badneko

видео http://video.yandex....ektr310/view/75 и просто еще одна теория Эта конструктивная особенность играет дурную шутку с нами, потребителями некачественного (с мех. загрязнениями) топлива -- песок или бронзовая стружка от насоса бензоколонки, например (это действительный случай) мочалют тефлон почём зря и рабочие зазоры увеличиваются. Что же происходит потом? В жаркую погоду, бензин в баке разогревается значительно сильнее. Основная причина этого разогрева поступление горячего бензина по обратной магистрали в отсутствие его охлаждения через стенки бака. Минут через ~40, температура бензина достигает градусов 50-ти (а это уже близко к температуре кипения), вязкость бензина резко падает и топливный насос с изношенными зазорами частично (в очень значительной степени) теряет производительность. При этом с холодным бензином всё нормально! нашел ТТХ своего Электробензонасос (Автомобили: Газель, Соболь) 50.1139-01 Цена оптовая 1580-2200руб Номинальное напряжение питания 12В, производительность ЭБН при напряжении питания 13,5 В и противодавлении на выходе 294,2 кПа (3 кгс/см2), не менее 110л/час, ток потребления в рабочем состоянии не превышает 6,5 А, ЭБН обеспечивает создание рабочего давления при напряжении питания (6,0 - 17) В. Максимальное давление, создаваемого ЭБН находится в пределах от 4,5 до 7,0 кгс/см2. Режим работы ЭБН - продолжительный. Рабочее положение ЭБН - любое. Вес 0,79 кг

