solodim

Как проверять гидрокомпенсаторы, когда снимешь, что бы определить не исправный, если меняешь не все скопом, написано в книжках. если нету где искать - будет минутка перепечатаю. Только напиши надо или не надо.

вот снимочки места прогара. В месте прогара по блоку - белесое пятно, там где прокладка сохранилась (на перемычке) черненькие побежалости и в цилиндрах до первого кольца. Сама плоскость блока гладкая, но вот это пятнышко на перемычке слегка шершавое. прикладывал линейку - зазора нет. может шлифовка поможет? В цилиндрах тоже пятно гладкое. Но побежалость и потемнение вызывают вопросы. Самый главный - собирать этот двигатель или брать новый? ещё фото 4-го цилиндра

Я тут нашел по московским фирмам ремонт и сварку.сейчас обзванивать буду. Результаты скажу. это ссылки. http://www.hardword.ru/ ?http://www.motortehn.ru/index.php/contakts ! http://www.argonik.ru/remont-gbc http://www.inomotor.ru/remspares.html#2 http://www.ab-engine.ru/p_spare_head.html ! Понятно, что причину искать надо. У меня это был перегрев. Для начала - поймал забитый катализатор, не ехала и грелась. Вычислил на трассе, когда "штаны" прогорели. Вылечил. Поехала. Потом на трассе же в момент ушла ОЖ - лопнул шланг от головки к печкам. Поставил - доехал, поменял прокладку, отшлифовал. (попутно выяснил, что когда катализатор грелся и газы не пускал, выпускной коллектор оторвал крайнюю шпильку с мясом. её приварили. некачественно по плоскости коллектора, но крепко) Потом после зимы стала греться и жижу терять. блокировал вискомуфту - полегче стало. Но она разблокировалась, а тут и пробой подоспел. Наконец-то пробило прокладку и увидел: трещина между седлами в третьем цилиндре (а я гадал, куда уходит жижа??? пробки всё менял...), маленькая пробоинка(не трещина а вмятина)по месту прогара. Ну и главное - судя по прокладке - блок тоже гнутый. По хорошему надо шлифовать. А доставать блок, значит и колено было бы неплохо посмотреть, и ещё чего-нить... В общем попал... stranger , А у тебя тоже ГБЦ в замене?

Будь добр! Поинтересуйся! Я тут накопал про ремонт трещин - завтра буду обзванивать. Просто надо понять, что дешевле будет.

В общем - голова на выброс. Опрессовали - в третьем цилиндре между клапанами трещина. принято решение. Если ближайшее время не найду голову на 8 клапанов - буду менять двигатель. Тоже найти ещё надо... Кстати, отличаются чем головы от 4G63 4G64 G63B G64B? Напомню - 8 клапанов. Прокладка вроде бы на все одинакова. Может знает кто?

Подобная тема обсуждается ещё и здесь : http://mikrob.ru/viewtopic.php?f=225&t=13688 Все сходятся в одном - хочешь дешевле - куй, но думай. Или ставь от портера или грейса, что захочешь или найдешь. Я вот хочу просто подсунуть 3-й подкорренник от волги (не самый длинный), причем под свой 4-й лист. В своё время эта тема не раз поднималась в "За рулем" в советах бывалых, советовали усилить просевшие рессоры и москвича и волги. Толко под дополнительный листнадо под концы ставить толстые противоскрипы. И всё. Не знаю на сколько поднимется, поставлю - отпишу.

хорошая шштука - стетоскоп. Это чем врачи тебя слушают, когда болеешь. Не снимая крышку прикладываешь к разным частям двигателя и слушаешь. Локализация процентов 90. и шумы разные отличаются по характеристикам. я определил, что стучат на 1м и 2м клапана, а поменял все. когда менял, выяснил, что один там, другой там. теперь у меня 6 запасных... б/у шных...

ставил adjusa. менял сам - шуршат уже 3 года. Работа несложна, но требует или ловкости рук или приспособочки - сделать надо скобочки, что бы не попадали когда ставишь. и прокачать в масле, как в книжке написано. Кстати о гидрокомпенсаторах. Если стучат на холодную - значит ему приходит пипец. обычно одному или 2-м. Особенно если долго ездить без масла. Суть в том, что они уже не держат масло. В процессе работы заполняются и нормально работают. Но зазоры в этом случае не нормируются. поэтому клапана не открываются полностью. чем это грозит и как влияет на динамику и расход написано немало. Но, обычно, пока не надоест или совсем не гавкнутся не меняют...

