Garre_kiv

У меня капс не стоит на компе, может тебе будет проще скачать капс с форума (на будущее пригодится) или в Экзисте в онлайн каталоге глянуть.

Зарядник с режимом тренировки у меня есть, я обычьно этим режимом и пользуюсь. Про плотность я знаю. Так что бум пробовать, а то на акуме контрольное окошко уже 2 год черное а по лейбле должно быть зеленым.

Это радует, так как что то у нас в продаже акумы стали очень дорогими .

Филпрофи, Я не оговариваю механника, а всего лиш уточьняю по объему емкости и тому чем закончится. На ваш вопрос заданный в посте 60 ни кто не будет отвечать, так как на форуме уже есть ответы на все ваши вопросы (как искать данную неисправность и как устранить) и народу надоело повторятся. Часть ответа уже есть тут в посте 57 так как это одна из причин. Так как вы новичек вас не отправили в Поиск и не вынесли предупреждение за нарушение правил.

Господа, у меня аккумулятор вроде не труп и не живчик, акум из современных забугорных типа не обслуживаемый, но добратся до банок видимо вожможность есть. Вопрос вот в чем, такое впечатление что жидкости в них не по уровню, если долить дистиляту он не крякнет, просто где то поподалась инфа что необслуживаемые могут дать дуба из за технологии их изготовления лучьше не чего не доливать. Кто реально может дать совет так как знает не по наслышке а из собственного опыта.

Вот так выглядит из нутри тот блок что в моей машине (с клавишей переключения режимов АКПП) расположенный над предохранителями , и судя по всему и самих вариантов плат может быть шесть.

mihail, Вот порылся в компе и нашел старые фотки блока что стоит у меня над салонными предохранителями. Эти блоки отличаются друг от друга, так как с машины того же года снял все вместе но на ней небыло переключателя режимов как у моей и твоей и на блоке отсуцтвует доп разъем, блоки не взвимо заменяемые, на посадочьном месте отлив-столбик а в блоке отверстие, на разных вариантах отливы и отверстия в разных местах. Судя по всему вариантов этого блока всего два, а вот те что стоят внизу по каталожному номеру идентичьны. Так что информация к размышлению.

Angel14, Нет там ни каких клапанов на баке защищающих от вытекания топлива при переворачивание, два сборщика паров и уравниватель давления. Прямая и обратка идут на прямую , так что ищи где проблемма в трубках или лягухе.

Evgo, Жень я встречал данный фильтр сеточьку на одной из своих машин под клапаном отсечьки, на второй уже небыло. а вот фильтр сеточька в винте подачи топлива в ТНВД были на обоих машинах. На третьей что сейчас не смотрел.

Timm, Удалить из под леписткового клапана соринку. А пробку-винт откручивают когда уже фильтр полный и на кнопке чуствуется приличное давление, через пробку-винт удаляют воздух из верхней части фильтра. Полноценных качьков для заполнения фильтра у меня получается 10-15

Ну твой механник спец, 1,5л хватит только завести и даже движек не нагреешь, при таком включении 10л на минут 15 , если с обраткой не закольцуеш то ТНВД в бак ее перегонит.

Хочу у Ваньки на служебном авто глянуть Хундаевскую лягушку, говорит удобная, не надо воздух стравливать из фильтра, там колпачек для накачьки он же клапан для стравливания.

Вечером гляну, у меня запасной бак в гараже лежит, я когда бак снимаю и мою чтот о не замечал чтоб какие то клапана там перекрывали как не крутил его. Ну значит данный девайс ежели обнаружу исключу из машины. В заливной горловине видел лепестки кажись три штуки но их назначение другое.

Я об этом ему вчера писал. Сам стою у дома , приволокли на галстуке. день отъездил нормально а вечером заглохла и все. Сунулся не качает из бака, думал по быстрому ртом, а нет не туда не обратно. Я не пойму про какие клапана на баке речь ? Что то такого девайса не встречал, болтаются сверху уловители паров пара штук, так они тут не причем.

У нас что урезанная версия движка ? www.apox.ru форум на таком же движке и все присуцтвует.

Чудеса да и только, я так и не услышал ты пробовал ртом дуть в шланг в сторону бака ? У меня когда на трасе топливо кончилось а под лепесток попало чтото лягушка не качала и было лень снимать и чистить, просто одел шланг на выход из фильтра и ртом засосал топливо из бака в фильтр а потом одел уже шланг на ТНВД, попробуй и поймеш чистый ли у тебя топливопровод. Залил много, а соляра арктика и без воды да и гараж теплый ?

А зачем так мудрено.

Видиш ли когда информация разбросана твоя и другая в перемешку, не всегда складывается в одну картинку. По достижению положительного результата, её собрать удалив лишнее и поместить в один пост, вот тогда все ясно и понятно.