есть тема для обмусоливания - Замена механического бензонасоса на электрический. Рома замутил жигулевский, переделал лапку у него, вариант интересный. У меня уже внедрен эл. волгогазелевский, вывел временную кнопку в салон чтобы по утрам "подкачивать" только иногда приходится пользоваться взамен меха когда тот начинает выделываться. Вот что найдено на просторах, в разнобой и местами сомнительно, но заслуживает внимания и чесания затылка. Есть много отзывов о падении расхода горючки на эл.насосе против меха. Технически по-идее объясняется постоянным уровнем в камере, на холостых мех качает слабо, при перегреве тоже, а идеальных мехов не видел ни разу. При "тапка в пол" уровень тоже держится в норме и машина не захлебывается. Это чисто мои мысли почему так может быть если есть )))) очень могу и ошибаться, но вполне логично т.к. мех дает импульсно топливо, а эл. постоянно-роторно. что для переделки нуна: -Pierburg 4.05288.50.0 реле типа этого обрабатывает импульсы с коммутатора и включают бензонасос (по идее как то так) или еще одно мнение что оно требуется исключительно для безопасности, чтобы при аварии бензин не хлестал при остановленном двигателе, короче хз -Dello 301270177026B Сепаратор паров топлива в качестве тройника-дросселя в обратку - непонятно..... по идее хорошая вещь особенно когда на карбе нет обратки и обязательно при установке инжекторного насоса -Адсорбер (обратный клапан слива в бак) 2108-10 помогает против утекания бенза под уклоном и при установке насоса выше бака - конечно надо -Filtron PP 905 Фильтр топливный (или аналог) взамен двадцатирублевых пластиковых колбочек с сеточкой - тож берем, как раз немного еще погасим давление от насоса теперь вот есть насос для карбюраторных ATS 44051 ссылка на хар-ки подключается через "папу" с датчика заднего хода КАЛИНА. тех. характеристики карбового ATSа: 1. 0,27-0,38бар 2.95л.ч 3.0,1бар 4.2А БОШа: 1. статическое давление 4,5-7,5 бар 2.100 литр.час 3.давление в системе 3 бара 4. ток -6А дальше конспект разных постов на разных форумах, мысли вслух и т.п. обратка должна быть обязательно подключение питания насоса через разгрузочное реле и к колодке где появляется + при включении зажигания через нормально разомкнутое реле, сигнал от лампочки давления масла. + нет давления масла=нет бензина и ДВС не работает, не запорешь без масла. Только как быть когда она горит пока не заведешь и давление не "померит"?.... по идее можно поставить стабилизатор вольт на 5. дабы уменьшить обороты и соответсвенно давление насоса инжекторного на бензонасос напруга подаётся только при включенном зажигании, но через реле, параллельно этому реле устанавливается нормально разомкнутое (запитывается тоже от зажигания), но управляемое кнопкой. алгоритм работы будет такой: включаешь зажигание, на силовую части обоих реле подаётся напруга, но бензонасос не работает (на управляющем контакте есть напряжение от лампочки давления масла, и реле закрыто, а на нормально разомкнутом тоже есть напруга, но оно разомкнуто потому что на управляющем контакте нет напруги) жмем кнопку и подаём напругу на нормально разомкнутое реле и бензонасос качает до тех пор пока держишь кнопку и включено зажигание, потом кнопку можно отпустить (в поплавковой камере бензина хватит на завестись и поработать несколько секунд), заводишь ДВС, поднимается давление масла, лампочка тухнет, нормально замкнутое реле замыкается и бензонасос работает до тех пор пока есть давление масла и включенно зажигание. можно поставит реле времени (вместо второго, замкнутого реле) и при включении зажигания бензонасос включается на пару секунд, потом заводишь и дальше всё по плану правильная схема по ходу бензина: бак--->---фильтр------насос------тройник--->--(доп. фильтр)------карб | | ^ | \__________обратка________/ это если в карбе обратки нету. Вопрос: не могу понять, как бензонасос может повлиять в лучшую сторону на расход топлива? Как он вообще на расход влияет? Или я чего-то не понимаю в основных принципах подачи топлива и работы двигателя... По-моему, если речь идет о карбюраторных системах, за дозирование топлива отвечает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО карбюратор: игольчатый клапан, уровень в поплавковой камере, чистота и правильность диаметров калиброванных жиклеров, регулировка винтов обогащенности и оборотов, ну и всякие экономайзеры и ускорительные насосы. А причем тут бензонасос? Ответ: да описаные тобой девайсы на расход влияют в большей степени нежели насос... но для более идеальных показателей работы карбюратора в целом зависит еще и статичность уровня топлива в поплавковой камере. ведь кол-во топлива попадаемого в диффузоры через гл.топливные а потом через эмульсионные трубки зависит от уровня в камере.. так вот- с электрическим насосом уровень в поплавковой более статичен нежели с механическим(в эл- давление постоянно. а в мех-импульсами) некую экономию и немного улучшевшуюся работу движка могу отнести только к уровню в карбе. ну и конечно такая мелочь как быстрый запуск движка после долгой стоянки. особенно порадует тех у кого АКБ уже на подходе... редуктор давления - при превышении на входе давления выше 0,4 бар выход закрывается и бенз струячит в обратку. поэтому на "продувку" не реагирует. может быть и хуже - если игла не удержит давление насоса, то бенз переполнит поплавкрвую камеру, польётся из всех дыр, протечет на выпускной коллектор и.... бааах!! пожармляписецтачилеее!!! такой вот винегрет! есть над чем подумать brandstofpomp_oldtimer_ombouw.rar схема подключения ATSа да и любого электронасоса пы.сы. не реклама! все это хорошо, но на мой взгляд совершенно не мешало бы управление насосом которое возможно только на машине с мозгом, в моем случает он будет постоянно молотить и соответственно греться. Была дикая идея найти релюшку, помню когда то давно на первого своего моцмича ставил ее на дворники, т.е. она регулировала их от дикого ливневого мотыляния до раз в 15-20секунд. В дороге заметил что на к151 двигатель высасывает камеру за 5-10сек или 300-500метров, т.е. такой релюшки вполне хватило бы качать 1-2секунды и потом замирать на 5. Ресурс работы теоретически должен увеличиться

подведу итог - без вариантов ваааще, вкладыши при изучении оказались совсем не такого размера как предполагалось, напылять седла или распред с последующими шлифовками встают как восстановить мою ушатанную - цена всего этого как у новой башки. Не повторяйте моих ошибок, ищите новую ГБЦ сразу! Например на 56ой в сборе 21килорубль.

