LeshaF

Задний свес будет выглядить теперь так.

Пошатавшись по горам, спустился вниз, к своим железкам. Пошло завершение задней части кузова. Так выглядит законченная арка с брызговиком.

Не, только пробовали. Не лезет оно, слишком глобальные переварки рамки.

Здорово будет, спасибо. А то где я не копал - резинка лобового - минимум 3200. И сроки до 45 дней.

Так приезжай, кто захотит!

Вообще, если кто-то соберется на Западный Кавказ - это наверное лучшие места. Территория Кавказского заповедника, никакой цивилизации и электричества, девственный лес, почи везде есть вода (в высокогорье - только днем), масса природных мест для стоянки и дороги на любой вкус. Это малая часть фото и впечатлений. Надо еще дождатся основной состав, вытрясти их фотоаппараты.

Это уже значительно ниже, скалы Пшеха-су. Стражи Фишта. Пока я штурмовал склоны, Оля и Лариса сделали это фото по дороге к водопадам. Молодая пихточка.

Гигантские лопухи. Когда поднимался к Фишту, попадались плантации выше моего роста! Сгущались тучи... Отроги горной гряды. Попыталось выглянуть солнце. Жалко, что светило почти в объектив. Северо-восточные склоны Фишта.

Спуск к водопою. Чистейшая горная вода. Наш лагерь. Дымят сырые дровишки...

Правильно, накаркали, я и Сергей-поисковик. Если внизу погода еще поблазнила, то наверху были холоднючие дожди. Они то шли, то уходили к перевалам, то упирались в Фишт ипроливались на нас. Итак, я, потому как работы много, приехал первым. А народ еще остался носки выжимать. Маршрут был таким. Встретились в Апшеронвке, потом по асфальту через Черниговское и Армянское. Дальше 40 км в горы по довольно сносному но местами каверзному проселку. На подходах к Черкесскому перевалу дорогу смыло. Все, дальше, я думаю, больше дороги не будет, не восстановят. Лагерь разбили на высоте 1600 м, на удачной поляне, и то, из соображений несмываемости. Выкладываю некоторые фото. Когда вернутся остальные - выложим уже все. Зубы окаменевшего дракона.

Правильно, гааааадко там, Боцман! Плачем... но едем.... Димка, ты еще можешь успеть на всякие гадости! Рандеву - около семи утра в Апшеронске. Еды не брать, можно дожевать то, что уже во рту!

Ну вот, процесс изготовления зада заканчивается. Теперь к задней полке подведу скосы от задних арок, и нижняя часть кузова готова. Фото все вышли в одной цветовой гамме - серо-зеленые. Это я выкладываю для цветового разнообразия - подготовлен блок 63-го мотора под сборку. Для ворого кубика.

Нижняя, выступающая часть уголка, конечно будет срезанна. В результате процедур задний свес уменьшен до минимума. На фото видно высоту еще не лифтованного кузова над рамой. После поднятия кузова, в этом месте приживется привинченный уже к раме задний полусиловик и (пока) панель крепления задней лебедки.

Итак, пол пассажирского "отсека" уже готов. Латки на месте крепления подушек, вваренные шайбы в места всяких отверстий-креплений, сгнивших или вырванных. Удобно, кстати. Есть например рваная дыра, или подгнившая, под креплениечего либо. Выравниваешь, расширяешь, берешь шайбу подходящую. Приварил - вот тебе два в одном. надежная латка-усиление, с отверстием. Логическое завершение пола - задняя полка. Начато изготовление. Задняя полка сформирована из: профиль 25х50, под ним - 25х25, изгиб под нижний профиль двери - 15х15. Ну и лист 1.2 мм. В качестве усилителя и места крепления петли замка приварил уголок 50х50. В нем просверлю отверстия под болты, а снизу приварю гайки для крепления.

Рассматривал много вариантов дизелей. ТД, 4м40, 56-й, все имеют свои минусы, да и в принципе, моторы одного класса. Даже исходя из собственного опыта - все дизеля мицубиси, нисанов, тойот не раз ремонтировал. А вот Исузу - только обслуживание и незначиельный ремонт. Тема надежности дизелей агромадная, разворачивать ее здесь нет смысла. В сети масса инфы по эксплуатации японских дизелей. Лучше, народ добрый, вот чего помогите. Процесс варки задней части кузова близок к завершению. И очень мне не хочется устанавливать родные задние фонари - дифицит. Банально не закажешь. Из моих идей, с переваркой места крепления - установка раздельных круглых или квадратных огней. Но вот как это будет выглядеть? Тут нужна помощь фотошоповцев. Либо иные, прямоугольные фонари. С чего? (Только Уазовские - чур не советовать!).

Серега, привезем пепел наших костров. Ну это, голову посыпать. Вот.

А ты чего??? От работы кони мрут! Давай с нами же!

ВВ уже знает все! Мы завтра с ребятами Юга стартуем в район Черниговского, на заброшенные хутора. Будем копатся. Правда там от войны все звенит.

Погода тута налаживается! И не жарко будет. Оля распечатала карты - будем знать стежки-дорожки. Стартуем утром, в семь - в Апшеронске.

Про солянку. Тут комплекс Мицубиси у меня начисто отсутствует. Куб, прежде всего, должен обладать высокой надежностью. Это одна из задач проекта. А что будет привинчено к раме - дело второстепенное.

Не. Процесс установки 4м40 в кирпич и куб - совершенно разный. Тема впихивания сорокового в кирпич уже есть, я там давал все размеры агрегата. Теперь, заметьте, мои личные "но" про 4м40 в куб. Становится он в раму без особых проблемм, но вот все одно, общая длина агрегата великовата. Из-за раздатки супер селект, что для задач использования кубика совершенно ненужно. Еще два "но" против - слабость 4м40 "на голову" и неудобство обслуживания двигателя в малом подкапотном кубика. Промеры показали, что при необходимости вытащить двигатель - надо будет опять снимать кузов с рамы. Но! как вариант - я пока не отметаю. 4JB1 в нетурбовой версии не имеет грм и цепи. Привод - шестеренчатый, относится к классу индустриальных дизелей и катострофически неубиваем. Его турбовая версия - имеет грм. Естественно, отличается более высокой мощьностью и крутящим моментом. Но! Его турбина начинает эффективно работать только с оборотов порядка 3000. Надо ли это лесному тихоходу?

citrovod , заглядывай в "Старая добрая рамная делика". Копии объявлений о продаже ребята скидывают там. Удачи в поиске!

4JB1 имеется ввиду. Среди дизельных "четверок" признан и производителями и мастерами и эксплуатационниками как один из самых неломающихся и лишенный детских болезней.

Залмаз, ну как там твои водные раскопки, заинриговал же!

zalmaz, ага, есть такая редкая болезнь. НЕКРОКУБОФИЛИЯ называется. Но это все цветочки. Потихонечку начинаю чесать бритую голову на предмет: Что будет в качесве силового агрегата? Пока вариантов два. "Наш" 4М40 и Исузовская трехлитровка. Пока - все в пользу последнего варианта. Хотябы - из-за легендарной надежности. Ценовой диапазон приблизительно одинаков. Агрегат целиком - тоесть мотор, акпп, раздатка - в районе 60000 руппий. Сегодня много варилось. А еще был перебран вакуумно-педальный узел, подготовлен к покраске. Отмыт редуктор рулевой. Отпескоструен. Переборка и все фото - завтра. Уштал!