slake@altai

@moulder, Лифт делался с расчётом установки 35-х тапок, что бы потом снова не лифтовать, жду в гости друга на кукурузере с 35-ми тапками, с его авто перекину на свою, посмотрю как динамика будет. @Делика Стихия,Я свои старые крепления под амморты на корме из за этого и не стал срезать, как вариант установить два амморта. Покатался без переднего стаба, разницу с ним и без него не заметил. Сейчас переделаю переднюю защиту с учётом высоты лифта, и переделаю кронштейны крепления на ступицу под демпферы с учётом этих дисков. Покатался с демпферами, с ними машина идёт на много "ровнее". Так же есть мысль установить на корму регулируемые по жесткости амморты с кукурузера, один вместо простых двух, пустому на мягком режиме кататься, как загрузил то перевёл их на жёсткий режим. Спереди стоят регулируемые, удобно.

Саша спасибо, старался

Доброго, есть ещё маленькие недоделки но неутерпел, прокатился, так торопился что чуть не уехал с открученным задним карданом и закрученными на пару гаек задними колёсами. Скорость по наФигатору 65 км\ч в то же время спидометр показывает 60 км\ч. С 31-ой резиной и родными мостами у меня была добавка в 8-мь км\ч. Как же мягко по кочкам корма "плывёт" на пружинах, машинка когда отпускаю руль идёт ровно, ни куда её не тащит. Обязательно поставлю рулевые демпфера! и возможно заменю на корме амморты с кукурузера с газовым подпором на простые мясляные. На фото корма ниже передка, это так "сфотографировалось":) ракурс такой, на самом деле корма выше передка на пару сантимов.

Саша привет, если ты сначала читал мой опус то должен был прочесть что я выкинул рессоры (54 кг) а наварил железа на 30-35 кг. Сколько езжу ни разу амморт сам не рвало, крепления при чём два в Монголии отламывало, с этим справился, а амморт всегда цел, может я "не"правильно их устанавливаю? а про какие сайленты которые по твоему должны умереть вдали от дома идёт речь? так и не понял

Доброго, поставил сегодня два укоса на кронштейны панары, занялся изготовлением новых тормозных магистралей. У паджерика идёт одна трубка через тройник на задний мост, у меня их две, две и решил оставить. Кронштейн колдуна сильно-сильно натянул и приварил. Т.е. у меня теперь всегда будет "включен" задний мост по тормозам. Удлинил кронштейны под шланги, перенес тормозной шланг со ступицы на клюшку, что бы не "мешал":) кронштейну амморта, изготовил и приварил новые кронштейны под амморты.

Привет, в Монголии у меня металл 5-ку (кронштейн амморта) пополам сломало,а сварной шов рядом со сломом выдержал, при чём на обоих сторонах так. Так что - вот так, панару если надо и регулируемую сделаю, под пружину стоит проставка чтобы корма с передком вровень были.

@Серега, Извиняюсь, некогда мне пока мост разбирать, полуоси смотреть, на днях с лифтом своей пенсионерки закончу, в мост залезу, самому интересно, что там и в каком состоянии

Доброго, процесс лифта в завершающей фазе, замерил расстояние от лонжерона до кронштейнов клюшек на мосту, поделил это расстояние пополам, добавил величину кронштейна клюшки, в общем получились два таких кронштейна под панару. Это проф. труба 60-80-3 внутрь её вставил также проф. трубу со стенкой 4мм для усиления и подгонки кронштейна панары по ширине. Выставил кронштейны на авто и полностью обварил, с наложением косынок. Панару выставлял по уровню, всё "тютя в тютю":) авто при лифте также стоит по уровню Т.к. у меня лонжероны на корме заменены на спаренный 40-80-3 профиль то вварился к ним. После использую горький опыт паджеро-деликаводов по отламыванию мостов по чулкам, усилил мост. Мост обваривал с перекурами давая остыть, что бы (тьфу-тьфу) не повело, использовал проф. трубу 80-60-3 где 80 это ширина моста. На кронштейны панары будут ещё раскосы для жёсткости, мне сегодня пообещали топл. бак подарить, планирую установить его на корму, вместо где была родная запаска. Сначала поставлю-примерю его, а потом пущу раскосы на кронштейн панары который на лонжероне, и за одно (за ночь остынет после обварки) на усилитель моста с кронштейна который на клюшке. Сегодня в гости зашёл родственник, за гвоздями мы с ним устроили маленький тест-драйв пружинам и панаре, дабы проверить что ничего нигде не задевает, он встал на заднюю ступеньку и раскачал корму (пока нет аммортов корма прыгала о-го-го) потом мы встали и раскачивали вдвоём в итоге нигде ничего не задевает, так же я смотрел на кардан, до моего кронштейна со стороны бака ещё много места остаётся когда авто в нижней точке.