вот знал бы что по нормальной цене можно купить голову то давно ее получил, ведь цена в 12-18тыр не пугала за новую когда отвозил блок на гильзовку. Потом может кому пригодится этот список (моя гбц в розницу всего лишь 8400р!!!! мля.... восстанавливать старье себе дороже выходит) наткнулся случайно, в очередной раз бороздя инет, хорошо хоть сейчас нашел, теперь осталось заказать Новые головки AUTOWELT: ZK-32000 ГБЦ MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 0.80mm) (оригинальный номер MD185926) 11 900,00р ZK-32001 ГБЦ MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 3.30mm) (оригинальный номер MD185922) 12 250,00р ZK-32002 ГБЦ MITSUBISHI 4M40T (оригинальный номер ME202620) 16 450,00р ZK-32003 ГБЦ MITSUBISHI 4G63 SOHC 8 Valve (оригинальный номер MD099086 / MD188956) 12 250,00р ZK-32004 ГБЦ MITSUBISHI 4G63 / 64 SOHC 16V (оригинальный номер MD305479) 10 500,00р ZK-32005 ГБЦ MITSUBISHI 4G54 (MD311828) 8 400,00р ZK-32006 ГБЦ MITSUBISHI 6G72 SOHC 12 Valve (MD307677/8) 12 600,00р ZK-32007 ГБЦ MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 2.50mm) (оригинальный номер MD348983)(оригинальный номер MD303750) 12 250,00р ZK-32008 ГБЦ MITSUBISHI 4D56 (T) (оригинальный номер MD313587) 12 250,00р ZK-32500 ГБЦ в сборе MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 0.80mm) (оригинальный номер MD185926) 21 700,00р ZK-32501 ГБЦ в сборе MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 3.30mm) (оригинальный номер MD185922) 22 575,00р ZK-32507 ГБЦ в сборе MITSUBISHI 4D56 (T) (седло 2.50mm) (оригинальный номер MD348983)(MD303750) 21 700,00р Брал себе тут http://shop.engines.ru/ пришла в коробке упакованая в пенопласте, с бугелями, шпильками ну просто ца-ца, клапана автовелтовские новые тоже взял притерлись с нескольких оборотов.

это на этих выходных получается?

@krun1979, новую найти оказалось проблемно, б/у все объявления старые, звонил и в москву и по разборкам нормальных нет или проданы. Как вариант купить китайскую, только пугает ключевое слово "китайскую". Если с этими ничего не выйдет, буду думать за нее. Сегодня в очередном магазине, паренек аж с интересом листал каталог подбирая вкладыш и нашел! только их надо заказать и под них шлифануть на 0,5 вал. Плюс по ширине их сточить. Завтра еще один заезд в другое место посмотреть в наличии. Забрал у Бори блок что он заказал, цена блока практически по цене шатуна у нас на разборках ппц .

@DEN SOCHI, родных вкладышей в природе не существует, а те что стоят не известно от чего ((((

а кто сказал что правда всегда белая и пушистая? как сделал так и оценил, все по честному! За базар отвечаю! Меня "лоханули" если уже говорить прямым текстом. Уверен что никаких документов нет! И явно продолжения в виде доказательств контрактности не будет, так же как и возмещения затрат, то закроем эту тему раз и навсегда. Мне эта тема больше не интересна.

больше похоже что тему зафлудили Итак продолжение приключений. Головку взял у Ромы с Лазаревски. Вкладыши под замену в любом случае, но там и так одного не хватает. Вчера и сегодня объехал практически все что можно придумать - разборки, авто магазины, моторынок, механиков, расточников и еще кучу мест. Два моториста при взгляде на вкладыш сказали что похож на вкладыш с гбц 2LT тойотовского чугуньевого дизеля. По каталогу размер вкладыша 35мм внутренний и 38внешний. На головке что имею вкладыши 34мм и 36мм соответственно. Напылять головку посадочные седла или как там их называют отказываются. Напылить или наоборот шлифануть распредвал не так проблематично. Из всего этого остается на мой взгляд вариант - купить вкладыши с 2ЛТ, под них расточить голову (сначала найти того кто сможет и возьмется за это) и под получившийся результат напылить распредвал до 35мм. Получается разница от стока будет у вал диаметр на 1мм больше, а у головки постели сточены на 2мм в тело, а замест этого будут стоять вкладыши 1,5мм. Все размеры округлил до миллиметра без десятых и сотых. На сколько критично увеличение "дырки" на 4мм в которой болтается распредвал, т.е. потеря 2 мм на постелях. Тело стенок довольно таки большое как на голове так и у крышек, теплоотдачи хватит у вкладышей, они из металла типа дюрали и она как будет передавать люминию тепло и наоборот. Знать бы что горячее трение распреда об вкладыши или от самой головки.

