LeshaF

Сегодня разрушительно-созидательные работы продолжились. Вообще, ляпнул я сегодня коронную фразу, которая очно охарактеризовала этот этап работ. Зашел в бокс Имени Кубика клиент, вытаращил глаза, и молвил: "Ни фига себе!! Что же это ты делаешь???". Я совершенно невозмутимо ответил: Да вот, привариваю к новому железу остатки автомобиля! Дал сыну фен, с задачей снять полтроа сантиметра шпаклевки с боковой двери. Когда увидел, что под ней, сказал бросить. Режу, варю новое железо.

Боцман, пескоструй, маленький, у меня свой. Для локальных работ. А недалеко от меня, есть большой, там оператор даже в "скафандре" работает. Туда и повезу кузов на обработку днища, раму, мосты. Про полиуретановое покрытие напишу позже, с фотоотчетом, осталось до этой процедуры недолго. Про преобразователи - тема отдельная. Но обещаю, напишу чем и как пользуюсь я.

Ну, на полноприводном, там как раз-таки будет шноркель!

Это смотря как ее применять. Можно например, дебилов оклеить... Но вообще непонятно. Объяву чтоли на лобовом вешать - "Фары бить смысла не имеет, у меня ДЕПО!" Есть тема, "Ближний свет на кирпиче". Там есть по фарам Депо. А вообще - светят хуже, какой-то луч кривоугольный с засветками.

Дырки? На левом заднем крыле - есть. За левой передней аркой - фальшнакладка, с той самой "дыркой под иллюминатор" во внутреннем листе. Но последнее - атавизм от L039, грузовичка. Бак и заправочная горловина у него именно там. Или это был тонкий намек поискать под лючком пробку от бензобака и прикрутить к ней новый кубик?

Еще нет. Все это - просто подготовка.

В принципе, я даже благодарен беззвестному сварщику, загадочному левше, у которого обе правых руки росло из жопы, что вся эта хрень была щедро не вымазана какой-либо битумной мастикой. Вонь и пожары при резке, как промежуточный этап, были исключены. Что дальше? А дальше - задняя часть и левый порог под сдвижной дверью. Потом снимаю дверь, кузов с рамы, и - оверкиль, бросай его на бок, ломай ему ноги. В положении на боку, буде сделан правый силовой порог, и обработанно пескоструем все днище и мои новые листы и швы. Именно по-этому, обработка деталей идет сейчас только внутри кузова. А! Еще же задние арки и брызговики. В утиль. Переделываю и немного меняю форму.

Полка под задним бампером тоже "самовар". А металлическое усиление подножки на заднем бампере, просто отвалилась вместе с бампером. Не жаль, съэкономлю на резке и ценном болгарочном круге! Все одно, задняя полка - под полную замену. "Когда я вижу такую работу, мне хочется взятся за парабеллум!"

Зад - все тоже. Идиотские латки и наварки, причем судя по швам - варили газом. Совершенно не обработанные, сгнившие до дыр. Болты крепления подушек кузова приржавели намертво, а сами домики опор начисто отгнили от пола.

Болгарки и полуавомат начали плавно перемещася в заднюю часть кузова. Сегодня полностью разобрал заднюю часть салона, потолок, стекла. Потолок будет новым, со стеклами, сдвижными, предстоит борьба - резинки сколжения превраились в труху. Победим.

Спереди была полностью убрана продольная полка - стык листов пола, морды и фартука. Из-за гнилости, опять-таки состыковки новых листов, да и в последствии будет мешать прижися силовому бамперу.

Обработаны раскислиелем сварные швы, маленькие, локальные очаги коррозии. Из белой эмульсии он превращаеся в черно-фиолетовое защитное покрытие, проникая во все поры и щели сврных швов. Полностью покрывать листы им не имеет смысла, для этого следующим этапом будет аникоррозийный грунт. Да и дорог раскислиель - незачем зазря все вымазывать. После гунта - полиуретановый герметик по стыкам и швам, потом с антигравийного пистолета - полиуретановое покрытие.

Сегодня закончены работы по железу кабины водителя-пассажира. Пол, усилители пола, арки, пороги, подножки. Начинаю обработку.

Залмаз, номер с пленкой дохлый. Выкачать тебе предстоит около 80 кубов водно-иловой смеси. Производительность насоса при этом резко падает. Приблизительно на процедуру уйдет от 6 до 10 часов. Прикинь, сколько воды, донного просачивания, щели в пленке, натечет обратно в эту загородку. Таким образом процесс откачки растянется на еще большее время. Просто предстоит решать такую же приблизително задачу. Мое мнение - размывка ила монитором, ожидание оседания мути - и подводные раскопки.

Во время боев на Кубани и 42-43 годов погибло около 800 000 только наших солдат. Похоронено и имеют имена только 165 000. Остальные - числятся в списках пропавших без вести. Не похороненны, а лежат как попало в лесу, воронках, окопах. Без имени. Вот этим я и занимаюсь. Ищу людей и имена. А хабара мне не надо, в молодости навзрывал-натрофеился. Суворов сказал. "Война не закончена, пока не похоронен последний солдат".

