Dios

ты уж определись, есть стук или нет? потому как форсунка тоже может издовать стучащий звук если работает неправильно.... и вот тебе и троение.

Да вот ещё! Совсем забыл спросить, и я как то не прочёл этого в сообщениях: Вот ты бошку снял, ты поршня шевелил? Крепко сидят? Ты коленвалом проворачивал? поршня все до верху доходили? что там с хоном и ступеньшой на цилиндрах? Простите может что то упустил? Я смотрю вы не лишены чувства юмора... приятно... Кажется вы умничали по поводу того что клапана у вас выступают над поверхностью гбц? И таки у меня есть что вам ответить... есть такое изобретение как шприц (им можно дозировать количество подаваемого топлива на клапана - это раз, второе просто детский пластилин ( в детстве все лепили - все в советском союзе в сад ходили и лепили) делаем колбаской и делаем бублик, и вот вам барьер от вытекания солярки. у меня был автомобильный пластилин. проверить как быстро утекает солярка можно за довольно непродолжительное время, либо течёт либо нет. Еще можно перевернуть гбц и при помощи того же шприца залить в гбц солярку прямо через дымоход, но для этого должны быть собраны пружинки и сухарики на гбц. смысл тот же просто подход с чёрного ходу. Что касается заделки текущего бензобака, так это все известный пластилин - называет хозяйственное мыло. я когда баки свои первые снимал они у меня были все замазаны таким вот "пластилином", а сверху (ну видимо для надёжности) было всё сдобрено шовным герметиком. и ничего - держалось. пока не тронешь. И вообще господа - Простите меня - за мои длинные тексты, и то что я тут вот всё пишу типо "умничаю".... я постараюсь поменьше глупничать. ...

Ты компрессию мерял? или пока так - на глазок пытаешься определить? Цифры где? "Имя/цифры сестра, назови мне имя/цифры....", " В чём сила брат? - В Цифрах брат ... У кого цифры больше тот сильнее.." Компресометр дизельный стоит 1200 рублей в г.Крымск. у вас он будет стоить где то плюс минус 500 рублей. Купи и избавь себя и других участников дискуссии от угадайки. Если ты говоришь, что собрал головку блока цилиндров правильно, без ошибок, поставил стандартную прокладку, и ты уверен в своей безошибочной сборке и 100% уверен в работе форсунок, то тогда коллега для облегчения вам восприятия предлагаю купить компресометр и начать мерить компрессию. Так ещё вопрос по поводу стука. стук имеет догоняющий характер? т.е. ты раскручиваешь двс и появляется стук, ты газ сбрасываешь и стук как бы в догонку с некоторым запазданием начинает уменьшаться? конкретное место происхождения звука можешь сказать? (Как узнать откуда берётся звук точно. Есть два способа: 1) берём автомобильный стетоскоп его можно купить, стоит недорого 2) берем длинную деревянную палку (желательно не очень толстую) обстругиваем один конец в шарик что бы было удобно прикладывать к уху Дальше действуем обоими инструментами одинаково, прикладываем конец прослушивающего устройства к частям двигателя и слушаем - металлический стук определишь сразу, он будет ярко выражен. Если не трудно сними видео - в век современных технологий, даже телефонные тапки видео со звуком пишут весьма неплохо, и прямо с места записи можешь залить на ютуб и кинуть ссылкой в нас, мы послушаем. Что касается форсунки - верно сказано, что было бы неплохо её выкрутить и проверить просто в открученном состоянии. (но я думаю тебе это будет лучше сделать когда ты двигатель раскидывать для капиталки будешь и будешь ждать запчасти, с ними скатайся в дизель центр что бы тебе проверили и опресовали форсунки и выставили давление по мурзилке, ну и тнвд не забудь захватить что бы проверить давление которое оно выдаёт . А так коллеги, если верить автору, и принимать роды по телефону, то пока что мне кажется что там проблема в одном из следующих пунктов: 1) юбка поршня болтается, в связи с этим нет компрессии и присутствует стук - ездить можно но не далеко от сервиса и не долго, иметь при себе пару тысяч на эвакуатор, везет к перегильзовке блока, новому поршню ну а там как знать может и новому блоку. но это самый плачевный вариант если нет царя в голове совсем. 2) в следствии попадания чего то в камеру сгорания, погнуло шатун, стучать будет тоже неплохо. Чем грозит, ну если сильно газовать, то в общем заменой всего блока а может и гбц. Сначала съест шейку коленвала потом пробьёт блок, и там уже куда его КРИВАЯ нога вынесет одному ему известно. 3) если звук будет дагоняющим, то это капец вкладышу шатуна. - ну а что это принесет, замену коленвала (он есть в продаже даже новый) замену шатуна и скорее всего поршня. Вообще со стуком ездить можно, сильно не газуй, быстро не гоняй, катайся ровных ходом, в кармане имей деньгу на эвакуатор каждый раз выезжая с территории стоянки. Мотор терпеливый, хоть и капризный. Ждём фото и видео материала.