Очень много букв. Во первых договоренность была о контрактном двигателе 4g64 в обвесе который будет стоить не 45-55тыр как у всех диллеров, а у какого-то проверенного временем Ростовского диллера напрямую работавшего с Польшей, ну и плюс потом когда придет двигло надо будет найти и купить мозги с косой для инжектора, но это по месту и цена смешная 3-5тыс. В частности условия на двигатель были следующие - за две недели заказывается с 100% предоплатой контрактный двигатель из Польши, он приходит в ростов, там его деффектуют, если необходима замена чего либо то меняют, меняют прокладки и сальники при необходимости и потом с гарантией он попадает в туапсе к тебе. Цена данного вопроса была 30-35тыс. По истечении месяца как моя машина находилась в туапсе, двигатели (два штуки один мне и один тебе) с твоих слов пришли в ростов, но один оказался битым, второй с какими то большими деффектами, их отправили обратно в Польшу и взамен должны были за неделю прислать обратно в отличном состоянии один движек который предназначен будет мне , т.к. ты решил повременить для себя (машина то на ходу). Через два месяца после простоя делики двигателя еще не было. Но после периодического моего занудства начал маячить какой то 63й двигатель который как вариант откапиталить, но он пару раз в разговорах промелькнул и остался у запившего/заболевшего токаря. Время шло, а двигателя никакого все не было, я сам начал поиски нового движка, появилось пару предложений за сорокет и они меня вполне устраивали, позвонил тебе и спросил "где двигатель? он вообще есть или его нет? и будет ли вообще, т.к. у меня есть возможность купить самому", ты меня убедил в том что движка вот-вот придет и не надо за так дорого покупать. Был такой разговор? Был! Естественно я отказался от тех предложений. Прошло еще время и наконец то позвонил с радостной новостью что скоро будет двиг. Естественно я в очередной раз приехал в туапсе и начал готовить машину. Придется повториться, выгрузили с твоего кирпича двиг и ты дал задание залить солярку в цилиндры для очистки, промывки, проверки (точно не помню причину). Когда я выкрутил свечи и провернул вал, из свечных отверстий выплюнуло рыжую воду, она же была еще и во впускном коллекторе, твой комментарий был - попал под дождь и это не страшно. После того как все было прикручено и установлено отбуксировали кирпича к тебе на сто (до этого машина стояла на другой станции). У тебя уже поставили карб, плюс мне пришлось поменять тормозную трубку. Когда машина завелась я реально был рад, что могу наконец то уехать на машине и забыть к тебе дорогу. - "Леша я уже два месяца жду двигатель, мне денежку зарабатывать надо, машина меня кормит" - "я пол года пешком ходил и с тебя не убудет" моя отвисшая челюсть не дала дальше разговаривать и я повесит трубку. Итак изначально договор был о контрактнике в обвесе, делаю акцент за обвес, т.к. старый с дизеля был распродан в связи с тем что он не подходит на бензинку. Или этого разговора тоже не было? За работу ты сам сказал "да я так тебе его сделаю", когда прощались после установки на мой вопрос "что я тебе должен?" ты ответил "ничего" и еще отдал 1500 штуки сдачи. Движок выгруженный из твоего кирпича обвеса не имел, со словами "у меня все равно это все валяется" ты привез гену, стартер и гур. За карбюратор ты высчитал с меня две или три штуки, точно не помню т.к. купил его на разборке. За коленвал с 4д56 с твоего двигла что мы ставили на мой ушатанный ты тоже вычел с меня, так что в расчете, пусть ты и купил его дороже на полторы штуки чем я нашел в магазине новый. Не суть важно. Но факт того что по рублям мы в расчете, мелочиться в чем то не собираюсь. Да за помощь спасибо что ты делал когда ездил я еще на дизеле. За это думаю я тоже отплатил взаимностью предложив отшаманить комп Миши и твой ноут (правда ноут ты так и не доверил). А так же не раз катаясь по Краснодару по магазинам и отправляя тебе запчасти автобусом. На мой взгляд соразмерно. Далее о помощи в замене двигла - ты помог талью снять дизель с машины и закинуть потом бензинку в отсек. Все работы на 95% выполнены мной самим и если кто-то считает что я привез