Garre_kiv

Зайди в раздел полезные ссылки Диагностика и ремонт АКПП.

Вот Диагностика и ремонт АКПП в Москве а для остальных информация и картинки.

Датчик на ТНВД с тремя выводами типа таблетки это датчик положения рычага положения дроселя (обычьное переменное сопротивление) про то как звонить и его схема на форуме есть. Не вкоем случае не пытайся на свечи подать на прямую, сполиш свечи если они не 11в а 6в. Я не увидил что с клапанами. Так ежели ТНВД и форсунки в норме то идем по порядку, проходит ли соляра из бака то ТНВД ? Если да то смотрим дальше. Включаем зажигание и слушаем работу реле на свечи накала (алгоритм их работы на форуме есть). Отсоединяем провод от клапана отсечьки (глушилки) и слушаем щелкает ли когда присоединяем обратно. Также проверяем что с системой подачи воздуха. Проверь Рециркуляцию отработанных газов, могла клинануть в открытом положении, также солдатик (пердун) клапан сброса избыточьного давления во впускном коллекторе. Про метки писали но не ясно как проверял ? Да и про ТНВД по подробнее, как что делали, что снимали а что нет.

Нашел где шланг слетел, лежа под машиной на полу не как не могу его одеть на место не то что увидить, не хватает еще пару изгибов в руке (опять матерю по черному разаработчика-инженера), в книге посмотрел на расположение трубок и шлангов, пришла мысль либо часть из них исключать на зиму, осталось только выбрать место где это будет удобно делать, весной включать в цепь для охлаждения жижи а осенью исключать данный процес, вообще былоб в идеале кранчик поставить. Ладно пошел в гараж опять заниматся любовью с гуром в извращенной форме, хотя пока что он меня имеет, а не я его, машину надо сегодня сделать так как завтра жена рано утром из командировки прилетает и надо встретить, а днем судя по прогнозу будет до -30 и можно поехать на горнолыжку покататься. Да про место из которого сгустки лезли можно по подробнее, где это находится и как туды подлезть ?

Пока не нашел шланг который лопнул или сорвало, сегодня полезу под машину и буду смотреть, из под капота не видать, тут знакомый у него ЕГЕРЬ тоже когда на севера (Айхал, Удачьный) ездил с замерзанием гура столкнулся, ему дали жидкость в Аэропорту для гидравлики самолетов, говорит что проблема с замерзанием пропала уже как два года, вот думаю может тоже попробовать.

Млять, залез туда где обычьно вылазила проблемма, а ее там нет теперь вылезла где то дальше, все там же с правой строны по ходу движения но где то над рулевой рейкой, без ямы или подъемника не видно, а валятся на холодном полу в не отаплевоем гараже не охото но придется, дайте ореентиры куда смотреть пока задница к полу не примерзла.

Цепь тянется, угол пораньше сделай и будет счастье и расход.

Здраствуйте господа, нужен диф диагноз. За эту зиму уже раз пятый жидкость выкидывает из ГУРа, слетает шланг тот что с права по ходу движения снизу на лонжероне. По началу это было в -50 приехал заглушил минут через 15 пришел завел и резко выкрутил руль, потом примерно также (теперь пару минут жду чтобы жижа в ГУРе на холостых прогрелась) , заметил закономерность едеш не быстро всего 80км/ч (правда мороз) потом глушиш машину и примерно через 1 час заводиш и шланг слетает. Сегодня вообще тепло всего -30 приехал на обед, ну минут 50 машина была заглушена, завожу и при пуске двигателя слышу не тот звук, выхожу и вижу что на снегу лужа , руль не провернуть опять ГУР. В чем причина, ранее не замечал чтоб при пуске двигателя такое случалось, возможно шланг немного выдовило и он держался на самом кончике трубки но что привело к тому что шланг стало стаскивать?????? Да еще я перед этой зимой снял защиту (хотел движкой занятся на ласточьке, но табуретка (таета) жены сломалась) хзатянул движек брезентом, может не совсем качественно раз прошлую зиму такого гимороя с ГУРом не было.

Ну и как в итоге, нашел проблемку ?

Была такая мысль, только в моем захолустье материалы и те хрен найдеш а так решение самое актуальное и разумное, только на что обратно сажал голову радиатора (какой герметик или еще чего) тут бывают нюансы вырастающие в прблемму.

Опять оллетел вклееный штуцер, эмоции через край всегда не вовремя происходит, готов голыми руками придушить того инженера который его придумал и в это место поместил, хотя даже в таком исполнение есть куда более удачьное место где не отломиш случайно. Уже выточили почьти такой как у Лео Лекса на рисунке, буду пробовать его ставить. А вот по ремонту отломанного на расширительном бачьке, так знакомый очень разумно поступил когда отломил, он взял расверлил дырочьку и всадил туда пипку ту что в диск с нипелем втыкают дл бескамерной постановки резины, шикарно вышло и уже не сломаеш так как гнется .

