LeshaF

Труха-труха. Такое впячетление, что именно левым бортом машина плавала по соли и на нем проводили сварочные тренинги подготовительные курсы сельского ПТУ.

Всю эту труху вырезаю целиком, вплоть до внутреннего верикального листа и целой внутренней части арки. Также, остатки внутреннего листа с дырой под залив бензобака и кучей смешных заплпток.

Задняя левая арка представляла собой зрелище скорбное и плачевное. ТРИ (!!!) слоя наваренного ржавого железа. Во, поработали сварщики!

Удален металл "иллюминатора" за передней правой аркой. Лишние дыры во внутренние полости никчему.

Конструкция каркаса предполагает легкий кузовной "тюнинг" по всей длине порога. Именно по-этому он сделан именно так. Переварил нижнюю часть задней правой арки и сделал вставки пола.

И тогда я принял решение для вновь устанавливаемого листового металла (тем более что площадь листов будет большая и потяжки неизбежны), сделать усиление-каркас. Такая конструкция придаст дополнительную жесткость нижней части кузова и порогу, а главное - позволит приваривать листы точечно, без усадок металла. Потом изнутри пройду швы-состыковки герметиком, а снаружи - традиционная шпатлевка швов.

А еще я вчера сделал глупую ошибку. Лист над задней аркой начал варить к ней сплошным швом. Результат - "потяжка" металла и славное "пузо". еперь прийдется рихтовать и усаживать споттером.

Позавчера сделал не так много, была еще масса другой работы. Вчера ездил в Краснодар, по всяким запчастям, и еще встречался с ребятами - делиководами Юга. За то сегодня наверсывал упущенное. На нижней части брызговика арки были насмерть приржавевшие болты крепления резинового брызговика, да и сам металл в нижней часи был хлипок. Взял полосу 25х4 и ей усилил эту самую нижнюю часть, она же закрыла торец вновь созданного порога. Получилось удачно и прочно. Потом просверлю в ней отверсия под крепления брызговика.

Охоно разделяю мнение о качестве акриловых смол армированных стекловолокном. Но - в катеро-яхтостоении. Законченность и механические свойства такая технология принимает когда из нее сделана деталь целиком, или весь катер (кузов). Отдельные детали - бампера, накладки, крылья наконец - решение. Но вот делать часть кузова из стеклопласика, а часть из железа - невероятный вариант состыковки разных по механическим свойствам, температурной деформации и т.д. материалов. Как, допустим, сотыковать волокном арку, пол, вертикальную панель кузова, да и ещу влепить домик-крепление к раме?. Но общее направление - использование стекловолокна, кевлара, акрила в доработке конструкции - мысль шикарная. Спасибо, тем более что акрил и волокно у меня есть. Герметик я использую Теросат - прекрасно себя зарекомендовавший при вклейке стекол. При правильной предвариельной обработке поверхности - фиг его оторвешь.

В горы - это ко мну! А еще сегодня после покаталок ро Кавказу Русик-Yeti заезжал. Предлагал собратся в горах, в окрестностях Сочи. Только туда по трассе ехать - сплошные семафоры на реверсивном двтжении. Я ему заместо заглушек хабы поставил. Восторгов куча. Очень мне понравилась одна фраза Руслана - "А я думал, у меня резина шумит!". А еще Дэн Лазаревский должен знать стежки в его окрестностях...

Кстати, идея с отражением работ (проект "The CUBE") совершенно мне не пренадлежит. Ее подарил мне форумчанин Bimx. Кирпич, на котором я сейчас езжу, восстанавливался в течении года. Вот уж, не додумался выкладывать отчет. И не идет тут деления на похой-хороший умелый-неумелый. Искренне хочется, чтобы мы делали свои машины правильно, да служили они нам долго. Любой же рукастый человек, вооруженный знаниями, техникой, 90% работ может выполнить сам!

Я хорошо понимаю, что подчас трудно, на общем восторженном фоне, высказатся негативно. Проще просто промолчать. По идее, мне должно быть абсолютно фиолетово, кто и как там калечит собственные машины. Но дело-то все в том, что человек, не имеющий опыта, да прочиав всю эту хронику, да со всеми мегареспектами, пойдет этим же путем. А все мы опять будем метать чепчики в воздух и умилятся. Простите, може это прозвучало неким ядом, но поверте, нет тут яда, просто желание предостеречь. Как делать правильно? А вот для этого и форум. Читаем, спрашиваем, спорим. А потом - делаем.