тебе машину и забрал уже готовую то он очень сильно ошибается. Да ты сделал план шайбу под стартер, отвез на обрезку маховик, сделал план шайбу под карб (не делай больше из этого материала, бензин ее схавал), занимался поиском двигателя, помог немного с проводкой и придумал крепление троса от автомата к тому карбюратору. Если что-то еще упустил то без обид, я не со зла. Теперь о гарантии 3 месяца - возможно память меня подвела и ты озвучивал этот срок. На контрактники обычно дают пару недель, на разборке покупаешь как есть. Рожали, знаем. Был прецедент когда ездил на митсубе миражике. Теперь ссылка 4g54 пропала тяга началось это приключение в городе герое Туапсе когда собрались на деликовку, до полян еле доехал, вечером когда думали и гадали вокруг машины были практически все (Серега прости еще раз что сорвался тогда ), тебя в том кругу не помню, после деликовки на выезде на перевал встал чесать репу "да что ж машина то не едет", звонил тебе с вопросом что это может быть такое. Этот ответ потом звучал даже на вопрос о большом расходе - "У тебя колеса 31е тяжелые и хабы поставь". Потом в теме ты поддержал идею замерить компрессию. Тындекс и Гугл ни один не сказал о моей тупости, клапана регулировались, карбюратор к151 ничем не отличается от Nikki ибо они оба не родные, только 151й регулировался по книжке и не был кастрирован вырезанием ЭБУ и заглушкой вакуумов (не показатель, просто в отместку), бензин - ну уж если так все плохо, то скоро все машины станут, заводской брак, старость и т.д. и т.п. Да тахометра нет - это вторая машина у меня с тахометром, водитель обычно слышет как работает его двигатель и без тахометра. Раскрутить двиг до 7 тысяч еще умудриться надо либо быть больным на голову. Человек угробивший дизеля говорит что всегда признавался что он олень в дизелях, от того и ездил в мотористам, дизелистам для консультай и осмотра, даже собирался весной делать капиталку уж больно не нравилось как мотор работает несмотря на то что все говорили - движка бодрячек это ж ДИЗЕЛЬ, он так и должен работать. Вот есть мой косяк - датчик давления, проворонил этот момент. Да можно тыкнуть в него носом как котенка и поелозить со словами - нельзя, нельзя. Почему то один из людей к которому подходил с просьбой глянуть/послушать машину не смог определить заранее маслянное голодание до того как бошку заклинило два раза. Так вот я баран признающий себя таковым в области тнвд, форсунок и прочей чешуи по сравнению с технарями которые собаку съели на ремонте еще выслушиваю обвинения. Как же ты тогда первый раз мне менял распредвал что не посмотрел на датчик, не замерил давление или еще что либо для того чтобы разобраться в причине? Или не предлагал тебе денег? Вообще то каждый раз спрашивал что я тебе должен. Так что поделим этот косяк на двоих...... Об ушатанности мотора, помнишь как ты рассказывал - на разборке когда вскрыли двигатель удивились как он работал на гнутом шатуне, с дикой выработкой поршневой. Движка досталось такой какая есть и ушатана была задолго до моего владения деликой, я лишь добивал уставший мотор и планировал капиталку. За 4g54 который продал мне ты. Может стоит ли провести экспертизу? И по ее итогам либо я приношу тебе личные извинения при личной встрече и тут на форуме. Но если ты согласен на экспертизу, то предоставь мне документы на этот двигатель. Ведь он приехал из польши через границу... Будь добр прислать документы на него - ГТД и договор купли-продажи. Если же ты признаешь что он куплен тобой где то на разборке, признайся в этом. И я был бы рад в таком случае получить компенсацию за ремонт. И извинения от тебя! если ты о личном, то неизвестно кто заработал когда попросил помочь, уж не я ли подготавливал материал для этой шабашки наверху в кузне? не позвонил ли вечером с просьбой перенести мероприятие в виду будующего будуна на послезавтра? потом ты сам уже мялся и тянул резину хотя спрашивал тебя и времени было куча. Да я сидел в обезьяннике! И че? Могу рассказать секрет - я в полицании не первый раз сидел в кутузке. Этот раз многие моменты прояснились и в целом я даже доволен что туда попал. Люди такие говорливые бывают ))))

