Garre_kiv

@ain83-08, Для не нового движка допустимо (да и для нового тоже , но масла значительно меньше) критерий замены турбины это когда в ТНВД под крышкой механизма увеличения угла впрыска на повышенных оборотах , там где мембрана очень много масла, почьти разогретого пластелина (текучая грязь) вот это уже турбине кирдык если даже она дует, хотя и это лечится заменой скользящих подшипников и уплотнительных колец, но порой контрактная и живая выйдет дешевле ремонта старой.

@Boxer420, Нет в букваре все описанно правильно, но я для себя решил что раз нет приблуды то городить с проводами или протыкать изоляцию не буду. Мой метод от части сложнее но для меня проще. так как все равно нужна "цешка", а вместо гимороя с проводами или иголками, ручька и бумажка. Так ка сопротивление датчиков на разных машинах или из за конструктива при изготовление разное, уже 4 варианта видел в живую, то пишу по пунктам как делаю я. 1. мерю сопротивление датчика (он простой переменный резистор) у меня он 5.73 кОм (встречались и 5,1к , 6,3к , 4,6к , 7,9к) 2. измеряю опорное напряжение 5в (есть машины где оно 10в, в букваре написанно какие) убедится какое на вашей машине не лишне. 3.смотрим какие напряжения рекомендованы для регулировки, диапазон не нажатой педали и нажатой, у меня для не нажатой 0,8в - 1в для нажатой 4,51в - 4,89в. 4. чертим табличку и считаем по формуле "значение диапазона в вольтах, умножить на общее сопротивление датчика, разделить на опорное напряжение" получается 0.8 Х 5.73 / 5 = 0.91kОм записываем в таблицу, следующее 1 Х 5.73 / 5 = 1,14 кОм и выходит что при не нажатой педале датчик должен уложится в диапазон сопротивления на ползунке от 0.91кОм до 1,14кОм , дальше вычисляю что должно быть при полностью нажатой педале. (я лентяй и не высчитывал, а в экселе формулку накропал и только значения подставлял, потом макрос на создание табличьки и на печать, а с бумажкой уже в гараж). Да и не забудте отжать у кого установлен на ТНВД механизм увеличения прогревочных оборотов (это в букваре написанно ) да и при настройке тож нужно для точьного выставления при не нажатой педале. Не нашел крокодилов на щюпы омметра, просто одел кусочки кембрика на контакты в разъеме и воткнул туда щюпы. все просто и точьно. На рисунке изображен разъем датчика (папа) измерения провожу на разъедененном разьеме, данные снимаю с точки что на ползунке, (это то что в виде стрелочьки , для тех кто не знаком с обозначениями радио элементов на схемах) все остальное надеюсь понятно написал.

@M397EB, Да лучше снять, если умудришся вынуть вал не потеряв потроха то не снимай, тепловой экран это чашка со стороны горячей части, чашка не чем не закреплена и по мере накопления под ней дерьма начинает прижиматся к раскручивающей крыльчатке (я где то об этом уже писал более подробно) вот и визг как метал по металу.

Почисти чашку от нагара, тепловой экран на горячей стороне, в нутрь набивается сажа и масло, чашка отходит со временем от корпуса и создает натяжение, раскручивающяя крыльчатка шеркается об нее и звук оченно не приятный да и тяга падает.

Приношу извинения, в первоночальном посту есть не точьность, так как заложенное изготовителем разнообразие вариантов изготовления данной детали велико то данные из первого поста правильны при условии что общее сопротивление у васна машине такое же, да и опорное напряжение на машинах произведенных в разное время тоже разное 5 или 10 вольт, если опиратсяи на то как описанно в книге то все выйдет, но такой способ весьма не удобен, я для себя вывел формулу и теперь все делается просто не зависимо от сопротивления таблетки и опорного напряжения. Позже если кому то будет интересно опишу как делаю это я.

я на служебном инет, опять пытался не доступен

@N181, пишет ролик не доступен

Украинские степи... На околице небольшого села сидят на завалинке два хохла. Сало, горилка, разговоры за жизнь... Кругом тишина... Вдруг раздается странный чихающий звук, из-за облака вываливается старый "кукурузник". Шасси нет, крылья погнуты, кое-как дотягивает до села и падает в полуразвалившийся амбар на окраине. Столб пыли и тишина... Один хохол другому: - Ну а шо? Яка страна - таки теракты...

@Baton, это к кому адресовано ? если движек не заводить и качнуть один раз то лягуха уже твердая, так было на предыдущих машинах, как было раньше на этой не смотрел, но теперь не так, нужно качать качьков 5-6 чтобы стала твердой.

@vol, это схема расположения пердуна на кирпиче на булке он чуток в другом месте.

@Baton, проевления подсоса ты процитировал: если машина постоит пару дней не заводясь, то когда начинаешь качать лягушкой, слышно что то типа шипения, лягуха мягкая. Лягуху мыл, менял на новую, все тоже самое. Соляра та на которой все ездят и запаравляютсмя на заправках, бывало что и левую лил но не часто,(левая эта так что с гос машин из бака опять же стех же заправок), зимой обычьно арктика, ну у нас север другая замерзает.

@xoma, Не если бульки есть то откладывать протяжку не надо, иначе прокладку если проблема не в голове ушатаешь.

