Garre_kiv

Господа, состоялся очередной переход на новый движек форума. Многие хотели чтобы в форуме присуцтвовала карма порьзователя, теперь она есть но все также по старинке в постах ставят плюсики. Пользуйтесь кармой это два знака в правой части зеленый плюс и красный минус над кнопкой цитата. Для чего нужна карма, так для того чтобы видеть кто из пользователей дает действительно ценый и грамотный совет и к чьим словам можно прислушатся, так как ореентироватся на количество постов не совсем правильно, есть такие кто много пишет но в основном это флуд. Вот и отделим зерна от плевел. Также не стесняйтесь и если что то из ранее написанного помогло вам, добавте "+" в карму , при этом пишите за что вы увеличили карму, ну и соответственно есть красный "-" он убавляет карму. Только будте объективны и не надо от нечего делать друзьям просто так поднимать карму, а апоненту по спору и разным разногласиям ее уменьшать, без лишних эмоций для этого есть кнопка в левой части Жалоба. Всем удачи с новым движком форума и с Наступающим 2010.

ЧТО БЫ НЕ БЫЛО ЛИШНИХ ВОПРОСОВ, МОДЕРАТОР "СЕРЫЙ КАРДИНАЛ" ВЗЯЛ САМООТВОД ОТ ДОЛЖНОСТИ

Пользовал китайский ручьной для бочек (китай не долговечен клинонул). Погружной от таеты что в бензо баке (есть такие и наши от зубил) долго кочает. Газелевская помпочька, минус что надо всеже подсасывать. Дежурная пробка для бочьки, в нее вварена металическая трубка один конец в бочьку а на верхний щланг с шаровым краном на конце (типа пистолета) в разрыве сменный фильтр. Рядом в крышке залотник от камеры грузовика. Закручиваем в бочьку эту крышку, автомобильным компресором накачиваем в бочьку воздух (без фанатизма) и заправляемся (чисто и быстро).

Спосибо за ссылку, зарегился но форум странный. Разместил вопрос, предложили его разместить в другую тему, разместил там, дали ссылку на интернет ресурс с моим же отзываом про данную магнитолу, а по существу вопроса ни гугу.

Господа, прочьтите первый пост и перестаньте расписывать принцип работы, вопрос был задан конкретный. Сначала сами устроят из конкретной темы помойку, а потом начинаются жалобы что найти не могут не чего. Если после этого поста будут не по теме заданной в первом, авторов накажу.

А кто нибудь знает как перепрошить Varta V-AVM711D или хотябы где прошивку найти, аппаратом доволен но есть некоторые глюки, может их можно исправить .

С установкой задних просто, они с лентой, а с передними немного повозился и просто сжал и медной проволочькой в сжатом состоянии зафиксировал (особо не надо заматывать чисто символически), потом вставил нижний винт и раскрутив проволочьку верхний шток направил в отверстие (предварительно перед установкой поставил нижнюю резинку) все оказалось очень просто.

Я 4D56 не точил так как уже небыло куда, перегильзовывал. Не нашел японских гильз, купил корейские и нарвался , так как они по внешнему размеру гуляли приличьно от заявленного размера и при загильзовке первая же гильза лопнула. Купил вторй комплект гильз и они гуляют, пришлось сначала шлифовать по наружному диаметру вгонять в размер, тогда все встало нормально, дальше расточька , хонинговка и считай новый движек вышел. Да вот еще что, корейские гильзы чуток короче, но это не страшно.

Господа Иркутяни, есть ВОПРОС и возможно у вас есть частичьный ответ на него.

Опрос не коректен, на данный момент у меня на работе нет интернета а такого ответа даже не предусмотрено. Дома пользуюсь сотовой интернет связью, это просто отстой в нашем захолустье. Вот скрин с МТС и Мегафон и это еще приемленные данные так как страници всеже медленно но открываются, чаще на много хуже.

Костик от части прав, но не до конца, точить там особо нечего. Если существует ремонтный размер от производителя, то это подразумевает вмешательство и приведение к данному ремонтному пораметру . Теперь для тех кто задает такой вопрос. Гильзы на этих движках сухие и очень тонкие, материал метало-керамика. Точить там особо не чего, только снять не выработанное место, а это очень не много сверху и сам целиндр из элепсного состояние привести в радиальное, нужен хороший станок и грамотный спец. Все остальное делается хонинговкой.

Не надо злоупотреблять ссылками на другие ресурсы, если инфа действительно заслуживает внимания то ее нужно тут и разместить, подкрепив ссылкой, дабы не нарушать прав перво источьника, а ссылки мрут и то что действительно нужно теряется всместе с сылкой.

