solodim

@Кулибин, посмотри, я уже задавал этот вопрос. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17066-%D0%BA%D0%B0%D0%BA-%D1%81%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%B0%D0%BD%D1%82%D0%B8%D1%84%D1%80%D0%B8%D0%B7-%D0%B8%D0%B7-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0/ там даже фото есть. Но это другая тема. хоть и похожая. Разговорился с товарищем на днях. У него уаз с двиг-ем 2,9 литра УЗАМовским. Та же проблема, уходит тосол. Видно где течет, после прогрева - течь исчезает. Мастера сказали - менять прокладку. А симптомы те же, что и у @ALEXSANDR, поэтому без вскрытия не обойтись, если действительно из под головки.

Я ремонтировал. Баки гниют по стыку, вернее по верху полочки стыка, та где грязь скапливается. Новый бак искать не стал, на разборе не было, дизельный мне не подходил, поэтому снял, зачистил до металла, потом вмазал дыры (они мелкие обычно, герметиком для бензобака. Это типа холодной сварки, палочка на эпоксидной основе, разминаешь руками и лепишь. Повспоминал, что лучшее средство для таких дыр в дороге - хозяйственное мыло. Но поди доковыряйся до этой полочки не снимая бак. Дальше - обезжирил и просто обмазал сначала эпоксидкой обычной, затем облепил поверху стеклотканью и еще раз промазал. Проследил, чтобы воздуха не осталось по стеклотканью. Подождал, пока высохнет и покрасил. Теперь грязь не скоро через эпоксидку дойдет до металла. 2 года полет нормальный. Это если нет возможности купить и переварить. Согласен, что сварка держит лучше, но и защищать её надо получше. А то сгниет быстрее.

Всё может быть. Точно из под головы? или чуть пониже? 1.Вариант прогнило, где-то здесь писал, что сливной пробки из блока нет, и 2,5 литра ничем не сливаются, кроме как перевёртыванием двигателя. поэтому после всех промывок, каковые наверняка делались, вся бурда остаётся. Посему - изучай откуда. 2. Таки голова - либо повезло и выбивает газами в сторону улицы, либо тоже подгнила. Если при работе дымит, особенно при запуске или резком газе - значит лопнула, а если уж и в масле эмульсия - однозначно. (если лопнула голова между седлами клапанов - то в радиаторе бульки и газы выбивают ОЖ наружу, там где ей легче выйти, если голова прогнулась - то газы могут выбивать ОЖ между прокладкой и блоком. Тогда попадание в масло ОЖ практически обеспечено, то же самое, если проржавело по плоскости, хотя такое - маловероятно, ржавеет там, где течёт, если токо не съело металл до самого края блока, но там от канала до края - пара сантиметров есть, так что надо постараться это съесть)

@art51, позвони этим ребятам, у них что-то было... 64-й точно был, если не уехал http://www.ferio.ru/a_1-agent_56571.html www.hkauto.ru

Может трос выбора передач?

MD 730711

не помогло

Всем добрый день! Тут уже задавали вопрос про форсунки для 4G64. Есть какие анлоги?

зато головы одинаковые, (с делик). Только клапана чуть меньше у 63.

Ну @Miha, тебе повезло. Я обыскался тогда двиг. (предлагали за 55 тыр и то не нашли в европах) пришлось купить голову б\у. С 64 двига. Поставил и был счастлив. Пока она не лопнула. Но если моя 12-и клапанная (кстати по екзисту пробивается именно такая и по моему вину тоже) лопнула между седлами и антифриз только на испарение шёл, (ещё блок был кривоват). То эта зараза, мало того, что оказалась от 63-го (клапана меньшего диаметра), так и лопнула сверху. В итоге - эмульсия. В итоге - очередной ремонт, обошлось заменой поршня, хонингованием и шлифовкой коленвала. (Немного оставалось проехать.) А когда пришла пора думать что делать, взял голову ATS. Она 8-и клапанная. Идет как замена на двигатели до 88-92 годов. А когда уже взял - нашел в москве контрактник за 35 без навесного. Замена 15 тыр. Но поздно. Ремонт обошелся дороже. Если бы контрактник - то в сумме 50 тыр, а с покупкой головы - на эти 11 тыр за голову и 1500 за клапана дороже. не считая расходников. Такие дела.

@Festool in action!, Зачетно! я на свой кубик в своё время делал деревянные подиумы под передние колонки и компоновал их с карманами. Если найду фото выложу, не найду - нарисую.

Вот темы, в которых так или иначче затрагивали этот вопрос. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17000-%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D1%82%D1%8C-4g64-%D0%B8%D0%BB%D0%B8-%D0%BD%D0%B5%D1%82/ http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/2130-delica-l-300/page__st__20__p__285836#entry285836 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/6652-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%B8%D0%BD/

на дизель немного больше работы и запчастей. Где-то эта тема уже на форуме пробегала.

