badneko

Рукой поработал.... понравилось... А если сурьезно похоже буду собирать на новое колено с родины ипонской.

я бы в Ахметку поехал, только столько условий, что практически невозможно это осуществить. В кои то веки санки купили

Ура! нашелся! @rustik(YETI), как доехал то хоть? Меня не столько колено волнует, сколько то что пропал и не слышно про тебя было.

Сереж, просто разные они. Это 63 и 64 моторы можно аналогами заменять, а 54й зараза редкий и ставился на мало машин

@серж 80, не вариант (((( @NikeOFF, мастерское владение кистью не только в фотошопе дало прибавку 10% к мощности и повысило на 5% аэродинамические характеристики )))))))))))

да, осталось колено найти по приемлемой цене или заработать кучку денег и заказ оригинал...

в гости приехала многоуважаемая Жаба (не теща!) и мы будем судя по всему отмечать с ней дома НГ, печаль окутывает сердце мое

Буду премного благодарен. поиски растянулись на всю евразию )))

Сереги @poiskovik023,привет от жабы, говорит очень вкусно @серж 80, в Холмской (Абинский р-н) не было - сухо еще

да это и не в эту тему и не в корейскую но номерок бьет вот что 110014 - Shock Absorber Product code (SKU): 110014 Article: 110 014 Out of stock Parameters Parameter: SOV30X130; Shock Absorber Mounting Type: Bottom Yoke, Top pin; Shock Absorber System: Twin-Tube; Shock Absorber Type: Oil Pressure; Constructional numbers HYUNDAI 5430044003 54300-44003 MITSUBISHI MA410523 MA410523 MA410524 MA410524 MB175547 MB175547 MB175562 MB175562 MB303880 MB303880 MB303938 MB303938 MR210463 MR210463 MR210464 MR210464 MR319842 MR319842 MT141246 MT141246 TOYOTA 4851126010 48511-26010 4851126020 48511-26020 4851126901 48511-26901 4851129015 48511-29015 4851129016 48511-29016 4851129025 48511-29025 4851129135 48511-29135 Comparative numbers AUGROS 53683496 5 36 83 49/6 BOGE 300160 30-016-0 HAVAM KS3014 KS3014 HELLA A210051 A 210051 KYB 444022 444022 SACHS 110014 110 014 301700110014 30 1700 110 014 TOKICO 3228 3228 E3228 E3228 3432 3432

в начале зная бы что гбц и колено придется покупать то точно не стал бы восстанавливать этот хлам, а теперь уже все! у меня практически новый движек

Сегодня встретил в районе ипподрома "сестру" белый кирпич аквариум со спойлером! Сергей обещал зайти зарегистрироваться.

ну и бе-бе-бе а где фото жабу покормить?

Вижу чётко, вижу ясно - Ну, какой же тут секрет? Ведь такого не бывает: Жопа есть, а слова нет. припевая эту песенку сегодня показывал колено токарям, диагноз подтвердился - ставить такой вал в двигатель нельзя, точнее можно, но не на долго. Его можно даже шлифануть попытаться и естественно без гарантии. Вал не фотографировал, на пальцах объяснить не получится. Покурив немного интернет нашел те умные слова "галтели" которые просто стерты в уровень и в том месте где они теоретически должны быть фольга напыления просто отлетает, сковырнул несколько кусочков шилом. Т.е. вал был шлифован до последнего ремонта и напылен до второго ремонта, почему не в стандарт это конечно вопрос к мастерам что делали. "Еще одна проблема, которую нередко упускают из виду, а чаще просто игнорируют некоторые шлифовщики, - это радиус галтелей шеек. На практике известно немало случаев, когда коленчатые валы с подрезанными галтелями ломались в результате значительного снижения прочности (концентрации напряжений в подрезанных галтелях). Исключить подрез можно, если «заправить» на краях шлифловального круга радиусы, соответствующие радиусам галтелей. Такая операция необходима для тех валов, у которых на краях шеек нет канавок для выхода шлифовального круга. Но и там, где такие канавки есть, аккуратность тоже не помешает. Анализ излома разрушенных коленчатых валов показывает, что трещина обычно начинает развиваться от места перехода шлифованной поверхности к не тронутой шлифовальным кругом. А такое место обычно и приходится на галтель, приобретающую после неквалифицированного ремонта вала неправильную форму." Цена нового колена уходит за 40тыров, недорогих автовелтовских в природе еще не существует, б/у еще найти умудриться надо. Дизель не предлагать! Но я не плачу и не рыдаю, Хотя не знаю, где найду, где потеряю, И очень может быть, что на свою беду Я потеряю больше, чем найду.