компрессию бы померить в первом цилиндре да и в остальных тоже было бы неплохо. ты когда гбц собрал ты клапана проливал? (переворачиваешь бошку, наливаешь чуть чуть солярки так что бы клапаны были окружены со всех сторон, и смотришь - утекает быстро или медленно солярка или вообще не утекает (правда такого я не встречал пока еще)) У меня мысль о том что не держат клапана первого цилиндра - это раз. нет компрессии в первом цилиндре - это два забита форсунка и не работает (или неправильно работает) - это три. Ты свечка накаливания после того как покрутил движок выкручивал? она мокрая или сухая? грязная или чистая? совпадение меток - это конечно важно, для более легкого запуска двигателя, для более стабильной работы мотора, для хорошего ускорения и ровной работы на всех оборотах. но завести этот мотор можно и со смещенными метками (просто это не правильно и мотору от этого будет только тяжелее), но можно. распредвал может сместится на зуб-два, тнвд может сместится тоже на зуб два и свечки могут работать только две из четырех и при хорошей компрессии он заведется. Я заводил даже без рокеров некоторых клапанов на двух цилиндрах.... НО! это всё лирика. Сделай следующие шаги: 1) проверь компрессию 2) Разберись с форсункой.(лучше всеми сразу) 3) проверь свечу накала

Стоимость - чуть позже напишу. Брал всё в Магазине-Мастерской "Механика". Ну идея то давно витала, особенно стала сильной после твоего поста и твоих телодвижений. Сейчас же, когда всё сново полезло наружу понимаю что блин ну его нафиг дизель. плюсов в нём конечно есть, но минусов имхо побольше будет. Если раньше резонность покупки дизеля была обоснована ценой на топливо, то теперь когда цены сравнялись выгоды топливной нет. Выгоды по зап.частям нет вообще (особенно с таким периодом выходы их из строя" Вот и получается, что зажигалка, с газовым оборудованием это неплохой выход - лично для меня. Хотя повторюсь, пока что это мечты, планы и прожекты. жизнь покажет и расставит всё на свои места. а что за двигатель такой афн?

а почему они у тебя торчат? у тебя распредвал не снят с бугелями? Странно как то клапан вдавило, первый раз такое вижу.

вообще на фото как мне кажется какой то левый клапан. Странный левый клапан. полагаю надо будет выбить его и проверить седло. как мне кажется ему ремонт потребуется.

Хорошо что веду записи здесь. я купил опять те же кольца!!!! Что б меня!!!! Почитал отзывы - народ их хвалит, говорят мол надёжные и качественные.

Зашёл Сегодня мимолетом в магазин, прикупил деталек. итак, лот № Раз: Гильзы, в наличии были фирмы Goetze (До этого стояли именно они и кольца этой же марки) Как то я впервые увидел гильзы вне блока. Вещь достаточно тонкая и лёгкая. внутри естественно никакого хона. каждая гильза в бумагу завернуто и в гофрокартон. Лот № дфа Колечки, Фирмы ТР До этого вроде Goetze были. ну и лот № тры вроде по фрейму подбирали, н ка кто отличатся они от тех что стоят у меня. опытным путём выясню подходят ли? Если кто знает заранее подходят или нет - дайте знать. впереди покупка комплекта прокладок, ремешков и насоса лягушки. Всем Миру мир.

