Garre_kiv

Можно в Японском дворе заказать на м. Пионерская или на их же разборке глянуть.

Либо свечи подделка попались, кстати а по напряжению они те и модель соответствует ? (это так на всякий случай) или шуба из нагара в фор камере и кончек свечи находится постоянно в тлеющей рубашке, форсунка может и не льет а кольца залегли и масло горит в камере, компресию проверь.

Схема аварийной сигнализации и указателей поворотов.

Приборная панель.

Не зависимо от того какая делика винт у них в томже месте.

Мог на сухую вкладыш провернуть , поршень можно движкой вытолкнуть под открученный шатун ставиш небольшой брусок из дерева и стартером пинаеш, только тряпкой накрой сверху ато поломанные кольца не в те дыровки посыплются, удачи.

Турбину менять не сложно, где то комуто уже описывал данный процес, единственно неудобно откручивать третью гайку с верху от выпускного колектора и потом наживлять болтики на термо экране а так все просто .

Там плунжерные пары отсечьки топлива в трубках высокого давления, каждая пара притерта между собой их нельза путать с другими иначе просто выкидывай, не ужели ты не помниш какие пружинки купил на разборке, в книге должны быть их размеры, посмотреть не могу я сейчас в отпуске в Питере купи книгу или попроси к тех у кого есть пусть глянут.

Посмотри приходит ли питание до самого прикуривателя, ежели да то снимай его и смотри в нем есть вставка-перемычька (что то типа дополнительного предохронителя) вот они тоже перегорают (было кагда пользовал китайский компресор) я ее заменил толстой медной проволочькой дабы туда больше не лазить.

компресию смотрите, дымок часом не сизый ? коли сапунит так может клапана с масло семными колпочьками или поршневая група (давление в цилиндрах какое ? ) еще есть такой датчик положения рычага подачи топлива на ТНВД он то отрегулирован, на холодную показания многих датчиков игнорируются, а вот на горячую вступают в силу, и электро вакуумный датчик кондея тоже в норме ли ? остольное уже перечислено хотя колечьки в форсунках тут не причем, при их сильном зажатие и конкретном уменьшение отверстий тема называлась бы "колбвсит движек, а почему не ясно"

А ЩЕТКИ ПОМЕНЯТЬ НЕ ПРОБОВАЛ ?

Ежели порыться в форуме , то на этот вопрос уже был дан поооодробнейший ответ.

Не знаю как качество, но внешне оставляет неприятное впечатление, вроде Делика а уважения не вызывает и желания преобрести темболее, единственный плюс это левый руль .

Начинаю эту тему дабы исбежать мучений выбора музыкальной и всякой другой аппаратуры устанавливающейся в наших ласточьках. Хотелось бы знать и думаю не только мне, у кого что стояло и чем заменили какие минусы были в предыдущих магнитолах и какие вылезли в тех что были установленны, начиная от проблем и сложностей с установкой оборудования, прокладкой кабелей и выбором места для дополнительных антен, видео камер мест их размещения и заканчивая качеством звучания, приемом ну и вообще что удобно, а что нет в эксплуатации, как боролись с проблеммами успешно или нет. Только большая прозьба не надо мериться у "КОГО ТОЛЩЕ И ДЛИНЕЕ" на вкус и цвет фламастеры разные, важна сухая объективная информация, а не повод раздуть очередную ругань между членами нашего сообщества.

Уточьни одну деталь, если ремень не одевать поведение движка такоеже ?

Один новый русский говорит другому: - Я дома троллейбус пустил! - Классно наверное?! - Да классно, то классно, но когда в туалет срочно надо, такси ловить приходится!

А у тебя при такой ситуации мкасло в вакуумные трубки не гонит, и как обстоит дело с компресией и картерными газами, вопрос не празный так как масло из ваккумного насоса самотеком стекает в поддон.

Полная таблица новых штрафов http://autodaily.ru/information/jure/polna...x_shtrafov.html

Сальник не в генераторе, а в вакуумном насосе что установлен на задней части генератора и я первый раз слышу чтобы этот сальник тек, чаще возникает проблема со шлангом подводящим к нему масло, убедись на верняка где течь, ато замениш живую запчасть, а масло течь не перестанет, кстати потекло при тебе или до тебя ? может не плотно подтянуты болты полые или нет всех медных уплотнительных шайб.

Я тоже уже както описывал данную проблемму и ее решение, в кратце датчик как апендикс и набирает перед мембраной грязь, выкрутил прочистил помыл ввернул и забыл, пользовался бы поиском уже спал бы спокойно.

Для общения с гаишником, они любят вызвыть на разговор в свою машину . http://www.podrobnee.ru/spycams/dv-003.html

Ежели ТНВД сосет хороше, а в баке приемная сетка подзабилась чуток и гдето в магистрали от бака до фильтра есть подсос воздуха то так и будет, при малой нагрузке соляры хватает, а когда нагрузка возростает и топливо более энтенсивно идет то и короче свято место пусто не бывает, нет возможности сосать соляру, а есть возможность воздуха цепануть вот и собирается воздух у тебя в фильтре. Это вариан но не аксиома.

Больше похоже на грязные мозги в коробке, не должны так просаживаться обороты при включение D .

Движек вынимали в верх на ремнях и трубе в четвером (не хотелось мост выкатывать) гильзы взял корейские но перематерился в последствии и пришлось брать еще раз, мало того что они короче так и еще от заявленного размера внешнего диаметра пляшут ( пришлось шлифовать с наружи дабы вогнать в размер, а то первая при установки взорвалачь так как из метало керамики ) Гильзы ставятся на грячую,блок разогревали в паровой печи в моторном цеху автобазы (там в этой печи движки моют перед и после ремонта) впресовывали под пресом используя приспособу. А дальше хонинговка каждой под свой поршень, поршни взвешивались с шатунами и подбирался наименьший диз баланс в заявленных допусках. Движек ставился также как и снимался в машину через верх и без головы и нависного, все собиралось уже по месту, в кирпиче с этим проблем нет .

Набери в поиске линк и будеш удивлен только не в одном разделе про трансмисию а во всем форуме. Удачи.