Я на них так же закрепился, только срезал на половину сами кронштейны.

Доброго, лифт продолжается, согласно намеченному в Монголии плану перешёл сегодня с рессор на пружины с "Прадика" (какие подарили, на такие и перешёл) Родные чашки стояли внутри лонжеронов, по этому я их срезал, и изготовил свои чашки под пружины со стаканчиками-направляшками, что бы пружинка не так легко выскакивала с них. металл 5-ка, у стаканчиков 3-ка, С верхней чашкой что бы не колотила пришлось маленько помудрить Вымерял, выставлял, в итоге под лонжерон подложил вертикально спаренный профиль 60-80, лишнее ребро жёсткости не помешает. Вид с улицы

@Делика Стихия, Антон косынки-укосы ещё будут, дело в том что у меня глушак выведен в бок, в верх, как раз в районе правой проставки под балку, скоро трассу глушителя переварю, выведу его, и уже с его учётом поставлю ещё распорки к лонжеронам.

Доброго, не спеша продолжаю работу по колхозтюнингу своей пенсионерки, долго думал, прикидывал, как лучше мне мост вкатить, придумал В планах 35-е колеса, что бы их нигде не оставить, обусловлена конструкция. Кто ремонтировал в делике лонжероны знает какой там металл. На балку под баком "ляжет" нормальная защита бака а не заводская фольга. Почти пол дня не мог открутить гайку хвостовика на паджеровском мосту, с деликой они разные по отверстиям под болты кардана, что только не пробовал, в итоге "плюнул" на это дело, ослабил её (распилил не до конца) гравёром и открутил. Использовал профиль 100-100-4, балку, проставки изготавливал из него. Проставка под лонжерон правой стороны. Долго вымерял левую сторону, что бы завязаться на лонжерон нужно сдвинуть бак, бак тогда сдвигается к кардану, в итоге проставку сделал чуть уже чем правую и с вырезом под ребро спайки бака. Поперечная балка, соединяющая проставки лонжеронов. Примерочка Ну и финальный результат. Металл под кронштейн клюшек 5-ка. Углы крестовин заднего кардана "в норме", расстояние по арке крыла нормальное, единственное что вызывает опасение хотя расстояние там достаточное, что кардан может задевать об распорку возле бака, эксплуатация покажет, панару буду делать чётко по горизонту, что бы мост не гулял. Когда в транспортной отправлял рессоры, их взвесили, комплект, рессоры, чашки, серьги, стремянки — 54 кг.На столько я убавил вес авто, а вот на сколько добавил, думаю 25-30 кило по металлу Сходил в гараж, нашёл спиленный родной кронштейн, сравнил.

Привет, не понял что замерить? В каком плане параллельна?

