LeshaF

Без фанатизма, минимально - поднятие кузова, защита спереди, защита бака (зело он сзади страдает), 31-е колеса (при 6-см лифте кузова арки пилить уже не надо). Ну и все. Багажник, люстру - по желанию. Лебедка - под штатным бампером две металлические полосы 8мм толщиной из рамы прямо торчат, достаточно на них пластину, порезать декоративную решетку бампера - вот и лебедка. Ну и в лес. По дрова!

Председатель! Да шик-модерн вариант. Да и цена приемлемая. 62-й движок - достаточно проворен для такой машинки. Захочется немного большего - ставится к родной кпп 2-х литровый 63-й. Из дизелей на эту кпп, увы. Ни 55 ни 56 не ставятся. Только замена всего агрегата. Для экспедиционника конечно, бензиновый двигатель вариант сомнительный. Очень много возни с гидроизоляцией высоковольтной части. Хотя ниша для катушки зажигания в левой арке крыла (самая нижняя часть из высоковольтки) при колесах 235/75/15 находится на высоте 85 см. Тоесть вот максимальная высота брода. При поднятии кузова над рамой - немного увеличивается. При установке монстроколесьев - тоже. Кубик, из всех делик, просто рожден стать экспедиционником. Доработка и подготовка требует меньших технических проблемм и затрат по сравнению с булкой и кирпичом. Мой совет - бери. Машины в худшем состоянии продовались от 110 до 150.

На месте. Машина в течении года стояла, перебиралось все и вся. А звук появился недавно, на 6-й тысяче пробега. Снятие приводов-хабов звук не изменило. Сегодня буду много думать.

Аллюминий обязательно будет, в описании проекта эта опция прописана. Но стелится он будет не на антигравийку, а по иной технологии. Дойду до интерьера - все отражу в отчете.

Самые ацццкие работы подходят к завершению. Передняя, самая "фигуристая" часть машины. Осталась банальная вварка листов пола, взамен вырезанных участков.

От родного железа колпака рулевой колонки осталось процентов 20 родного железа. Основание - лист 2 мм, боковые части - 1,2 мм, а то штатный - больно хлипкий. Фиолетовое пятно - эксперимент по проверки действия нового итальянского раскислителя. Не путать с кислотными преобразователями ржавчины. Вечером пятно будет полито водой, завтра счищенно. Результат проверю.

Созданна заново правая арка. Правая подножка, порог и усилитель пола.

Обилие всяких отверстий было выполненно буквально в пол-часа. Кого заинтересует "дыроизготовление" - сдам немудренную технологию.

На этой неделе, невзирая на массу текущей работы, отключения света, продолжилась замена ржавого на новое. Вварена новая деталь - передняя часть пола.

Я не еду. Не получается.

Перенес ссылки по запчастям от N181 сюда. Тема "Номера кузовных запчастей, помощь клуба!", за ненадобностью удалена.

Эх, они тоже менялись. Да и целые-пружинистые были. Сегодня снял суппорта, задние тормозные колодки. Поставил назад барабаны и колеса. Покрутил (на предмет подшипников), хотя мененные же. Люфта и шума нет. Осмотрел суппорта, скобы, диски, барабаны. Нигде характерных рисок трения. Поставил третий комплект колодок (благо, запас расходников есть). Поехал. Томожу. Звук. Как был,так и есть. Надо взять пробку от бензобака, и прикрутить к ней новую Делику. Завтра попробую снять передние привода всборе.

Дэн, кстати, зайди в магазин сантехники, там я видел шикарные хромированные подвески для полотенец, с фланцами-крепежом. Есть даже с накладкой нв место привинчивания. Аккурат как Серегина ручка. Хром!!! Блястеть будет. В Мозамбике все аж прищурятся! (или они там уже прищуренные, как джапы?)

Вот в Мозамбике, например, день независимости 10 января. Серега, меня с собой возьми!