У тебя есть знакомые, попроси их помочь, сам залезь под машину а он пусть дунет в сторону бака ( лучше не компресором чтоб не шумно было), а ты сними шланг подачи и посмотри идет ли воздух, если да то потом верни его обратно и скинь шланг на самом баке на входе в бак и также пусть дуют а ты слушай, если и тут да верни шланг на место, открой крышку бака и слушай уже там. Возможно придется снимать бак , что да как я на форуме описывал и фотки выкладывал. Но вполне возможно что перепутал бонально шланги под КАПОТОМ , ту что идет к ТНВД и ту что идет от бака, я их сам вечно путаю да и на насосе подкачьки тоже пока на стрелочки не посмотрю. выше ты писал что всю систему перебрал: "ведь я уже поменял весь трубопровод от бака до топляка" а случаем подачу ссо шлангом перелива в горловину не перепутал, хотя врядли. Саму помпочку можно проверить на работоспособность при помощи бутылки с топливом, одеваеш длинный шланг на прием а второй на выход и перекачиваешь из одной емкости в другую.

Лучше не с фоталось.

Не совсем ПОСТ 7 доводи дело до конца. Нужно что б в профиле мог посмотреть: Кому я изменил Карму Кто мне изменил Карму с возможностью перейти в то место Виталь, а можно сделать так чтоб + и - выставлялись только в технических разделах и небыло их в Треповых, Объявах и тому подобном ?

Да интересные масла, CASTROL Transmax J даже одобрено к использованию в машинах от ММС. Буду искать где преобрести, у нас еще не продают таких. Характеристики продукта CASTROL Transmax Z Допуски и спецификации: SAE 70W-80 API GL-3/4 MB 236.81 VW 501.60 Voith G607/1363 MAN 339 Type C/F ZF TE-ML 09 page 2 part B/page 3/ Lubricant class 09B ZF TE-ML 11 page 2/page3/ Lubricant class 11B ZF TE-ML 14 page 3 part C/Lubricant class 14C ZF TE-ML 03 p. 4 ZF TE-ML 02 Lubricant class 02F RENK Применение: Для автоматических и механических коробок передач, гидравлических систем. Описание: Castrol TRANSMAX Z полностью синтетическое масло. Относится к группе продуктов специального назначения. Для профессионального применения в автосервисах, согласно рекомендациям. Не теряет вязкости и сохраняет свои свойства даже при длительном использовании. Обеспечивает великолепное холодное переключение, обладает очень хорошими фрикционными характеристиками в автоматических и механических коробках передач. Устойчиво к окислению. Совместимость и утилизация: Castrol TRANSMAX Z совместимо со всеми фирменными маслами, предназначенными для аналогичного применения, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем. Наиболее эффективно в чистом виде. Утилизация осуществляется как и для всех отработанных масел. Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/см3 0.836 Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5 Индекс вязкости 169 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228 Температура застывания, оС (макс.) -60 (Приведенные данные являются справочными, не представляют собой технические условия на продукт и не могут рассматриваться как строгий заводской стандарт. Содержащаяся информация может быть изменена без предварительного уведомления и действительна на момент ее опубликования.) Характеристики продукта CASTROL Transmax J Допуски и спецификации: SAE 75W-80 Dexron IIIG (G-34650) Ford Mercon (M020103) Allison C4 (C31864002) JASO 1A (отвечает требованиям) Nissan Subaru Toyota Mitsubishi Hyundai Применение: Для автоматических коробок передач и гидравлических систем. Одобрен для использования в АКПП автомобилей Nissan и Subaru (искл. A34 или V42 в а/м Nissan). Может применяться в японских АКПП (Toyota, Mitsubishi, Hyundai), где требуются масла T-IV или SP III. Не использовать в вариаторах (CVT). Описание: Castrol TRANSMAX J высококачественное масло на синтетической основе для автоматических коробок передач. Предназначено для АКПП оснащенных гидротрансформатором с блокирующей фрикционной муфтой и без неё, за исключением вариатора (Continuous Variable Transmission). Отличные фрикционные свойства TRANSMAX J обеспечивают лёгкое и плавное переключение передач, предотвращая рывки и вибрацию. Стабильные вязкостные характеристики, надежная защита от износа и чистота деталей трансмиссии способствуют увеличению ресурса коробки передач, качеству переключения передач и экономии топлива на протяжении всего срока службы. Превосходные низкотемпературные характеристики обеспечивают быстрый доступ масла ко всем труднодоступным деталям (а именно, гидротрансформатор, фрикционные диски, планетарные шестерни и ленточные тормоза) во время холодного пуска. Высокая устойчивость к пенообразованию гарантирует постоянное смазывание. Предотвращает чрезмерное повышение температуры, тем самым, уменьшая риск заклинивания. Полная совместимость с прокладками и деталями из синтетических эластомеров, способствует их уплотнению и предотвращает утечку масла. Не содержит хлора и тяжёлых металлов. Физико-химические характеристики: Плотность при 15 оС, г/см3 0.836 Вязкость при 40 оС, мм2/с 38.0 Вязкость при 100 оС, мм2/с 7.5 Индекс вязкости 169 Температура вспышки в закрытом тигле, оC 228 Температура застывания, оС (макс.) -60

Вот про него немного и еще в других местах много написано было.

Evgeniy, На данный момент Кирпича под рукой нет и на все вопросы не отвечу, что помню: датчики соеденины последовательно, по этому к ним подходит всего 2 провода красного цвета, за заднюю уже и не помню тем более на механике. Дай ссылку на фото, постараюсь вспомнить. И напомни через личьку, схемку гляну в книге.

Profister, Если с проблеммой разобрался, то раскажи другим на форуме более подробно как она проевлялась , как искал и как устранил. И по возможности без сокращений типа Проблема наконец решена заменой TPS