пфф. тоже мне проблемы, неприятности причём мелкие. ДА то что корд торчит, это может быть неправильный развал. да и вообще что то с рулевой. короче на парься, так ездить можно долго, резину просто перекидывай, закинь это колесо назад и поставь вперёд получше, если уж совсем очкуешь. Я когда покупал машину. мне форумчане сразу сказали купил за 100 вложишь 200, купил за 150 вложишь 150, в любом случае машина стоит от 300 тысяч, и дальше от стоимости, чем дешевле, тем больше вложишь. так и получилось. да без машины худо. терпи казак - атаманом будешь. ты ещё ни раз будешь без колес. как поставишь кирпич на колеса, начинай смотреть себе поджопник, самый дешевый но бензиновый, который всегда заведется и всегда поедет.

нормуль! Давай! Не раскисай! Потом будешь делтаь на ять такие движения и экстрактором и сверлами.

а кто со мною рядом есть??? ну ка покажи? Хотелось бы бензинку поставить, да газ прикрутить, но это пока тчо только планы, а машина нужна сейчас. без месячного и двух месячного простоя.

ПАБААМ! А вот и я! Снова здравствуйте. Ехал я к мастерам что бы заменить плунжерную пару. Настроить, и заодно провести ревизию форсунок. Поменяли плунжерную пару, отрепетировали форсунки (за три года пружина в них прослабла и давление выдавалось 120 вместо положенных 147-156, с помощью шайбы увеличили давление до 140-145) собрали, поставили, а машина ни аллё! оказалось что умерла лягушка (насос ручно подкачки топлива) Взяли от хайса, подключили, прокачали, салярка из обратки льётся,а машина молчит. Проверка свечей накала, показала, что умерла одна свеча. Но при том, что машина стоит в тёплом боксе, и есть три рабочих свечи - т.е. машина должна плохо но схватывать. Проверил подачу топлива - открутив гайки с форсунок, топливо брызгает. Ну что же, значит дело не в бабине (ну и далее по тексту) остаётся одно, проверить компрессию, наступает утро второго дня, куплен компресометр, сварена втулка-ввертышь на место форсунки, и вот он момент которого я никак не хотел и не ждал и вообще неприятное ожидание, Поворот ключа.............. стартер делает вжик-вжик-вжик-вжик очень быстро и легко и стрелка компресометра замирает на отметке ................. Барабанная дробь...................... 15-18-18-15....... Ну что тут сказать...... настроение в непонятках мечется, с одной стороны выявлена причина выдавливания масла изо всех щелей и плохого завода на горячую и на холодную, а так же сизого дыма из трубы; с другой стороны приходит осознание что это капиталка, это само по себе не дёшево а в условиях кризиса и урезания зар.плат, это вообще мрак.... Вечер за посиделками с мастерами за бутылкой коньяка, разговоры о том что делать, тут вариантов немного: 1)продать как есть 2)распродать двс и купить контракт 3)купить поджопное авто и это поставить до лучших времен 4)ремонтировать С утра решение нашло само себя в обыденном ответе: "Х..ли тут думать, разбирать надо" скинул бошку, а там ДВЕ ступеньки и элипс в гильзах такой что можно использовать как параболическую антенну -и это в каждом цилиндре. Как пояснили мне мужики есть такие кольца GETZE - так вот они типо очень жёсткие и сжирают гильзы. Так что встал я на две недели. займусь поиском зап.частей.... Вот так замена плунжерной пары привела меня к переборке двигателя. . И это хорошо, давно собирался.....

Нет, Коля. Не подпрыгиваю. Чего уж тут подпрыгивать. Прошло то время когда от всякой ерунды подпрыгивал и радовался как ребёнок. Сейчас просто есть расстройство, то от цены измененной меньше чем за сутки, то от того что надо опять узнавать очередную цену. Заводиться она может, если долго крутить стартером и подкачивать салярочку. Но ведь это неправильно, как ты думаешь? А вообще я так понял, что если есть мицубиши. то надо что бы была и тойота под жопой.