на дизеле когда еще стоял сам промывал винсом топливную, на бензинке чуть гемморнее, но тоже реально, где то на форуме видел схему подсоединения. Банка винса до 1 рубля стоит, пару метров трубок и час времени о нашел! нужен только насос

Сань, я так понял что движка крутится легко, а тяги нет. Тут совсем наоборот на низах не прэ. Судя по фото резина стоит тяжелая и плюс европейка, мало ли мож у нее мост "беговой" вот пока не раскочегарится то не едет. Как мне рассказывал Александр "ул.Российская" у кирпичей дизельных передаточное специфическое, от того я возможно не знаю бед с тягой, а будь у меня 2х литровый двиг то он вообще загнулся бы и расход был еще больше. Возможно я и не прав )))))))) @lvv2702, вот и получается что зажигание, питание, двиг, трансмиссия могут оказывать влияние. начни с малого

сейчас на одном форуме нашел инфу как продают "живые" движки, меняют кольца - поднимается компрессия на время, но когда они стачиваются на кривых цилиндрах... вот и вспоминаю, после деликовки майской когда менял прокладку компрессия была 9, по мануалам вроде как норма, даже удивился что такая низкая когда сейчас разобрал на цилиндрах была ощутимая выработка тянущая на первый ремкомплект точно, нагар на поршнях может и не показатель, но зазор на кольцах был практически идеальный. Надо бы проверить остатки ради интереса.

с удовольствием!

крик души, навеяло поломкой двига и беготней сегодня по магазинам. Искал вкладыши на головку что у Ромы, имеются размеры 34мм вал и ~36мм диаметр расточки. Каждый раз продавцам рассказываю практически дословно - имеется головка расточенная под вкладыши, диаметр вала 34мм, толщина вкладыша 1мм, диаметр постелей 36мм, с чего они могут быть, т.е. это или головка иномарочная или шатунные вкладыши с малолитражки либо мотоцикла? ответ практически каждый начинается вопросом - машина какая? Да твою ж дивизию (ругаться на форуме нельзя) БЕЛАЯ машина, БЕЛАЯ! да какая ж разница что машина и наЗАЧЕМ тебе ее вин код, неужели в каталоге японцы/немцы укажут что "если данный агрегат будет ремонтироваться на русском сто или же колхозиться на коленке, то мы рекомендуем использовать ступицу от велосипеда Салют или задний верхний перпендикулярный подшипник от макларена" неужели тяжело вникнуть в точно сформулированную фразу и если она понятна то ответить на нее, а еще лучше взять штангель и сходить на склад, взять какой нить шатун например (такие вещи обычно есть в наличие в специализированных магазинах) и померять хоть примерно? мало того они даже не знают что бывают распредвалы на немцах с вкладышами (это я сам сегодня тоже узнал), но епта они зарабатывают на этом, если я профи в своем деле то отвечу на поставленный вопрос, а если нет то озадачусь и выясню почему этого не знаю! К чему все это? Да к тому что все надо делать самому по максимуму возможностей, т.к. сидели мужики репу чесали "а давай запчастями торговать че там делов сидеть через интернет по вин коду запчасти заказывать" или "а не открыть ли мне сто... гайки крутить умею, говорю красиво... нанял пару слесарей и сиди капусту руби" К сожалению у нас по такому принципу работают большинство и не только магазинов и станций, а так же и крупные организации, настмотрелся за годы своей работы. Но к счастью есть и те кто делает красиво, знает свое дело. Завтра поеду к великому магу и волшебнику искать вкладыши по описанию, надеюсь он не подкачает. Пойду за пивом, надо нервы лечить и обмывать запчасти