при аварии что бы лишнее бабло за причинённый ущерб не платить - Силовой бампер – неотъемлемый атрибут любого внедорожника. Помимо функций защиты автомобиля от неожиданных препятствий, он снабжен конструкцией для монтажа лебедки, а так же специальными местами для установки реечного домкрата, что позволяет удобно и безопасно работать с ним. Работа с лебедкой тоже покажется Вам удобнее, чем при скрытой установке внутри штатного бампера – в “силовике” предусмотрены необходимые технологические вырезы и отверстия. Но насколько законна установка силовых бамперов сейчас? Силовой бампер Тех. регламент Не так давно все автомобильные сообщества просто сотрясались по поводу выхода нового “Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”. Причиной тому – запрет на установку “кенгурятников” (пункт 6). Мнение, о том, что в последней редакции из запрета исключили категорию “G” (внедорожники) – ошибочно. “G” не является отдельной категорией, и не может применяться отдельно от основной категории (пункт 1.2.3 Приложения № 1 к техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств “Перечень объектов технического регулирования, на которые распространяется действие технического регламента о безопасности колесных транспортных средств”). Внедорожники являются подвидом категории M1 и обозначаются M1G (или N1 и N1G – пикапы). Поскольку запрет на установку стальных “кенгурятников” распространяется на всю категорию М1 и N1 , то он распространяется и на подкатегории M1G и N1G. Фраза “включая транспортные средства повышенной проходимости”, которая присутствовала в первой редакции, была избыточной, поэтому она была исключена. Таким образом, установка стальных кенгурятников запрещена! Стальной кенгурятник — запрещен! Регламент не при чем Но, для тех, кто установил или собирается установить на свой автомобиль силовой бампер этот запрет никакого значения не имеет. Почему? Все очень просто: “Кенгурятник” и “Силовой бампер” – это абсолютно разные вещи. Понятия “кенгурятник” вообще не существует – это чисто жаргонное выражение. Вот как определяет “кенгурятник” технический регламент (раздел II пункт 6): “конструкция, выступающая вперед относительно линии бампера, соответствующей внешнему контуру проекции транспортного средства на горизонтальную плоскость опорной поверхности”. Иными словами “Кенгурятник” – это то, что перед бампером, а сам бампер, даже с защитной дугой – это вовсе не кенгурятник и под запрет не попадает! Так же под этот запрет не попадают любые “защиты” и другие силовые элементы, которые не выступают перед бампером. Изменение конструкции ТС Но не торопитесь радоваться. Если вы ставите на свой автомобиль силовой бампер, то это уже изменение конструкции транспортного средства, которое должно быть разрешено ГИБДД, о чем будет сделана соответствующая запись в ПТС. Получать это разрешение обязывает документ с длинным названием “Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения”, который гласит: “Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: …7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации”. Это означает, что установив силовой бампер без разрешения — Вы становитесь нарушителем. Что же полагается за такое нарушение? В соответствии с “Кодексом РФ об административных правонарушениях” (КоАП РФ) за это полагается штраф в размере 100 руб.: ”Статья 12.5, часть 1. Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения эксплуатация транспортного средства запрещена, за исключением неисправностей и условий, указанных в частях 2 — 7 настоящей статьи, — влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере ста рублей“. Регистрация изменений в ГИБДД Чтобы не быть нарушителем необходимо получить разрешение на внесенные изменения в конструкцию автомобиля. Процедура эта не сложная, но отнимает немало времени. Сначала Вам необходимо собрать все требуемые документы: • Копия сертификата на бампер, заверенная печатью организации, где был приобретен. • Заявление-декларация о внесении изменений в конструкцию транспортного средства. • Копия сертификата, на установку дополнительного оборудования, заверенного печатью. • Заказ-наряд на установку бампера. Первое прилагается к бамперу при приобретении, остальное выдается организацией производившей установку. Если Вы установили бампер самостоятельно, то придется брать заключение экспертной конторы, о том, что переделка не является опасной. Такое заключение обойдется недешево, поэтому экономить на самостоятельной установке не стоит. Когда все документы будут на руках, необходимо отправиться в МРЭО ГИБДД по месту регистрации транспортного средства к эксперту по спецтехнике и дополнительному оборудованию. У эксперта Вам необходимо будет написать заявление на регистрацию изменений. После проверки всех документов экспертом, Вас направят на внеплановый ГТО (Тех. Осмотр). С пройденным осмотром Вы снова возвращаетесь в МРЭО, на этот раз к начальнику, который и подпишет заявление. Вам останется лишь отсидеть традиционную очередь в МРЭО с осмотром автомобиля на площадке. После получения заветной записи в документах силовой бампер узаконен. Что же на деле? Отсутствие интереса к установленным силовым бамперам со стороны инспекторов ГИБДД, предположительно, связано с тем, что контроль за техническим состоянием автомобилей должен производиться только на стационарных постах ГИБДД инспекторами технического надзора — об этом должна быть запись в удостоверении инспектора (в соответствии с приказом МВД №1240). Кроме того, контроль должен производиться только сертифицированными и поверенными средствами технического диагностирования. Кроме того, останавливать автомобиль только лишь потому, что он оборудован силовым бампером – неправомерно. Сама установка не является нарушением, нарушение – это отсутствие разрешения, а его определить по внешним признакам нельзя. Если, при проверке документов на стационарном посту, инспектора технического надзора еще можно встретить, то какое средство технического диагностирования следует применять для определения наличия изменений конструкции автомобиля – непонятно. В итоге гораздо проще ловить за “встречку” или “превышение”, чем доказывать водителям, что у них незаконно установлен силовой бампер. На момент написания этой статьи мне были известны только случаи проблем у владельцев внедорожников с силовым бампером при совершения регистрационных действий с автомобилем (например, продажа). Для своего внедорожника я специально выбирал такой силовой бампер, чтобы его можно было легко снять вместе с лебедкой и вернуть на место штатный, например, в случае прохождения тех. осмотра. Но до сих пор этого так и не потребовалось — комплекта документов для ГТО оказалось достаточно, а штатный бампер так и лежит у дальней стенки в гараже… Если у инспектора появились вопросы При общении с инспектором на тему силового бампера следует помнить: 1. Силовой бампер – это не кенгурятник, он не запрещен! 2. По действующему законодательству (на момент написания этой статьи) за установленный силовой бампер при отсутствии соответствующей записи в документах, Вам полагается только штраф 100 рублей по 12.5 ч.1! 3. Инспектор не имеет законных оснований снимать номерные знаки или производить “задержание” транспортного средства (Нарушение при которых осуществляется снятие ГРЗ и задержание ТС описаны в статье 27.13 части 1 и 2 КоАП РФ и 12.5 ч.1 туда не входит). В редакции закона от 23.07.2013 с 1 сентября 2013 года за установленный силовой бампер при отсутствии соответствующей записи в документах, полагается предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей. дёрнул отсюда - https://www.drive2.ru/c/1745873/