В общем мой баливар не выдержал езду с ненастроенным тнвд и сказал что больше не поедет. Где то в 2014 году (по моему) мне перебирали ТНВД. Перебирал некий сервисмен Роман (ох что б ему пусто было). Разобрав тнвд до винтика и собрав его, он мне его вручил со словами: - Ставь! Я поставил (помню как сейчас), а она не заводится, его ведь настроить надо, на что мне быбло сказано что стенда у него нет, и ему вообще пора ехать: - ты вот эту крути, и туда сюда шевели, должна завестись. С тех пор начались мои мытарства с натсройкой, долбался я долго, угол с помощью микрометра выставил, а вот с топливной смесью боролся долго, и только благодаря видео с ютуба (в том числе Руслана) я начал понимать как дизель должен дымить и на каких обортах, подогнал, машинка поехала приятно но всё авно не так как хотелось. Потом начались развлекухи типо: - а на горячую я не заведусь. или: - а вот на тёплую заведусь а на холодную подумаю и может заведусь. Ездил я так долго, думал может метки может рокера, в общем всё мелкое перебрал, но чутьё мне говорило: "Чуувааак - это ТНВД и это пиз.нец!" Отъездив морозы без сучка и без задоринки в первый же день потепления машина не завелась (до этого день не пользовался машиной). Ну подумал замёрзла бедняга (хотя салярка зимняя от лукоила) Сначала свечи, потом рокера, метки, в общем программа для разминки выполнена полностью, всё ок. но блин никак не заводится, вообще без шансов. крутит а не хватает. Дождался оттепели, а она так и не зовдилась, и вот как то зарядил пару акумов до упора, пошёл крутить, и решил подкачать лягухой, начал лягухой до усрачки и решил паралельно подкачивать и вот вот вот вот вот оно уже почти вот вот. но нет. Всё стало ясно....... именно он пришёл, вот тот вот маленький пушистый зверёк из которого наши жёны хотят/любят/носят шубы -это был ПИСЕЦ! Звонок другу, получаю подтверждение симптомов что похожу на смерть тнвд. в итоге что имеем: Подкачка + пара свежих АКБ помогают запустить двс. (он работает (почти ровно) но тяга вялая х.з. сколько жрёт) Впереди перегон этого зверя в сервис а это без малого 120-150 км. ну и вот сегодня прикупил кое что для забавы: 1) какая то картонная коробочка с цифирками в не лежит какая то штучка: 2) потом какой то пакетик с какими-то резиночками, судя по всему с бракованными изделиями №1 - разных размеров: 3) ну и что бы уж разом ломать всё, и потом можно было спокойно починить дали каких то плюшек железных магазине Сказали, мне в магазине, что мне это всё поможет. ..... Знаете, мне иногда кажется, что мне уже ничего не поможет и никто. ... как говорится: "горбатого, что то там исправит" Покупал всё в Бош Дизель Сервисе 1)Плунжерная пара ММС 4D55/6T (146400-2220) Zexel (94641 610 167) - 1шт - 8117р. (хотя вчера была ещё 7700 (суки) 2) Рем. к-т ТНВД EP/VE 4-6 Cyl Zwxwl (сальник 20*31*7мм) Flag (80 0637) - 1шт. - 483р. 29 января 2016г. (тяпница). Вот как то так друзья мои.

а что за акпп стоит у булки? Какие модели акпп?

Конечно прав - потому как всё что описал выстрадано и теперь наличиствует в габажнике. Надо будет как нибудь сфоткать и померятся у кого что лежит в багажнике. не, я чего то подумал прикинул. в эти деньги лучше я ничего не кулю, только хуже, а зачем мне хуже, я свою знаю от и до. уже про финансовую сторону вопроса я вообще молчу. если продавать свою по себестоимости - то это стоимость неплохой булки от 2000-х годов. а в эти бабки больных нет. По налогам выгодно, хоть две. По страховке тем более, стоимость запчастей и простота ремонта редкостная. плюс когда знаешь машину всю и чувствуешь каждую новую вибрацию или звук и знаешь откуда она - чего продавать.... просто нужно тойоту себе купить на каждый день а это бегемот должен встать на последующие изменения и восстановления. очень надеюсь что всё же будет продолжение моей темы, потому как задумки есть и те два человека (кроме жены) что слышали говорят что я идиот. так что нет не избавился. а пожалуй весьма доволен наличием двух бегемотов. ну да это не моя тема. Отношусь именно философски, по другому я бы машину давно сжег перед посольством Японии по адресу: Россия, Москва, 129090, Грохольский пер., 27. В глубине души я надеюсь на лучшее. Да и не может быть, чтобы все владельцы кирпичей были опытными ремонтниками или владельцами сервиса. Не может быть, чтобы машина с коэффициентом надежности меньше КПД паровоза еще и таких годов имела своих поклонников. о том что ты относишься филосовски - пока рано говорить, время покажет. Держись студент, твоя сессия только начинается, и знай что ДопСа ещё впереди." - ты зови, если шо"