по мне так надо компрессию померить для начала, у тебя норма 12 минимум 8,9 при оборотах стартера 250 об/м плюс маслосъемные колпачки могут выеживаться, глянь свечи замасленные или нет и много кушает масла двиг? "Компрессию ещё правильно замерять нужно. Если просто в свечное компрессометр сунули, то показания будут занижены. Необходимо прогреть машину до рабочей температуры (это выберет все зазоры), далее вывернуть все свечи, и при прокрутке дроссельная заслонка должна быть полностью открыта. При этом будут верные показания. Далее есть смысл проверить к чему готовится. В свечное отверстие залить масла 2-3 куб. см. И снова замерить компрессию. Если она возрасла (масло уплотнило зазоры) то необходима как минимум замена колец, если нет, то ремонт клапанов или ГБЦ." пользуюсь этим методом, и если компрессия низкая, если компрессия наоборот выше нормы, то значит масло льется рекой сквозь маслосъемники в цилиндры, соответственно масло кушать будет много http://www.pajeroclu...1-1998/11_1.pdf мануал с двигателя ежели с двигателем все в порядке смотреть например ходовую, разгоняешь машину по прямой ровной до 50ти км/ч и пускаешь в накат на нейтралке. таким способом "проверяется" вся классика, москвичи, волги, накат должен быть около 450метров в идеальных условиях, так же и делику можно пустить. Было бы неплохо если бы кто с нормальным расходом замерил накат на кирпиче и написал сколько прокатится. Если стоят заглушки вместо хабов тоже надо делать поправку. Т.е. дешево и сердито диагностируешь трансмиссию - выезжаешь ночью на трассу пускаешь в накат, смотришь сколько до остановки прокатится на нейтралке, если 100 метров то трансмиссию смотреть по-любому надо, если же будет 500м ))))) - лезть в мотор мерять и смотреть это что я бы сделал даже в первую очередь, т.к. компрессию мерять на прогретом надо понимаю что это все "на глазок" и дедовскими методами, но это как померять температуру у себя когда приболел прежде чем идти к доктору нашел в сети сейчас в дополнение к вышенаписанному "Очень полезно периодически проверять выбег своей машины, то есть пробег автомобиля накатом. При скорости 50 км/час выбег для --Жигулей-- и --Москвичей-- составляет примерно 450 метров, более точные данные можно найти в техническом описании на автомобиль. На ровном участке дороги, желательно при слабом ветре выключите сцепление на этой скорости и проследите за показаниями спидометра. Не поленитесь измерить величину выбега в обратном направлении и просчитать среднее значение. Если среднее значение выбега меньше 450 метров - ищите причину: - неправильный сход-развал колес, заедание передних или задних тормозных колодок, низкое давление в шинах, перетяжка подшипников в ступицах колес, неисправности подвески и т.д. Устранив причину вы заметите, как упадет расход бензина и повыситься динамика вашей машины" на память и методика выставления зажигания вращая коленвал совмещаем метку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке блока (метка на шкиве совпадает с центральной меткой) и смотрим ВМТ 1-го цилиндра. Дальше вращая коленвал чуть меньше 2х оборотов и останавливаем метку на шкиве между первой и второй (это если 5 меток, если 7 меток то между 2-ой и 3-ей) меткой на передней крышке блока (это примерно 7 градусов опережения зажигания). Дальше смотрим что бы болт крепления трамблёра находился примерно посередине паза на корпусе трамблёра, а бегунок смотрел на высоковольтный провод 1-го цилиндра (если положение бегунка не совпадает с 1-м цилиндром, то вынимаем трамблёр и вращая бегунок ищем нужное положение). Дальше ставим крышку трамблёра на место, поворачиваем трамблёр в крайнее правое положние, в высоковольтный провод 1-го цилиндра всталяем свечу, кладём свечу на "массу", включаем зажигание и плавно проворачивая трамблёр против часовой стрелки до момента появления искры на свече. Если искра не появляется, то переставляем бегунок на зуб либо вправо, либо влево и повторяем операцию снова. После появления искры затягиваем болт крепления трамблёра.

Забрал блок, получил запчасти. Осталось дождаться блок-донор с шатунами и головку. На голове не хватает вкладыша, зато есть маркировка hr-106 std 07-10-02. Диаметр распредвала 34мм, т.е. это внутренний диаметр вкладышей и 36мм внешний. Вопрос - с чего они?!

я молчал с весны, думал что у него на мне так свет сошелся клином, оказалось нет @Боцман251, ага когда слово за слово начались нестыковки в том что хотел и то что получил и не подружись мы все так бы и осталось тайной.....

@paul-irkut, это вотум недоверия к LeshaF, слова с делами не совпадают

Жизнь налаживается! Еще один блок привозит Боря, голова нашлась у Ромы, штангенциркуль у Сергея Поисковика, доброе слово у Сергея Боцмана и Сани. Как здорово что все мы здесь.

визуально она, это может быть какая нить "сушилка" свечная х.з. сейчас съезжу померяю свой вал еще

"А за окном шел снег и рота красноармейцев." утром в газете "Россия вероломно вторглась на территорию Грузии" припорошенные снегом БТРы обнаружены в местечке....

фейхоа?

@Indi, давай меняться я тебе диз.панель, ты мне бенз )))))

хорошего мало, климануло, теперь только снимать давление масла было хоть нормальное? кстати у меня когда дизель умер его почти не было и распредвал тупо заваривался на головке, один раз на ремене зубья съело, второй раз шпильку слизало. Так это отделаться легким испугом.