Dios

доброго времени суток форумчане. ГЛАВА № : мульён+1 (бензобаки - эпопея) обзавелся я таки интернетом. посему могу выкладывать свои мозгоё.., мытарства, движения в нужном направлении. Итак, после того как стало ясно что моторчик зажурчал вновь, и течь масла из перднего малянного радиатора была убрана, пришло время текущего бензобака. Я никогда не мог заправить полные баки, потому как уровень салярки повышался выше середины бака, салярка начала течь а если полный бак заливался - то салярка тупо вытекала. Ну тчо же, снять бак - дело не хитрое, все метизы из нержавейки выглядят как буд-то я их вчера поставил, атк тчо все откручивается и прикручивается на ура. Варить бензобак из прошлого опытая я не стал, и не потому что он может бахнуть - нет - не бахает если во время сварки и после не оной не дуть в бак, если дунуть - будет хлопок (весьма мощной, но бак не жахнет) . Так вот варить бак нет смысла из-за толщины металла, уж очень он тонкий, и прогарает легко и латки в общем то целым его не делают. Посему. была предпринята попытка обклеить бензобак стекловолокном и полиэфирной смолой. увы сегодня завершить не успел - скорее всего в течении недели закончу. Но время покажет. итак - погнали фоторепортаж (фото будут в разнобой) : на этой фотке уже низ обклеян а сегодня занимался вот верхушкой там где датчики поплавки насосы и прочее. ну в общем и целом, состояние баков все представляют, поскольку у всех баки плюс минус в одном (говняном) состоянии. Берем корщетку на болгарку и приступаем к задрочистке уже начал оклеивать, потому как фото зачищенного нет уже в процессе есть. С верхней частью пока что всё, осталось еще пара слоев гермитизация покраска и прочие говнолины и потом уже сборка. а вот из вчерашнего, низ бака, это был тот еще секс, поскольку вмятинки я не стал выпрямлять принципиально (в следствии того, что если начать ровнять, бак может порваться, мне это нафиг ненадо) . потому облеплять аккуратно все вмятинки было тем еще занятием. но ничего, вроде потекло дело (не сразу) но потекло. самое дно было усилино разными толищнами и плотностбю стеклотканью и матами, в общем получился досточно толстый сендвич. Какова цель? Ну цель проста, что бы хотя бы годик-два не текло. а адльше в любом случае надо будет варрить один большой бак с разделением ан секции, навроде наших двойных баков, но в связи с большими потерями объема и расстояния в месте соединения баков, надо будет делать их по другому, в общем мысли интересные есть, неет времени их воплащать. Тааак, ну вроде бы всё. до связи.

Итак благодаря Сергею - ЕЖу машинка снова работает как часики, но на этот раз без ремня балансировочных валов, особенно большой разницы я не заметил разве что двигателю легче вращаться. Сфотограифровал ремни от портера и делики балансировочного вала, что бы небыло ввопросов в чем арзличия: На деликовском ремне 83-зуба у портера 99 соответственно. был куплен комплект бугелей от портера: оттуда был взят только первый бугель остальные ушли в запас. бугель встал идеально без дороботок. жду прихода маслянных шайб, что бы устранить течи масла в районе маслянного радиатора в ередней части автомобиля.

какой то бред. не вижу смысла в этой электронике. машина должна быть простой -и чем проще тем лучше а все эти навороты - когда ты сам физически не управляешь процессом - сомнительно. НЕТ! я эту синюю с ибея не пробовал. какой то бред. не вижу смысла в этой электронике. машина должна быть простой -и чем проще тем лучше а все эти навороты - когда ты сам физически не управляешь процессом - сомнительно. НЕТ! я эту синюю с ибея не пробовал.