@Серега,Завтра пошевелю, скажу.

Так же планирую, трубу пустить, только спрятать её в бампер.

Где то недовешивают

Нормально сегодня потрясло дом ходуном ходил

@Серега, Да вроде нормальные были, ездил, единственное когда "соточку" набирал, после газ сбрасывал, не много вибрация сзади была, услышал когда поехал за душевой и все сиденья снял. Смотрел крестовину кардана, вроде нормальная. Рессоры продал, за мосты 7т.р. прошу, с колёсами 10 т.р.

На премьеру в кинотеатру што ли сходить? эрооотика - Омский режиссер Максим Дьячук завершает работу над фильмом ужасов про туристов с монстрами и эротическими сценами. Новый ужастик называется «Алтайский тупик». Съемки мистического триллера проходили в течение нескольких недель в прошлом году, а работа съемочной группы совпала с небывалым паводком. Группа продолжала работать, несмотря на экстремальные условия.

"Платиновые"

Соль....

На крузаке с раздаткой колёсами развальными болтами

Лето вернулось! Весь день "с горшка сдувало" сейчас вышел покурить - плюс 19 градусник показывает, а синоптики снег передавали- На выходных в Республике Алтай ожидается мокрый снег

И смотреть как торсы накручены, может поднять, может опустить.