можно. Только убедиться, что коробки одинаковые. Собственно с 4D56 коробка на мой встает. White679 говорит, что и на 63-м тоже.. Двигатель почти такой же, только пониже. Разные диаметры поршней и ход поршня на 12 мм меньше (собственно 63 - 2 литра 64-й - 2,4). Головы похожи. Говорят переставляются одна вместо другой, прокладки одинаковы.Коленвалы тоже (шатун короче, как говорят - не проверял). Только у 64-го клапана большего диаметра (объем больше). Длина двигателя одинакова, подушки крепятся в тех же местах. Получается, что один вытащил, другой поставил. 16-и клапанных сейчас больше и они посвежее 8-и клапанных. Отличаются только головой. И мозгами с проводкой. Соответственно мощнее. Если ставить - то такой. Стоить будут одинаково.

когда свой в очередной раз ремонтировал, нашел контрактный 8-и клапанный 4g64 инжекторный. только с коллекторами и с документами. То есть всё остальное надо покупать. Коса, мозги, крышку воздушного фильтра, форсунки. Можно собрать по частям. На форуме есть объявления о продаже блоков 4g64. Голова есть ATS в продаже. Судя по тому, что мне притащили за день - не проблема. Собрать можно. Коробка должна подходить по креплению Могут быть другие передаточные числа.

Умерла вторая родная головка на 4G64. Первая порвалась межу седлами в 3-м цилиндре, вторая, б/у шная нешлифованная, лопнула сверху под распредвалом в середине трещина. Отделался сломанными перегородками на поршне, шлифовкой коленвала и заменой сальников. В поиске обнаружил голову ATS. Взял - с виду - такая же, только камера сгорания чуточку другая. подходит идеально. По факту как ходит на этом двигателе - отпишусью Цена, кстати, как у б/ушной, только без клапанов и распредвала.

Ну да у меня тоже справа было проще открутить чем слева, там меньше места под впускным коллектором, стартер и снизу не подобраться - всякие разные тросики, карданы балки, вобщем наворочали японцы если серьёзно - нужно немножко терпения, поскольку гаечки откручиваются по какой-то доле оборота. и руки - с тремя локтями в районе кисти. Я купил правую подушку. сначала купил мицувскую, сдуру, потом прочитал про грейсовские. Обкусал локти.. теперь осталось по одному на руке.

на двигателе кронштейн, который крепится к подушке. Подушка крепится к раме. Откручиваешь одну гайку крепления кронштейна. Потом подушку от рамы. Поднимаешь двигатель. По крайней мере ни каких проблем я не увидел. Правда на дизеле может по другому? у меня мешает генератор и выпускной коллектор. Но полегоньку просунуться можно.По крайней мере - снять генератор.

это точно. Всё делается. просто работать не хочет. Двиг поменять - день, ну два, и много ума не надо. а грамотно перебрать. чтоб претензий не было - на это решиться надо. Да и знать и уметь. Может и стук не тот определяет. возьми стетоскоп, определи локализацию и характеристику стука (звонки. глухой и так далее). В инете есть много описаний этих стуков и где слушать. На всё про всё (на прослушку) минут 10, зато сам будешь знать что это.

МКПП взаимозаменяемы, разница в передаточных числах. У раздаток только хвостовики разные. По посадке дизель с кирпича должекн подойти на кирпич. Тоже рассматривал такой вариант. Но откапиталил. В принципе по деньгам тоже самое.

, Это может быть и вискомуфта. Начало её конца

Кстати, для моей головы болты были правильные это со звездочкой длиннее.

для 4g63,4g64,g63b,g64b,4g92 - болты с шестигранной головкой - в 3 этапа до общего момента 90 - 100 нм, болты с 12-и лучевой звездой - 1. затянуть моментом 75 - 80 нм 2 полностью отпустить 3 затянуть моментом 20 нм 4 довернуть на 90 гр 5 довернуть на 90 гр естественно каждый этап - это в последовательности затяжки по книжке для всех двигателей и болтов одинаковый: если от переда двигателя (номера от переда, левый борт и правый борт) 3-й правый 3-й левый 4-йправый 2-й левый 4-й левый 2-йправый 5-йлевый 1-й правый 5-й правый 1-й левый Если что - смотри в букваре

Искал в свое время контрактный 8-клапанный 4G64 есть только 16- клапанные. На кирпич ставили и те и другие. Предлагают от булок, в основном. На них только 16-и клапанные. По месту подойдут, но по управлению - надо свои мозги и соответственно проводку (коса) от мозгов к двигателю и приборной панели (там тоже датчики есть). Двигатель и мозги я нашел, а косы не было, как и грамотного электрика. поэтому откапиталил. Получилось чуть дешевле. 8-и клапанники ставили на хундаи ещё долго, можно точно такой-же найти. 4 g63 встанет как родной. места креплений одинаковы. Блок только пониже. Коробки подходят по местам с с дизельными и обратно.

4G63b это инжектор или карбюратор? надо кое чего из впускного тракта на инжектор (лучше конечно 4g64). и коллектор выпускной. Так что если @kedr не возьмет, могу взять, потом раздать желающим по частям. что касается фонарика и других частей на кубик спишись с White679 , у него их есть в разборе.