А! забыл. И три недели как ради хохмы и эксперимента ездит Газель, у которой совершенно ржавая антенна радио обработана Фероксом. (А дожди у нас уже как раз три недели). Антенна фиолетово-черная, как и стала спустя час после намазки. И никакой ржавчины.

Предваряя все вопросы связанные с аникоррозийной обработкой железа кузова. Поскольку кузов делается для использования на долгий срок, НИКАКИХ цинкарей, раст-фиксов, кислотных преобразователей ни одна деталь на моем кубе даже не понюхает. В L300 есть тема "антикоррозийная обработка кузова". Свое мнение и опыт я выложил там. Для обработки малых локальных очагов ржавчины будут применены раскислиели Алеско (Кансай) и итальянский Ферокс. Работа раскислиелей не в преобразовании ржавчины в фосфаты, а в превращении в диоксиды, с последующим образованием слоя, не допускающим попадания влаги и кислорода. Обработке, повторюсь, будут подвергатся только те участки, куда затруднен доступ при механической обработке. Например - крепленя фар, накладок поворотов, и прочие места с приваренными мелкими деталями. Завтра покажу фотоотчет о применении. Уже два дня в воде плавает ржавая железка, без предвариельной очистки обработанная раскислиелем.

Да Юра, мне просто за Диоса очень обидно. И за форумчан. Не так расраченна энергия, а вместо восторгов, лучше бы помогли добрыми и дельными советами.

Да вот как раз-таки у НОРМАЛЬНЫХ людей есть выходные!!!! Вот что я делаю ночью? Правильно, делаю куб. А пока вытяжки тащут болгарочно-шпаклевочную пыль из бокса - пишусь на форуме. Кстати, 10-11-12 уже не за горами! Сяду-ка я за генштабовские карты.

Прости Диос, простите господа, но с моей точки зрения, громадный, заслуживающий уважения, но совершенно бесполезный труд. Обработка кузова цинкарем - посмотрим через пол-года как все грунты и краски поднимутся. Гаранированно. Проделать такой подготовительный процесс - и оставить кузов не выведенным, кривулины и вмятины - вызывает недоумение. Облить акрилом, который через год нещадно выцветет? Парадокс. И делать кузов, лепить шумки, не перебрав двигатель, агрегаты, ходовую? Так на кой хрен, простите, неездюющая блестяшка? Нет, не восстановление это. Так, развлечение.

Зело выручает бронировочная пленка. Это к вопросу "Не бить".

Пикантная поездка на Тонкий Мыс. А вообще, было приятно слышать ваши голоса даже по телефону. Я сегодня немного утешался, съездил в лес, покопался по войне. По дороге на Елизаветинский перевал осмотрел речку Елизаветку. Очень красивые излучины, с крутыми, подчас "каньенными" берегами. Пока ездил и бродил по лесу, возникла мысль. А собственно чего наши Деликовки привязаны к определенному месту? Почему бы не устроить небольшой авопробег по интересным и млоезженым дорогам, с ночевкой где-либо на маршруте, с выездом на следующий день дальше? Не обязательно с раннего утра, когда в жилах еще текут андидепрессанты. В своих каталках по району и предгорной Кубани нашел массу инересных мест и загадочных дорог, опять-таки, каждый из нас наверняка знает всякие районы и маршруты. Тамань, например, тут по-моему Сергей-поисковик гуру. Проехать перед тем как, проверить места и дорогу, чтобы даже сточные авто прошли без каверз. Слышал, к примеру, что от нашего Шаумяна, через Садовое и еще деревеньки, можно выехать аж под Горячий Ключ. Ну в общем, что-либо в этом роде. В горах мы практиковали "метод заброски". Это когда группа идет налегке, а на определенной точке маршрута находится продовольствие. Можно в месте бивака организовать предвариельную заброску, с человеком (человеками)-поварами, чтобы нагрянуть уже на готовенькое. В общем, немного разнообразиь наши сборища. ПыСы. Мне тут активно подгоняют генштабовские карты Кубани, со стежками-дорожками!

Дополнение. Автомат или механика в одной и тойже серии - без разницы. Крепления на блоке - одинаковы. На 63-й блок привинчивается что заднеприводная механика, что переднеприводной автомат. Проверено.

Давайте сделаю резюме. Имея свой, убитый движок , 63 серии, можно взять любой двигатель тойже серии, хоть с переднеприводника. И используя детали со старого (маховик, потдон, коллектора, гур и крепление гура, корпус маслонасоса, головку всборе(коли лень коллектора снимать), крепление генератора и т.п.) и спокойно установить сей конструктор на Делику. То же касается двигателей 64 серии. Внимание! Двигатели 63 и 64 имеют различные крепления к кпп, соответственно, при использовании той трансмиссии, которая у вас стоит - не взаимозаменяемы. Заниматся перевешиванием обвеса вовсе необязательно. Например, был взят мотор 63 с 33-го Галанта. Перевинчен только потдон и выпускной коллектор, не снималось даже крепление на лонжерон в районе ГУРа. К блоку были привинчены подушки и их крепления. Все. Этот мотор был спокойно установлен в кузов Р02.

Флуд. А если надоест - я у тебя его возьму. Вокруг моих кубов тут местные вывозители отдыхающих на природу кругами ходят, продай-найди-намсделай!