Опять оллетел вклееный штуцер, эмоции через край всегда не вовремя происходит, готов голыми руками придушить того инженера который его придумал и в это место поместил, хотя даже в таком исполнение есть куда более удачьное место где не отломиш случайно. Уже выточили почьти такой как у Лео Лекса на рисунке, буду пробовать его ставить. А вот по ремонту отломанного на расширительном бачьке, так знакомый очень разумно поступил когда отломил, он взял расверлил дырочьку и всадил туда пипку ту что в диск с нипелем втыкают дл бескамерной постановки резины, шикарно вышло и уже не сломаеш так как гнется .

Тебе просто повезло что ты ехал на смаой не надежной машине в мире (Delica) и с самым плохим движком(4D56), да еще гружоный до нельзя, на другой и надежной машине тыб стоял в самом начале пути и ремон встал бы в покупку еще одной машины на зап части.

А каккие обороты при этом ? Смотри систему опережния впрыска при увеличение оборотов, это в ТНВД.

Хорош пороть горячьку, прочьти мой пост и делай так как там сказано. Я не увидел из предложенной информации (тобой) что при получении машины с железки было проверенно наличие и уровень масла. Из познимх постов ясно что уровень двойной но что там именно соляра тоже не видно (слей соляру с бака и убедись что она не черная,если почернела тоды сальник ТНВД однозначьно) а так выходит что когда машину разбирали на конструктор масло не слили, когда собирали не проверили и бухнули что либо но скоко надо. Вот тебе и двойной уровень и работа на масле (типа разнос), да ты сильно сглупил когда проевились пролблеммы и завел и поехал дальше, ну это не криминал, а удар по кошельку. Не бей свой кошелек еще больше. Народ тебе советует умный но не берущий обычьное разгельдяйство в расчет, (вспомни где радился в какой стране) УДАЧИ.

пост 153

Для начала слей избыток масла, раскоксуй кольца, и уже смени все масло. Еще раз посмотри сальник ТНВД, может канавка набилась и от нового толку уже мало (надо смещять) ну а дальше погледим. Скинуть клапанную крышку и посмотреть состояние рокеров и цепи дело не долгое, мож там стучит.

Так нашел поломку или про запас ?

Да было на кирпиче, уже не помню именно что, но там есть пластиковые вставки под болты так через них и сырело, вынул промазал герметиком и вставил обратно, а подкрылки помыл и покрыл анти гравием, прошло.

У кого не прет после 3000 смотрите турбину, это турбо дизель и пинка он получает от 2300 до 2500 в зависимости от износа турбины, конечьно износ поршневой и ТНВД тоже влияют но ехать обязан.

Было на первой машине. Лопнул резиновый манжет в рабочем. Потеков не было, тормозуха разместилась в гофре штока. Так как шток не регулируемый, сам поршень алюминевый и износ всеже идет на одну стенку то он износился в овал машина то 88г. Поискав по магазинам рем комплект и не найдя, снял размеры с поршня и купив рем комплект от наше марки (так чтобы по внешнему диаметру цилиндра подходил) заказал токарю уже с пазом под кольцо от наше марки, ну и все собрал и забыл.

Да я вот тоже читаю и не пойму, то черный дым то сизый, а какой он конкретно в точьности (буду ореентироватся на первый пост) ? Первый пост натолкнул на размышления и такие выводы. 1 автомат прогрева надо снимать чистить и регулировать 2 свечи накала не должны так рано отключатся (хотя конкретная температура и не была названа) больно мало времени они работали (алгоритм описан на форуме) следовательно врет датчик температуры, не тот что на стрелочьку, а та его часть что управляет блоком свечей (либо сам блок) лечится сменой электролитов (конденсаторов). Так же попутно не плохо проверить регулировку и жив ли датчик положения рычага газа на ТНВД, да чистоту сеточьки в электро клапане обратки. 3 если верить первому посту то дым черный, это указывает на льющюю форсунку (чтобы не говорили СТОшники) много топлива мало воздуха или не правильную регулировку клапанов (не исключается и плунжерная пара в ТНВД). 4 не устойчивая работа при непрогретом двигателе (иногда и прогретом) указывает на разную компресию в цилиндрах. И в догонку еще раз повторюсь, при глушение ЕГР надо угол впрыска делать раньше.

Я когда пересел со старушки с давлением в горшках 16атм 88г но Механники на машинку 96г с откапиталенным движком но с АКПП, тоже имел впечатление не еду а стою, привык. А вот режим Спорт не сильно резвости прибовляет при этом расход не пропорционально увеличивается, а еще глянь на Кикдаун может в обрыве, тоды тупить будет, а еще тросик между ТНВД и АКПП сделай 32-33мм, а не как рекомендуют 34мм.

Примерно так начинается разнос дизеля, причина не управляемого скачька оборотов это масло в цилиндрах при этом на выключения зажигания он не реагирует и из выхлопной идет голубой густой дым, если нарастание оборотов было резким равномерным без перекосов и движек не колбасило, то это масло нагнало с турбтины или равномерно натекло через масло съемные колпочьки клапанов . Сними клапанную крышку и посмотри, раз был стук при заглыхании, то могло поломать коромысла, обрвать бугеля, погнуть клапана или лопнуть ось коромысел, также проверь метки на ремне. Дальше будем думать.

А при не полном приводе это есть ?