ну что же. рассказываю вновь историю, уже надоевшую многим и набившую оскомину не самому. буду фотографии Итак: После сборки мотора и его 5 часовой (в общей сложности) работы в сервисе и небольших выездов, я поехал в субботу вечером на делике домой, в воскресенье я погнал машину в сервис - этакий мини пробег по дорогам краснодара. на обратном пути в сервис в машине прозвучал звук "бум" (как будто шланг лопнул) и шипение. Я свернул на обочину - осмотр подкапотного пространства и подмашинного пространства подтеков какой либо жидкости не выявил. значит дело не в бабине подумал я - и в голове промелькнула мысль о то что порвался ремень, но поскольку ремень генератора и гура были на месте, а машина работала ровно и спокойно то единственное что могло порваться был балансировочный ремень. По ходу движения шипение уменьшалось и когда я доехал до бокса шипения не стало вовсе, машина работала очень мягко и гладко никаких проблем не было, двигатель урчал достаточно ровненько и я начал осмотр. Все патрубки целы, все ремешки сервисные целы, ок, снимаем крышку грм и видим, что грм вращается хорошо, а вот ремень балансировочных валов замер на месте. Ну думаю - порвал, пытаюсь вытащить - не выходит. Ладно, не беда, что нам стоит разобрать переднюю часть - 15 минут (а может и того меньше, и вот крышка снята и что мы видим. ремень целый, но зажатый чем то в шестеренках. в пространстве между нижней шестеренкой и отливом лобовины попал болт (откуда болт - выяснить до сих пор не удалось), болт попал и заклинил нижний балансир ну а длаьше по цепочке заклинило и ремень. Так вот шепением было то, что шестерня коленвала отвечающая за балансировочные ремни - слизывала грани с ремня. попытавшись вернуть ремень балансировочных валов выяснил - что ремень балансировочных валов от портера НЕ ПОДХОДИТ. у него частота зубьев больше хотя длинна такая же. Итак, оставил двигатель без балансировачного ремня, ну думаю не беда, найду куплю и позже поставлю, ну а что бы машина не была недвижимостью, я начал собирать грм, ну и ловить метки, пока ловил по запарке забыл выстаивть коленвал, и при овороте ключа зажигания " на старт" под клапанной крышкой - естественно звякнуло. Открываю, минус - рокер, не беда у меня этих рокеров морэ. снял эту грядку -положил на стол - заменл лопнувший рокер, иду ставить обратно и змечаю какую то полоску на одном из бугелей (на третьем) протер его - а это трещина, откручиваю и бугель разваливается попалам. смотрю дальше и обнаруживаю трещину на первом бугеле. ну думаю не беда, у меня есть еще комплект бугелей (старых) - так вот в том втором комплекте тоже на первом бугеле трещина точь в точь как на то что я только что снял. Подумал было вернуть его назад в гбц, да вот незадача, вся резьба для болта просто высыпалась, сегодня купил новый комплект бугелей. итог вчерашней ошибки на фото: Всем Спасибо и до новых встреч - покой мне только снится.

опять пишу с телефона - все никак не обзавестись дома нормальным инетом. В общем - гнал сегодня машину в сервис. Машина ехала хорошо и вдруг раздался хлопок и шепение - я остановился никаких подтеков или же утечек не обнаружил - поехал дальше машина стала работать ровнее и спокойнее - обороты стала набирать быстрее с течением времени пока ехал на станцию шипение уменьшалось и когда я загнал машину а бокс на подемник его и вовсе не осталось. Разобрал по быстрому капоты искал - утечек не нашел, зато обнаружил что перестал вращаться ремень балансировачных валов. Завтра буду разбираться с тем - что же случилось. Но машина без валов зарабоатала вемселее и ровнее.

заезжали сегодня ко мне два воена упячки - бозман и баднеко. Коля - думай шустрее, потому как в скором времени бокмс собираюсь занять остовом машины а это надолго. Ну что господп. Сделаны первые ропки шаги. Машина проехала из сервиса домой. Нет четвертой передачи, нужно регулировать холостой ход. Турбина просит сменщицу. Машина ахренеть какая шустрая - сам не ожидал. Чуть обкатаю буду по индикатору выставлять угол опережения впрыска. Расход пока не ясен. Вообще шумно конечно работает движек - и не то что бы форсунку слышно- а просто сам по себе - шум ветилятора подвывание турбины и еще какие то звуки- шумно, шумно. Пока только вопросы и никаких ответов.