Подборка из ТЕМЫ про амортизаторы на булку. За уточнениями в КАПС или в тему, мог где то ошибится с кузовами и годами машин. для моделей с 09/99 MR 519075 задний MR 519073 передний На модель до 97г по КАПС передний MR267536 или MR353425 задний MR267538 На кузов PE8W Super Exceed Пред MR151050 или MR353425, Зад MR112389 или MR267538 На PE8W не Exceed Пред MR112095 , Зад MR112385 Для кузова PF6W и PF8W 94г для задних Конструктив как на кузова P25W bkb P35W, в верхней части шток, а не проушина. Если кто найдет не точьность или ошибку пишите исправлю. Также из темы про амортизаторы попутно набранная информация. Рем. комплект главного тормозного MR307370 Рем. комплект суппорта МВ857840 Направляющая суппорта МВ618227 И задний правый супорт. MR205263

Я вот не пойму что должно быть в этой теме, анегдоты и приколы или бональный флуд ? Жаль нету Серого кардинала, ато даже за флуд тут, уже многие имелиб минусы в карме и бан . ПОКА УСНАЯ ПРОЗЬБА, НЕ ЗЛОУПОТРЕБЛЯТЬ ССЫЛКАМИ (ОНИ МРУТ), А ТО ЧТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЕСЕЛО ВЫКЛАДЫВАТЬ В РЕАЛЕ НА ФОРУМЕ. И посторайтесь обойтись без поцелуев в зад выложевшего (теперь есть возможность добывить карму и указать за что). Удачи на дорогах.

Почему я поднял даннцю тему. Ко мне подошел владелец булки и поинтересовался знаю ли я как и на сколько его надо регулировать, так как машину отдавал гаражным сервисменам и его после ремонта не устраивает жеское переключение и расход топлива. У него оказалось 25мм, я проехал на его машине и убедился что действительно очень жеско происходит как включение так и переключение передачь. Залез проверить как у меня настроено, (оказалось 36мм) так как визуально растояние правильное и я туда не лазил с замерами, коробка переключается очень мягко даже не заметно и видимо очень с запозданием, только при включении прямой передачи это заметно оно происходит гдето в районе 79 +-5 км всегда по разному. Теперь хочу поэксперементировать в заданных рамках регулировки, так чтобы и переключение осталось мягким но всеже чуть раньше чем есть на данный момент.

Под шторкой понимается заслонка перенаправляющяя выхлопные газы раскручивающие крыльчатку турбо компресора или обводящуя её, управляется через шланчик из впуска воздуха по средством мембраны и регулируемой тяги. Так как есть возможность забития данного шланчика (или его слетания с посадочьного места), порыва самой мембраны, механических поломолк (разкручивания гайки оси) и разрегулований в тяге, вплоть до выпадания шпонки пальца, то любая из данных неисправносте может привести к чрезмерному насыщению воздухом так и к голоданию двигателя, смотря что произошло. Все это приводит к потере мощьности и увеличению расходла топлива. Тут написали про давления открытия форсунок, закбавное наблюдение, нужно обдумать. Но вот что смутило, для двигателя 4D56 давление открытия 130 атмосфер для 4М40 150. Грамотные мотористы учитывая износ двигателя исходное значение при настройке открытия форсунки снижают, вместо 130 делают 128 атм, ну и вместо 150 настраивают 148 и этол оправдано в связи с износом ТНВД, а автор одного из выше изложенных постов для двигателя 4М40 опустил его так(я про отькрытие форсунки) что впору задуматся об истенности значений регулировки в разных книгах ( не только от легиона) для данного двигателя или у него плунжерная пара в ТНВД просто мертвая, хотя расход вдохновляет (парадоксально, но неовызывает завист) и желание попробовать , ежели не ошибка.

Все причины такого поведения и борьба с ними описаны на форуме, почитай, проверь, отрегулирой если надо отремонтируй и все будет нормально. Тему закрываю.

Многие уже столкнулись или столкнутся с регулировкой тросика клапана-дроселя АКПП идущего к ТНВД на двигателях 4D56 и 4M40 (регулировка производится у ТНВД), исключение у кого АКПП V4A51 . Из информации указанной в книге от Легиона по данным ММС, это расстояние (на рисунке это “A”) при полностью нажатой педали газа должно составлять 34-35 мм. Также в книге есть и рекомендованное Bosch-ZEXEL производитель ТНВД, и кажется также АКПП, так это расстояние 32,9 + - 1 мм. И выходит, что регулировка может быть от 31,9 до 35мм. Хотелось бы собрать статистику. Выставленное расстояние “A”. Какой двигатель. Пробег (хотя у многих скручен продавцами) Какое АКПП и жидкость. Скорость переключения передач и восприятие этого процесса (своевременно или рано, с запозданием, жёстко или не заметно). И расход топлива.

Я уже писал и выкладывал таблицу от ММС, там указанны углы опережения впрыска для разных двигателей, а также с ЕГР и без, так вот повторюсь в который раз. На двигателях без ЕГР (или с заглушенными, что одно и тоже) угол впрыска раньше чем на тех где ЕГР присуцтвует.

Господа, тема про то как устраняется данная неисправность на форуме была, посты на тему ремонта перенесу туда, а те кто хочет поделится опытом тоже пишите туда.

А ЕГР заглушен ?