Люди! Поясните непонятливому... снял голову. купил новые болты, под внутренний шестигранник, через экзист, по картинке, по каталогу... По книжке по ремонту кирпичика на мою голову длина болтов (рабочая часть) мах -120+0,4 мм. Стояли - 105 мм с головкой - 115 мм. и купил такие же... Где подвох??? двигатель 4G64 8 клапанов. или они так вытягиваются? кстати старые длиннее на 0,4 мм

Всем доброго времени суток! Появилась проблема. Может кто сталкивался , подскажите. Давно хотел полностью поменять ОЖ. По паспорту в 4G64 входит 7 литров. после слива доливается от силы 4,5. где оставшиеся? в блоке. поиски сливной пробки из блока результатов не дали. Такая же проблема была на 4G32 ещё на кирпичике 85 года. Там по описанию предлагали вынуть запрессованную заглушку. Фигушки! потомеё запрессовывать... А тогда ещё экзист только начинался... Проблема то в том, что после всяких моих и не моих экспериментов в блоке остается осадок. после залива нового антифриза он быстренько приобретает мутноватый вид. На уазе и москвиче я в этом случае делал просто - открываешь кран в блоке, в патрубок помпы вставляешь шланг и простой водой вымываешь всю бурду. потом заливаешь нормальную ОЖ и долго об этом не думаешь. На 4 g32 не помню уж как, но промыл, что-то осталось в блоке. А, когда помпу менял. Но ниже нижнего края помпы ещё остаётся жидкость - хоть машину переворачивай и тряси чтоб слилась. Сейчас скинул голову, отдал на шлифовку. Есть шанс промыть., но как? скидывать помпу? но все равно осадок останется. Стал изучать блок снаружи. Должно быть отверстие, заглушенное чем-нибудь. Технологические заглушки 4 шт, диаметром по 35 мм есть, но трогать не хочется. Тем более они выше низа рубашки. Под стартером есть какой-то болт М10 наверное. Откручивается легко. Но побоялся - вдруг чего отвалится внутри. Он расположен за подушкой двигателя сантиметрах в 5 , под клеммами стартера по высоте примерно как болты крепления подушки. Но ничего не крепит. Может это оно? Заранее спасибо!

Всем доброе время суток! Вскрытие показало - по головке между 3-м и 4-м цилиндрами мааааленькая вмятинка. На 0,2 мм где-то. причем между всеми цилиндрами прокладка с подпалинкой. кольцевая прокладка там металлическая, ощущение, что чуточку пропускает. То есть голова слегка вогнута по центру вдоль. С трещинкой непонятки. Вроде бы при шлифовке её убрали. Значит это уже дефект металла, который был глубже. На сколько ещё шлифовать можно??? И что делать??? Голову уже шлифовали на 0,5 мм, была сильно выгнута. На сколько ещё можно? или купить контрактную? тогда вопрос. Чем голова от 4g63, G63B отличается от 4g64? напомню - у моей 8 клапанов. Если ставить 16 клапанов - тогда что и мозги менять надо? или так потянет?

Спасибо! Скину голову - напишу что как. Решил так, а там видно будет. Вскрытие покажет. Скорее всего куплю прокладку (конечно немецкую) и новые болты, благо они есть в екзисте.

Всем доброго дня! подскажите, кто что сможет. Проблема следующая: 4G64 8 клапанов. Уже привычная болезнь - пробивает прокладку между 3м и 4м цилиндрами. Дотягиваю до дома на 2х. меняю прокладку. через год опять. шлифую голову, больше чем положено - на 0,5 шлифовали. заодно разобрались с клапанами. Попритирали, подогнали. Работала хорошо. Но опять пробилась. в 3-й раз через полгода. 15 тыс проехал. К тому же грелась. Не до кипения, но неприятно. Вычислил - гидромуфта. греться перестала. Но ОЖ убегала. Заменил патрубки. Лучше, но потихоньку уходит. И опять пробило. Теперь дилемма - менять прокладку каждые полгода? может менять голову?, но 8 клапанов редкость., хрен дождешься менять двигло? тоже самое - один в один не нашел пока, а 16 клапанов - нужны мозги и коса с разъемами... может на дизель? насколько много переделок??? и что получится с документами, хотя сейчас двигатель как запчасть идет и при регистрации номера не смотрят? или все-таки прокладку менять? голова видно все-таки кривовата. тут один "знаток" предложил поставить 2 прокладки и прожать получше. Я похихикал, но вспомнил, что в далекие 90-е мне на москвиче ещё поставили 2 прокладки и работал ведь... там правда вместо полуторного колена воткнули 1,7. с шатунами на 1,5 поршни чуток вылезали и прокладка давала необходимую толщину, что бы они голову не били. Москвич ещё долго ездил... И так вопрос, теоретический. что будет если 2 прокладки ставить? просто не понимаю пока. То что объем увеличится и степень сжатия упадет - понятно. На много? И все таки - что менять? двигатель, прокладку, голову? Буду весьма благодарен за ответы.