пластиковый молдинг кирпичевский, а это ссылка обещанная

на попа если ставить ясен пень горючка из бака сама не полезет ))))))) механика оставлю, но заглушу пока не сколхозю или сколхожу другой, хотя он кажется уже разбирался, когда снял не разглядывал, но что-то похожее на клей было. так что вполне возможно обойдусь маленьким его ремонтом

Дэн, гайки за меня крутить никто не будет, машина на ходу=зарабатывать, придется разок пожертвовать встречей. Это хорошо еще сегодня как раз тютелька в тютельку шабашку сделал на гбц

У меня сейчас последовательно (пока еще) подключено сначала эл. -> фильтр -> мех. -> с него 1.обратка к тройнику 2.на карб обратка карба и обратка насоса соединены тройником и направлены в бак. Ни одна игла карбюратора не выдержит давление! Насос с ушастика когда-то ставил на вышеуказанного москвича (тот что с реле дворников), когда сдыхал механический от перегрева то включал электро, ну и само собой не надо было по утрам лазить подкачивать под капот, кнопка счастья вкл ))). У него давление кстати все равно немного выше чем в магистрали после механического кажется около 1,5. Как только заморочился насосом поехал искать на рынок, вот только они стали очень большим раритетом и башляют их по 1-1,5килорубля. За ту же цену проще в любом волговском магазине купить насос, главное схему сделать грамотно. Бошевские внешние что-то редки в основном погружные продаются с жигулей. Лепить его в бак как то геморно, тут и так система выделывается на бензине, когда становится в баке около 10л насос мех. начинает подсасывать воздух и начинается дерготня, не хватает его поддерживать уровень. На дизеле все таки тнвд качает гораздо бодрее. Еще одно - карбюратор не очень любит наклонные плоскости. "Чисто гиппотетически" если вдруг сесть на диагонали с полупустым баком то можно остаться там надолго тупо от того что насос не сможет нормально накачать.

я сына к теще везу в субботу на каникулы и от туда сразу к родителям перебирать двигатель пока бошка будет идти, по времени и деньгам не получается. Так то до Поднавислы можно и на самокате доехать, а от туда три км пешком пройти на крайняк, но....

вот после капиталки разбогатею и займусь рессорами, как раз сниму эту тягу, т.к. я тоже был поражен когда на других кирпичах её родную НЕ увидел! )))) так вот и по ощущениям расскажу что получится Кстати пластик "аэрообвеса", передние лыжи и пластик с них и подножки салонной ннннада?

Рома пять балов! ты наконец то отрисовал буду варганить после ремонта когда деньги на насос появятся

Блин от Магри и до вчерашнего дня на одном резонаторе ездил, по дороге сто не мог найти со сварщиком, потом в городе беготня эта не дала заварить, ездил на бубунятке. Короч всем говорил что у меня супер зарященная "шоха" - почти 300 лошадей в машине! И это правда - своих 76 лошадок под капотом и еще два 4g54 в багажнике и салоне Оплатил сегодня в Дизель Маркет 8400 деревянных, завтра обещают уже отправить ГБЦ! Дэн, я механический насос скорее всего не буду глушить кардинально, впуск на выпуск заглушу трубкой, а обратку оставлю для "вентиляции", дабы если умрет электрический в неподходящий момент, то можно будет доехать на механике

@DEN SOCHI, да именно это место (что-то твое сообщение пустое) только дорога не такая страшная как пишут в последний раз после дождя выезжал на пилигриме потихоньку перекатываясь, а у них практически по сухому )))) Хочу тудой, но не судьба ((( в этот раз мы с вами морально

лапку колхозить не проблема, прецедент есть, Рома то сделал сейчас у меня целая куча головок и на них можно что угодно испытывать лепить, но все равно электро нужен на жигулях после часа катания по пробкам городским и то один раз насос отказал позавчера