почитал. Это капец! Это печаль.... Вспоминаю как я брал своего кирпича, я знал на что шёл, имел денег в запасе, знал бюджет, понимал что могу и что знаю, имел гараж для работ над машиной. Единственное чего я не знал и не имел никакого опыта это общение с дизельным мотором. Вообще с дизелем никак. На момент моих мучений мне очень много помощи оказали конкретно два человека СерыйЁж и Астронакс. Эти два замечательных человека мне нереально помогали в любое время дня и ночи. Но то что я здесь прочитал это просто улёт.... дочитал до свечки и тут вообще алес... Видимо очень старательный человек, перфекционист. Касаемо опыта - огребешь ты его я чувствую с лихвой. машина итак не подарок (по крайней мере моя, видимо и твоя тоже) а тут ты ещё ускоряешь процесс усталости тебя от неё. Тут я так понимаю надо относится философски к этой машине и к тому что в ней и с нею происходит. как то проще и спокойнее. Не завышать планку. Я вот уже давно понял, когда пересёк рубеж за 200-250тысяч рэ, что это нифига не тойота, нифига не надёжная, но всегда довезет, главное её завести. поэтому всё тихо и спокойно делаю ну и езжу так же. Что же касается лобовины, проще поменять целиком. там ничего трудного и трудно доступного нет. всё достаточно просто и понятно, а обратно будешь собирать там уже всё новенькое поставишь. Что же касается генератора, я бы его отдал в сервис по ремонту генераторов, что бы его проверили, перепаяли щётки, в общем ревизию целиком сделать что бы больше не возвращаться к этому вопросу. потому как он тот ещё геморойный агрегат и в плане ломучести и в плане доставания и вообще место у него проклятое. и стоит он конских денег. А раз ты итак пешеход, и собираешься лобовину скидывать, то скинь и бошку, проведи ревизию, выкрути эту свечку, опресуй бошку,посомтри на состояние поршневой, поплачь/порадуйся (нужное подчеркнуть), собери обратно, полюби себя и грм с его метками. заодно воткни НОВЫЙ натяжной ролик и новый ГРМ. ну и там далее в обратной последовательности. Старайся не брать сальник и прокладки от портера (говно редкостное) и вообще зап.части от корейцев дерьмовенькие. сальники быстро сохнут и начинают течь, прокладки те вообще долго не живут месяц ну от силы два. и тоже начинают потеть и ссать. Единственное что в портере лучше родного от ММС это прокладка клапанной крышки, вот это и вправду вещь хорошая, у неё есть хороший буртик внешний который делает герметичным соединение с гбц. Ну а поскольку сейчас время кризисное, денег как всегда нет. и на запчасти нормальные ты врятли будешь тратиться после всего пережитого, то полагаю ты будешь пытаться обойтись малой кровью, тут скроить, там скостить, а это значит з.ч. будут китай/корея (в лучшем случае), сделаешь всё по минимум лишь бы ехала. - ну а это тебя приведет обратно в двигатель довольно скоро, месяца через два три ну или пол года максимум. и ты уже подзабыв прежний опыт снова окунёшься в череду замен и ремонта, и вот тут то и начнётся вырабатываться опыт - скоростного снятия генератора без разборки пол мотора, выставление меток на грм за 5-8 минут. замена лопнувших или заклинивших рокеров с выставлением зазоров в течении 10 минут и выставлением меток. В обещм будешь затачивать руки на абсолютно бестолковое и нафиг ненужное тебе ремесло. Ну и подводя итоги своему рассказу, хочу предложить тебе сделать следующие вещи: 1) положи в машину тряпки х.б. небольшого размера - уже порванные на небольшие кусчки, ими удобно и руки протереть и в машине в двс что то вытереть, и рвать ненадо потому как уже нарезаны и чистые. 2) Купи средство ЧИСТИК ЭКСТРИМ - два тюбика (поверь оно тебе пригодится) 3) Покупая корейские зап.части, особенно рокера и ремни умножай покупаемое на два (х2). 4) Имей в запасе(т.е. в багажнике и при себе в пути) : а) ремень ГРМ (хоть от портера) б)два ремня для генератора в) два впускных и два выпускных рокера (тоже можно от портера) г.) Желательно иметь хотя бы несколько а лучше полный комплект бугелей д) коробку с болтами и гайками и шайбами разных размеров от японских машин (и упаси тебя бог что бы у тебя там были болты и гайки с размерностью 11,13 или 15 - сам себя возненавидишь) потому как почти вся машина состоит из чётных гаек и болтиков размерностью от 6 до 20 с небольшим исключением на 17 и 19. е) хотя бы две запасные свечи накала. 5) купи набор инструмента от Форс или иже с ним похожий, хоть в кастараме хоть в леруа мерлен пусть небольшой и не дорогой, но что бы он постоянно был с тобою. Извините за длинный пост и многобуквие. Вы же знаете, я пишу всегда много.....