Итак, прокатился я на машинке сегодня, двигатель урчит как кошка, даже как котенок, но надо настраивать топливную аппаратуру, потому как из трубы идет белый дым и жутко воняет саляркой, завтра привезут мне показометр стрелочный для выставления угла опержения впрыска буду выставлять и смотреть что получится, форсунок почти не слышно стало, но как только разерусь с углом впрыска так сразу и пойму надо что то еще делать или же нет. ну а пока набросаю списочек своего хочу для моей машины: 0) ТНВД - настройка и регулировка всей топливной аппаратуры. 1) переборка стартера (замена) 2) перевальцовка тормозной трубки идущей под полом спереди 3) замена металических шлангов идущих на охлаждение масла в радиатор 4) выровнять маслозаливной тоннель в которм есть щуп для акпп (помял при устанвоке гбц) 5) покупка АКБ - 2шт. 6) перепайка проводки для двух АКБ 7) обклейка бензобаков стклотканью (где-то потеют) 8) сборка нормальной вентиляции топливных баков (сейчас собрана из кривых кусков, работает, нооо....) 9) установка зеркал заднего вида (левое портер, правое делика) 10) резина - покупка новой резины взамен шиповки 11) замена заднего правого стекла на сплошное (вместо сдвигающихся форточек) 12) замена стекол на свдижной двери (они голубые а надо коричневые) 13) установка ремней безопасности на задние кресла среднего ряда 14) засверлить отломанные болты и вкрутить новые из нержи на салазках заднего кресла 15) восстановить заднюю печку с кондиционером )))) (ну это уже фантазии)

вчера выгнал из бокса - завел и дал поработать машине. Работала больше часа. Прогревается быстро. Как включаешь печку машина начинает остывать. Работать стала тише и немного ровнее.

не горжусь пока машиной совсем. маленькая, не ездиет - потому что в постоянном ремонте не горжусь пока машиной совсем. маленькая, не ездиет - потому что в постоянном ремонте

Серега, я не против, знаю что они побегов становятся нормально работающими. Но я вот помню, когда на ней в прошлом году на море ездил и ночевал в ней, и когда заводишь машину ночью, а она трясется вся мелкой дрожью - а ты сонный и хочешь и согреться и вообще спать охота, а здесь мелкий тремор по всему кузову - вообще не айс.

Всё - собрал всё целиком. Салон на месте, всё заводится и перекатывается. Впереди подчистка косяков.

Именно так и случилось! Течь вдруг перестало. что не может не радовать.Впереди ремонт и настройка топливной аппаратуры. Ремонт стартера.Но честно сказать я разочарован. Причем очень сильно. Пока что работа двигателя мне не нравится абсолютно, может быть станет лучше после ремонта и настройки тнвд. Если не поможет, и машину не продам целиком - буду распродавать по частям! ))))

да нее, Боцман - если сильно течет ну вот как у меня то это и хорошо - доливай и ездий даже менять не надо. только фильтр время от времени меняй и всё! )))) ну я помятуя о весе раздатки и о зная вес акпп стаскивать буду видимо поразнь. ну это чуть позже. устал от машины.

итак, господа. Машину завел. И обнаружилась течь заднего сальника коленвала. Требуется съем акпп (а это соответственно снятие карданов раздатки и самой акпп.) и ремонт или замена заднего сальника. Так же требуется регулировка топливной аппаратуры. Форсунки работают просто ужасно. В общем спокойствие мне только снится. Впереди поиск датчика указателя температуры. Тот что вкручен в патрубок верхнего шланга идущего к радиатору. На один контактный разъем датчик. Позже как буду с компьютера может быть и фотографии какие подзалью..

да от портера - цена рупь.

чего не хватает: 1) болт слива масла в турбину ( изготовлен самодельный - нужно заменить на родной) 2) скоба контрящая шток актюатора на аутлете (установленная проволка - требуется родная штука) 3) болт генератора - нижний (установлен из сыромятины - требуется оригинальный - заказан уже) куплен коленый от портера. время использования покажет.

завтра сфотографирую шкив. сегодня возвращаясь с обеда приобрел вот такую вещь: При покупке машины у меня этой девайсины небыло. и я поставил фильтр от фольцвагена. теперь есть. самое интересное заделка швов каким-то компаундом, надеюсь это нормальный компаунд и прослужит долго.

Здравствуйте, читатели и писатели. продолжаю свой рассказ про сборку двс. Итак мною была удалена система рецеркуляции (частичной) отработавших газов, все отверстия были заглушены. Пока что выполнен пробный вариант, если вдруг будет просекать или же будут проблемы с заглушами - буду их переделывать. Выпускной коллектор: Впускной коллектор: Затем долгое и нужное занятие по прикручиванию всех ништяков и кунштяков вокруг гбц и вот водружаем её на место: Как видно из следующей фотографии EGR уже нет - стало немного просторнее: Ктото просил фотографии между шкивом коленвалла: Ну вот собственно и всё. Сегодня сборка продолжаться пока что не будет - надеюсь что завтра продолжу.