Боцман, а я не великиий волшебник Гудвин. Половина знаний и технологий именно по Делике, я подчерпнул из форума У нас тут такие люди есть, что заслуженно, хочется снять шляпу.

Так то и удивило. Надо было наср.ть на экстерьер, который в таких условиях делать - сродни экстриму, а преребрать двигатель, ходовую, и основные узлы и агрегаты. В личных сообщениях, я предлагал Диосу помошь с запчастями...

Вроде успеваю. Успеваю - поразитесь - права купить. Чуть-чуть не дотянул, до написания эссе - "25 лет без прав!" Черниговская, Серега, я тебя обожаю! Тем более что я там покатался по всяким местам, там -КЛАССНО! "И уже на горизонте, в солнечном мареве, виднелись тонкие минареты Тамани". Толстой, "Петр Первый".

Боцман, дело не в СТО. Я просто никогда не делаю, того, что не умею. Если я чего-то не знаю - читаю, учусь, смотрю как это делают профессионалы, советуюсь. Либо доверяю работу тому, кто лучше меня ее сделает. А стратег - на то он и стратег. Чтобы видить бой со стороны.

Demiurge. Ты мудр. А по поводу титанических и колоссальных трудов - так нашему народу это как за здрасте. Только вот и страна такая получилась. Что главное в проделанной работе? Конечный результат. А титанически ты его добился, или малой силой, но грамотно... Жаль. Одним словом.

Поэтапно так обрабатываю готовые части потому, что в швы неминуемо набивается всякая пыль и грязь, ведь сзади вовсю еще идут болгарочные работы, а так на уже обработанную поверхность - хоть воду лей. Следующим этапом - уже двухкомпоненный грунт-заполнитель, потом напыление полиуретанового гермеика, окраска. Нижние части швов и листов не трогаю. До обработки днища и арок пескоструем.

Под конец дня начал обработку уже готовой передней части. Нанес шовный полиуретановый герметик на стыки и швы. Рекомендации. Во-первых - резиновые перчатки, дабы руки не уделать. Второе - не надо использовать всякие готовые шпателя. Нарежте одноразовых, разной формы из картона, остатки "шпателей" видно на фото - лежат на консоли, где были рычаги кпп. По мере наслоения на них излишков герметика я их просто бросаю в мусор. В-третьих, не поскупитесь на пневматический пистолет для герметика. Кто хоть раз выдавливал из тубы ручным хотябы метр шва - меня поймет.

Основа силового порога. Два профиля - 25х50 и 25х25. Такой сэндвич выдержит поднятие авто джеком, снизу на профиль будет приварен квадраный пруток 8х8, дабы при большом угле подъема этот самый джек не соскользнул. Порог будет дополниельно усилен к горизонтали состыковки пола и внутреннего вертикального листа кузова. Нет желания потом с боковин "пузы" выягивать.

Ура, добавилась пара рук! У сына закончилась школьная практика, и мой неоценимый помощник начал дрелью и корд-насадкой счищать старый герметик с арок фар и передней части кузова. Дело пойдет быстрее.

Сделан новый обвод левой задней арки. Верхняя часть - как у родной арки, нижняя часть - расширена, под большие колесья. Да и обшая высота кузова стала меньше, на 5 см, за счет сокращения высоты порогов. "Ещем ничегом" смотрелся и левый порог под сдвижной дверью. Вскрытие показало метастазы в последней стадии. Ампутирую. С уменьшением высоты и усилением.

Сама задняя арка представляет то еще зрелище. А с виду, снаружи, казалась еще ничего! Теперь буду резать все это "еще ничего" везде.

Вырезал пол, освободив арку, вернее ее негнилую часть. Остальное ампутировано. Домик крепления кузова к раме пока оставлен как точка отсчета, но потом заменю и его.

А, да! Почему феном? Да потому что промышленный фен шпаклевку и краску размягчает, и она спокойно снимается шпателем. Видел, как маньяки без респиратора даже, снимали шпаклю болгаркой. Бокс превратился в царство белой смерти. А так, не пыли, и железо целое. Создал основу будующего силового порога.