Может я и перепутал на схеме движение ДТ, кто читал внимательно должен был заметить что было сказано что я не знаю как оно должно правильно работать, но то что байпас-пермычка это зло однозначно, а не былоб этого клапана в схеме то и ее не былобы, так что причинина и следствие. И вот что забавно @N181, нашел информацию с других форумов и там люди того же мнения. Вернемся к нарисованной мной схеме, я долго боролся с подсосом воздуха, заменил все шланги, пускал соляру на прямую из канистры, не помогало, если машина постоит пару дней не заводясь, то когда начинаешь качать лягушкой, слышно что то типа шипения, купил медицинский стетоскоп, определил что звук этот находится в районе электро клапана обратки , так как машина стала ехать все хуже и хуже и началась эта эпопея. Почему на схеме движение ДТ нарисованы так, да по тому что скинув шланг обратки идущий в бак и покачав лягушкой вы все увидите сами, тема начиналась с вопроса как должен работать данный электро клапан, было написано как это происходит у меня. Я согласен что не знаю, но в отличи от многих пытаюсь понять и разобраться, критиковать чужие ошибки и заблуждения легко, а вот ежели вместо критики взять и расписать доходчиво и грамотно что, как, куда, зачем и почему да еще подкрепить эту информацию указанием источника и фотографиями, картинками и схемами. спасибо @N181 он это делает и тем самым помогает нашему ресурсу и его обитателям

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20193-%D1%81%D1%85%D0%B5%D0%BC%D1%8B-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%BA%D0%B8-%D0%BD%D0%B0-%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BF%D0%B8%D1%87/

@Baton, Увы ты заблуждаешся, из за этого клапана (точнее из за байпаса с подачи на обратку где задействован этот электро клапан) у меня ТНВД и вымер, суть проблемы заключается в том что попавший воздух в ТНВД начинает гулять по кругу из за этого клапана, а вот подкачивающий насос устроен так что с одной стороны упирается в корпус ТНВД, а он силуминовый, а с другой стороны в шайбу она из цементированного метала, из за воздуха начинается полу сухое трение (мне показали где и как это в итоге выглядит), часть той пыли от корпуса насоса не опускается на дно а с пузырьками воздуха начинает гулять по кругу чем увеличивает износ корпуса и так по наростающей, вот и произошла сравнительно резкая потеря мощности так как эта пыль подклинила лопатки в подкачивающем насосе и заклинила клапанок нагнетотельного насоса, пропало внутреннее давление, мотор работает но на эмульсии топливно воздушной смеси, в натяг едет и даже ускоряется, а педаль в пол тяги нет обороты даже на нейтрали выше 3000 не поднимаются, но при этом не белого не черного дыма нет, движку соляры чтобы не глохнуть хватает а вот в ТНВД все больше эмульсии и процес износа еще быстрее происходит. На стенде со стеклянными трубками видно как гуляет воздух по кругу, байпас перекрываешь и через некоторое время воздух в системе исчезает.

Забавно , я тоже долго мучался с топливными шлангами, ставил жигулевские, но ходили они мало, кто то из форумчан посоветовал если найду шланги от камаза их юзать, так как бывают разных диаметров, хороший был совет, поставил и забыл, посмотри в этом направление может и тебе повезет, а про бульки скажу так, собрал машину поездил, протяни головку, если нет криминала то должно помочь, иначе вернешся к повторной замене прокладки, а с головой при этом будет все нормально, но будеш на нее грешить и замениш. Проходили , знаем.

А фотку можно тут разместить, меня туды не пущяет защита.

Нашел в нашем захолустье специалиста по ТНВД, у него в гараже целая мастерская с кучей разного оборудования, кто к нему обращялся хвалят. Приговор моему ТНВД не утешительный и все из за http://www.delicaclu...братки-на-4м40/ электро клапана обратки, эта гнусная хрень начинает гонять воздух с ДТ по кругу, некоторые части ТНВД работают почти на сухую, вот и износ с прогрессией болезни. По мимо того что заклинил клапанок в нагнетательном насосе, так еще и в корпусе ТНВД образовались потертости в связи с чем подкачивающий насос стал чутка наискосок и тоже лопатки подклинило, внутреннего давления почти не было , в итоге замена корпуса ТНВД, подкачивающего насоса в сборе с шайбой, а так как эти запчасти я проведя пол дня в инете не нашел, попадаю на покупку контрактного ТНВД и очередную лотерею.

Надо с подключенным узнать как льется

@melez, Изучай, эксперементируй, потом поделишся знаниями и опытом.

Господа, чтобы обсуждать данный вопрос и способы увеличения давления турбины нужно для начала знать что и как в ней работает и не только в ней, Есть два устройства которые работают и настроены на исходное давление турбины, это "пердун" или "солдатик" клапан сброса избыточного давления во впускной системе и механизм увеличения угла впрыска. Солдатик не даст вам поднимать до бесконечности давление, а у клапана в итоге мембрана выйдет из строя (образуются грыжи) не забывайте об засадах на данном пути. Если интерес не пропал, то разберем принцип работы турбины и какими вариантам можно чутка добавить давление.

@Сергей-Леший, почитай, тест 2DIN магнитом , может что и прояснится http://autodela.ru/main/top/test/avtomagnitola_2DIN

а у меня вот такой примус http://magnitola.by/Varta-V-AVM711D-p-8823.html