ок. Продолжу помаленьку. За прошедшие дни - собрал я блок, не сказат что это большое событие, вполне рядовое - но просто дополняю борт журнал. как обычно перед сборкой все резьбы прошелся мечиком: накинул обновленную крышку поддона: поскольку собирается все на ремкомплекте от портера то в нём есть замечательная прокладка под поддон, чем я с удовольствием и воспользовался. Вчера 24.02.13 я таки УАТКНУЛ невпихуемое, поставил блок на родное место. Надеюсь сегодня поеду, и всё же продолжу сборку.

Nikoff - спасибо конечно - но у меня небыло такой цели как у тебя сделать его блестючим. Я его просто отмыл и что было под рукою тем и покрасил. За коленвал я и сам переиваю честно говоря. Боцман - перетянуть его крайне трудно - потому как вкладыши не дадут этого сделать - возможно вкладыши были не того размера что нужен. В моем случае все вращается Citrovod - весь мой двигатель собирается на всех деталях от портера - это опытная работа и в данном случае используются оригинальные зап.части портера - так что да -все сальники оригинальные. Такую дикую компрессию как утебя мне ненадо. Мне надо что бы двинатель заработал мягко и тихо и тогджа я буду доволен.

Таакс, продолжу пожалуй. Вчера был получин коленвал после проточки до первого ремонтного размера (+0,25). Помимо шлифовки шеек была так же произведена шлифовка хвостовика, поживем увидим как и чего получится при сборке. Честно говоря работы выполненные с галтелями меня не сильно радуют, есть опасения что сделаны они халтурно: Пока был и не забыл, прикупил себе болты. Не дешего но комплектация порадовала: Шайбы как видите новые в комплекте второй ряд: а на дне ждал приятный сюрприз: Вчера коленвалл был имплантирован в блок, установлена лобовина нижняя (фото нет пока что), прикручена помпа. Едиснтвенное что огорчило, так это моя забывчивость и невнимательность, я забыл отчистить от старой прокладки заднюю часть блока, там где хвостовик, и теперь когда двигатель висит на кантователе - это сделать будет весьма затруднительно. Так что сделаю это уже только тогда когда сниму двигатель с кантователя.

по поводу хорошо и не хорошо. Мне разъяснили, вот только нарисовать не смогу. либо позже - если напомните. Начнем: Коленвалы есть галтельные и не галтельные. галтель - это когда шейка (т.е. то место на которое опирается коленвал или же за которое держится шатун) имеет закругление в месте соединения с балансиром. Т.е. грубо говоря шейка на коленвале получается плавной. Так вот если её шлифуют прямым камнем то эта галтель, т.е. плавный скос убирается, то колено может переломится. Есть не галтельные коленвалы, у них между шейкой и алансиром есть ямка, так вот она точится как раз таки прямым камнем. мне сказали что данный коленвал - тобишь мой - галтельный, и он шлифуется полукруглым камнем с полировкой. Этот ликбез мне прочли в местной мастерской Механика - весьма доходчиво показали на реальных коленвалах разницы, в том числе и показали последствия шлифовки гальтельного вала прямым кругом, коленвал разломился именно от места закругления (спиленного прямым кругом) по диаганали по балансиру. вот ка кто так. Яндекс не курил, не знаю что правда а что нет. но вот объяснение получено было. Так что посомтрим что там у нас получится с проточкой. Синий? хмм. была банка краски которой я красил все столы и мебель в боксе, вот ею и покрасил, видно всё равно не будет - мне это не особо важно, просто вдруг резко захотелось покрасить, получилось плохо, не красиво, ну мне это и не важно абсолютно. что бы получилось хорошо надо пескоструить блок, отчищать от разного лишнего шлака, оклеивать и красить высокотемпературной краской. у меня нет никакого желания заниматься ни одним из перечисленного.

ц моей машины днище зеленое, внутри она синяя, а снаружи сине-зеленая, так что всё в гамме.

