной стороны - чудно завибрировали. Для эксперимента приклеил по-быстрому один каплей суперклея к обрезку стекла. Накапал воды. Жаль на видео не снял. Капли враз улетают. Теперь надо шагнуть дальше. Наклеить на зеркала пленку-электроподогрев, потом на нее вибромоторчики. И будет мне счастье! Конструктив: Надо залить задние части моторов герметиком для влагозащиты. Приклеить тем же герметиком к пленке нагрева на тыльной части зеркала, валами с эксцентриками вниз. Пока, чтобы не возится с рэйн-сенсорами, задействовать моторы от дополнительного реле прерывистого режима дворников, завязав его питание либо на отдельный выключатель, либо на штатное реле дворников. Удобство отдельного реле, например жигулевского - возможность путем нехитрого вмешательства в его схему установить длительность пауз между "отряхиваниями".

Гектор! Кузов надо поднимать мне по трем причинам. Первая - вместо подушек там просто блины из транспортерной ленты, в состоянии хлама. Вторая - кузов будет сниматся, для удобсва работы с узлами на раме, проварки. Третья - не хватает буквально трех сантиметров в подкапотном по высоте для установки 4М40. Правда, есть еще замах на тойотовскую впрысковую трехлитровку 1KD-FTV 166 л.с., у меня есть нажитая. Если промеры родной коробки с раздаткой от этого двигателя дадут положительные результаты - вполне вероятно прийму решение об установке такого агрегата всборе. Сегодня перетрусил тормозную систему. Фотоотчет, номерки и размеры сальников-уплотнителей завтра Перебраны автохабы, реанимирован полный привод.

И клюшку с собой возил. В общем, приобретенный кубик вчера ночью привезен из Адлера. Сегодня поднят и осмотрен.После осмотра, появилась идея, подсказанная bimx Максимом. Поскольку разбиратся, восстанавливатся, заменятся и модернизироваться будет практически все, а информации по этой машине мало, отражение и отчеты по работам могут кому-либо пригодится. И если меня не поколотят модераторы, я в L300 открою тему-бортжурнал. По работе с этой чудной Деликой.

Крюк, привет! Симтомы описанные тобой очень похожи на банальное пропадание массы на сигналке. Плохой контакт. Ппроверь чтобы черный провод с основного разъема на блоке был надежно прикручен именно к корпусу автомобиля. Бывает массу сигналки прикручивают к штатному проводу в проводке авто, не подозревая, что он массой не является. При включении чего-либо он становится - плюсовым! И тогда блок сигнализации "хватает остатки массы" через провода концевиков и т.п. И нещадно глючит. Еще распостраненная ошибка - неправильное подключение к блоку информации о включенном зажигании. Подключение к проводу, на котором плюс при включенном зажигании есть, но опять-таки, при включении чего-либо, плюс пропадает. Сигналка пробует перейти в режим авто или перепостановки. Глюк.

Савелий, отец родной, как ты мне помог с инфой по коробкам!

А скажите мне, коллеги-кубиководы, никто не сталкивался с поднятием кузова относительно рамы на подушках? И если такой опыт был, с чего можно поставить подушки? Что-то мне ничего на глаза путного не попадается.

Хрень какая-то навыскакивала в предыдущем посте. Ага, вибрашки на зеркала, чтобы кнопки не жмать - датчик влажности (или несложная оптика типа рейн-сенсора), усилитель постоянного тока, и зеркала самоотряхиваются. Класс! Завтра проведу эксперименты.