Меня интересует совмещение именно тойотовского двс и акпп делики с суперселектом, я задумался о замене родного двс на тойотвский но не узед, ибо для кирпича он великоват, он в пространство подкапотное влезает, а вот для малейшего обсулживания а уж для ремонта надо двс вытаскивать - это не очень приятно. но есть двс меньшего размера, и посему хочу пикинуть и попробовать понять насколько это будет трудоёмко и геморно. Если уж менять нутро кирпича то уж по максимому. Двс есть, остался с.с. и понимания какие детальки нужно переделывать.

у меня такой вопрос, а как будите сращивать суперселект с акпп, если акпп от делики проблем нет, а вот если от тойтоты то как? И вопрос если ставить акпп от делики то как с двс сращивать, мерили колокол от 4м40 и уз?

Серега MSK, ты вот чего человеку то советуешь? Я уже напокупался этих рокеров от портера задолбало. Говна кусок. оси их подшипников вылетают на раз или вылезаю на половину и клинят ролик. Говорю же. надо брать рокера старого образца без ролика. а то потом собирать все эти ошмётки из головы и поддона дело не веселое.

Клапану ничего не будет. Максимум что случится сломает рокер, он сделан из г..няного металла специально что бы ломаться в случае проблем. подрегулируй по метке, и ездий, но я бы на всякий случай скинул бы ось коромысел и проверил бы первый бугель на наличие трещин. уж очень он люит ломаться, снимешь, проверь, трещин нет ставь на место, рпроверь регулировку клапанов и впуть. этот реглировочный болт с пластиковой скобой состоит из трёх частей, первая - болт, второй пластиковое кольцо, третье - железная тарелочка, так вот пластиковое кольцо держит железную тарелочку прижатой к болту. у болта на конце мягкий металл. он потихоньку прогибается и зхазор увеличиваетсая. Сам ездил так недели две. пока пришли детальки.

Распред да, бери автовелт, работает нормально. Рокера тоже от портера, можно взять но учти все говно. лучше закажи от делики старого образца без подшипников и там в комплекте идут просто болтики. их поставишь и забудешь о проблемах, потому как портеровские с роликами разваливаются. Если тебе надо ездить, то забей болт, отрегулируй так что бы было по зазру как в книжке и ездий, не быстро и спокойно, через некоторое время опять понадобится подрегулировать, так что с покупкой не затягивай. а точ то распред подъело малехо це не сильно страшно, ездить пока будет. собирай всё в кучку и катайся сильно не газуя, если уж так нужна машина. Да и ещё, я бы проверил ещё бугеля (когда будешь снимать ось коромысел для замены рокеров, что бы в бугелях небыло трещин.

у меня была такая болячка, Оказалось ролик натяжной с обратной стороны потерял часть развольцованой оси на которую насажен, из-за этого натяжной ролик немного (буквально на 2-3мм) наклонялся и этого было достаточно что бы грм сползал и доставлял кучу головняка (купил от портера - проблема решилась). Ну и конечно то что написали про тнвд тоже правда, проверь затнут ли он на все болты /гайки и оси подёргай. А что касается ремня ТНВД, долго пользовался ремня грм от портера, но тут решил купил именно под мой двигатель двс до 90-го года, ремень фирмы гейтс. Я читал что есть два вида зуба квадратный и полукруг. так вот, мой опыт показал что все зубья в ремнях любого года полукруглые, вопрос в ширине зубьев ремня. тот что от портера и свежих 4д56 имеет более узкий зуб а те что старые двс имеют более широкий зуб, когда поставил гейтс увидел насколько плотно садится ремень в шестерни. Ну и да на портеровских ремнях тоже можно ездить, и пол года и год.

последнее - перебираешься в Краснодар?