Доброго времени суток всем форумчанам. Давненько не писал здесь -потому как занят был разными делами, и порою иногда связанными с моей деликой. Итак,ч то же происходит с этим чудо аппаратом, который больше стоит чем едет. А происходит в нём сейчас переборка двигателя, в связи с разными причинами переборка двигателя была затянута и растянута почти на 3 месяца, и только сейчас началась нормальная (если это так можно назвать) работа. С чего всё началось, если помните, я выкладывал сообщения и видео о том как мне не нравится работа моего двигателя, потому как его подколбашивало и работал он сильно уж громко и точно ни в какое сравнение с портером. Но приступил я к двигателю не по этой причине а совсем по другой. У меня разломалась проушина крепления генератора, её все знают и знают так же что это проблемное место. и вот в ожидании зап.частей от поставщика я начал снимать лобовину мотора, для этого был снят радиатор и всё сопутствующее, всё лобовина снята и машина просто так стоит в боксе, проходит день, другой и голова рукам покоя не даёт, и задумался я о ремонтопригодности и попытался снимать детали самые сложные через сложные вариации, в общем скуки ради и развлечения для - я разобрал мотор. причем я сначала снял поддон, ошкурил загрунтовал - покрасил. покрашеного вида нет. когда разобрал всё моему взору предстала вот такая картина: Ну а дальеш была переборка гбц и мучительные сборы с внутренним духом для выскивания блока из машины. И проблема была не в том что он тяжелый, или не удобно, технология отработана и проблем в общем то нет. была одна большая проблема, он был ЖУТКО ЖУТКО ЖУТКО грязный!!! Дальше шла работа над ГБЦ, она была тщательно отмыта, отчищена от шлака, со всех каналов были убраны отливы (облой) для более хорошего водо и масло протока по двигателю. всё ещё неоднократно промыто продуто и вообще напидорено, затем пошла сборка, я решил опробовать все детали от портера. были куплены клапана, рокера (были куплены еще в питере). Клапан оказались короче, но не сами клапана (от сухаря до седла клапана расстояние одинаковое) а вот от сухаря и до того места по которому толкает рокер - это место короче. Началсь притирка, притирку делать замучился, но пошел по пути TRD убрав с клапана все лишнее, клапан притерся хорошо, точнее все клапана, клапана притирал несколько дней, замучился но результатом доволен, позже мотор приработает их под себя сам - лучше. Но вот что меня огорчило, так это то, что когда я снимал старые клапана, два из них практически не закрывались поскольку нагара и грязи в их колодцах было такое множество что клапан физически не мог сесть на место плотно, ну и проток воздуха был затруднен потому как отверстие было такого маленького сечения от нагара и грязи что даже мизинец не мог пролезть. Все каналы были очищены и расшарошены, все отливы опять таки убраны и по максимуму зашлифовано, в идеально гладкую поверхность я поленился всё выводить итак на гбц было потрачено огромное количество денег сил и времени. Если найду фотографии дороботки ГБЦ выложу на ваш суд. Ну вот наконец то когда блок был извлечен, и разобран, было принято решение гильзовать и не потому что он был мертвый - нет Всё что находилось в двигателе было СТАНДАРТНОГО размера, я решил не точить блок а сделать гильзовку, шлифовка маленькая: единственное пришлой шлифануть колено под размер 0,25 посему ыбли куплены все вкладыши 0,25 ну и комплект стандартных колец. Поршневая осталась прежней, следов износа препятствующего его дальнейшее использование не было обнаружено. в момент сборки двс, а точнее погружения поршневой в нутро блока была обнаружена грязь, внутри то блока, песок и грязь, видимо после мойки в конторе где его гильзовали. пришлось его еще разок помыть хорошенько. нанес немного краски кисточкой куда добрался, что бы освежить вид. Без фанатизма и рукоблудства, забавы ради. перебрал лобовину, все все резиночки и уплотнители, ну в общем сделал всё как надо и вроде бы ничего не забыл. Сегодня я так и не получил коленвал, но надеюсь что завтра смогу его забрать и таки дособрать низ, и тогда будет чистка подкапотного и потом уже инсталяция перебранного сердца. Сейчас загружаю фотографии со второго телефона может быть еще что - то добавлю из фотографий. Впереди еще много раоты. Пока что всё. всем удачи на направлениях.

интересно.