Люди добрые, выж читайте пожалуйста. И на старых колодках, и на новых! Сразу, без езды по песку и грязи. Про защиту тормозных дисков и барабанов я уже писал!

констпнтин, +1. Но думаю, что букву "П" на"А" все-таки, поменять стоит.

Обоим нам фарт! Я хоть и изготовил прибамбас с микрометром часового тпа для регулировки угла, но до этого устанавливал насос методом тыка. Проанализировав последние испытания и замеры, послушался мудрого дизелиста - "Больше НИЧЕГО не трогай!". Ну и не трогаю. На холодную немного жестковато работает, а так - счааааастье!

Двигатель - капиталка. Насос - стенд. Форсунки - новые распылители и регулировка. Из приблуд - ничего кроме легкой люстры, резина - обычная стоковая. Расход по трассе - 9 литров, по городу - менее 11-и. По ровной дороге уверенно разгоняется до 120. После полного осушения баков, влазит 65 литров.

Мы, евреи, жутко упорные. Лет восемь назад, я с чщанием переваривал своего Мустанга 68-го года. Три месяца, как в копеечку. Нет, не скажу что этот проект мне в тягость. Просто попробуйте представить себя на моем месте. Каждый день - работа с чужими машинами, рутина и текучка. Одно и тоже. Хорошо, хоть большей частью работы сотрудники мои занимаются. А "The CUBE" - это хобби, отдушина. Жаль только не все рабочее время уделяеся ему. Темпы были бы выше. Да и имея, грубо говоря "под жопой" собственное СТО и плюс к этому нормальные руки - согласитесь, грех бы было не заниматся такими проектами. Так что я не маньяк, не суперзаказчик, я простой мастер, у которого просто есть доход и условия. Так что такой работой, я уже двадцать лет травлюсь. Валерий, да не то что разрешу - рад буду.

Темпы, как темпы. Это не 2106 варить (упаси бог, сам не делал, но многожды видел). Полная свобода конструкива и творчества. Самый поганый для меня вид работ превращаю в развлечение. (Когда это кузовное уже кончится!!!!)

Пиво на смайлике выглядит намеком. Решено. Когда этот куб приедет вмесе со мной на очередную деликовку Юга, будет он загружен пивом. Небугским. Аааабмоем!

Мужика спасатели сняли, вот такой прикол. Но важная информация для всех. Если по лету отдыхаете в Туапсинском районе, НИКОГДА в неустойчивую погоду не паркуйесь и не разбивайте лагерь в поймах даже пересохших рек и ручьев. Смерчь может выйти в километрах от вашего расположения. Упасть в горах, и вода пойдет моментально. Печальная статистика каждое лето. Унесенные в море машины, пропавшие безвести палаточники-дикари. Где-то у меня было фото, утонувшей после смерча роты Гаи (почи центр города). Беседка для курения, а в ней, на столе железном, на крыше "патрулька" лежит. Найду - скину.

А у нас тут по лету - дело привычное. Вот видели же мой кирпич? Колеса стоковые, лифта нет, никаких там защит, зато необходимый у нас аксессуар - шноркель. Помние прямой участок дороги перед моей станцией? Вот и там именно плаваь приходится. А с мужиком так было. Реки не было - так, русло мокрое. И шли в нем береговые работы. Вода пошла. Все сваливать - а он зил заводить, патриот зила, блин. Ну зил и не завелся, а валтиь поздно было.

Новая подножка. Лист - 2 мм. Поскольку у нас идут дожди, а влажность и так высокая, уже готовые детали начал покрывать аникоррозионным грунтом. Пока - никаких пульверов. Банально - кисточкой. Все равно, перед обработкой швов герметиком, выведением шпатлевкой неровностей, этот грунт будет перетерт. Останется в шелях-порах, где и будет выполнять свою антикоррозийную функцию.

Вырезал старый, гнилой, и изготовил новый усилитель пола. К нему теперь без проблемм будут закреплены трубки, шланги, трос ручника, ранее болтающиеся в атмосфере.