slake@altai

Есть кнопка помощи трогания в гололед.... Режим Холд?

Наивен тот кто считает - Вот сейчас я "вот этот" болтик приглушу, или "вот эти" проводки поменяю, и расход упадёт. Расход зависит от большого числа составляющих.

Если ты будешь кататься по одной трассе, без скачков, то да. А в городе вырастет в разы ))) Ведь недаром на дизеле есть кнопка троганья со 2 передачи, а на бензинке её нет )))

Лично проверено несколькими зимами. Зимовка в тёплом гараже, снижает расход.

Главное желание А ТПС-ку как приколхозил ?

Опыт советского автопрома, забор тёплового воздуха у выхлопной трубы в подкапотном, слышал про такое?

Зимой воздух холодный, ЭБУ двигателя вкидывает согласно этому большому объёму и большую порцию топлива. Сделай воздух на впуск тёплым.

А где вулкан то? Камчатские деликаводы самые обезбашенные

Ё маё))) И это всё 4м40 таскает ))))

Как показывает личный опыт, замена крестовинок на рулевом карданчике - гемор ещё тот. Проще купить нормальный контрактный. Благо есть такие продаваны, которые половинят карданчик. Обычно первой умирает нижняя кресотвинка. Просто покупаем нижнюю часть, меняем, и радуясь - катаемся :)))

Магирус в тех краях до сих пор катается, на Дроме про него статья была.

Вот по этому тел. позвони - 8 982 285 0637 Ринат. у него есть твой кардан от заднеприводной булки с МКПП и 4д56

10 января мне отправили из Владивостока большую и тяжёлую железяку в обрешётке, сегодня я её забрал из транспортной. итого, 14 дней до Горного Алтая она шла. Другая чуть менее тяжёлая железяка отправленная из Нерезиновой 13 января прибыла в Горно Алтайск 20 января. обе отправлены - Т\к Энергия. Другие железяки отправлял Т\к Сдэк, она работает быстрее, но бабла берёт в разы больше, так что не надо паники

Но! Если радиатор печки в торпедо забит, ОЖ пойдёт по пути наименьшего сопротивления, минуя печку, печка будет дуть холодным. Для этого надо поставить кран на котёл.

Да, подачу на котёл с выхода из ГБЦ на печки. Всё как на твоей картинке. Можно перед котлом краник поставить. Когда котёл не работает- перекрывать проток ОЖ. Хотя в этом случае, я себе его не перекрываю. Наоборот, так двиг быстрее прогревается.

Какого именно потока, двиг заглушен, термостат закрыт. Это я пишу когда котёл прогрева 220 в. греет на заглушенном двигателе. Даже если будет двиг работать, подача в верхний патрубок будет разгонять горячую ОЖ по ГБЦ до тех пор, пока не откроется термостат, и ОЖ не пойдёт по большому кругу. Да, маленькая часть ОЖ будет продавливаться через пароотводящий носик радиатора в расшир. бачок. Но, зная свой-ва жидкости, что она идёт туда где легче, по пути наименьшего сопротивления, можно сказать, что большая часть ОЖ уйдёт в ГБЦ. Так же на личном опыте установлено, что в самом блоке при работе ОЖ имеет намного меньшую температуру, чем в ГБЦ.И важно греть зимой для лёгкого запуска в морозы ГБЦ. Т.к. воспламенение смеси происходит в ней. У меня летом выход из ГБЦ идёт шлангом сразу в верхний патрубок. Для улучшения охлаждения двигателя. Давит и штатная обратка через термостат, и мой доп. шланг.

Не парься Первая схема вообще даже не знаю от чего У нас всё по другому

Единственное, можно дополнить установив маслочайник на масляный подон, для прогрева масла от ОЖ. Т.е. выход из блока на котёл 220 в. идёт через маслочайник. Себе делал их несколько видов. Сперва был такой- После сделал такой -

Вот эта тема правильная. Только здесь подача из котла идёт на сливной болт блока. В этом случае долго прогревается ОЖ. Лучше по моему мнению поставить тройник в верхний патрубок радиатора ОЖ и сделать подачу с котла в него. Много лет с такой схемой катаюсь.

А ты хочешь сказать, другие команды на Дакар едут без запчастей для своих машин?))) Наши первые Дакары Камаза как раз таковыми и были. Камазы участвовали в гонках, и что бы оправдать поездку, были "техничками" других команд. Т.е. везли их барахло на гонку. Себе же во многом отказывали.

Как тяжко в Японии всем, абсолютно всем автовладельцам, знает весь Мир. Ни кто пока не побил рекорд Дакара среди джипов. ММС Паджеро выиграл этот титул 12 раз. Это я про ... - Инженера ММС собирали Делику из того, что ихний нихонский Бог послал..... Самый оптимальный для Японии авто По поводу лопастей на виске. Чем их больше, тем больше поток продуваемого через радиатор воздуха. На ум приходит турбина самолёта, с огромным количеством лопаток. Лично проверил, что медно латунный радиатор охлаждает лучше алюминиевого. Надо не забывать во время ОЖ менять, и промывать систему ОЖ спц. составами для промывки системы ОЖ. И будет щастье)))

Кардан лично на станке при мне балансировали, но ведь в нём нет внутри масла У японцев есть аппараты в разы покруче )))

Себе на зиму снимаю интеркулер, и делаю забор воздуха из под капота, у выхлопной трубы, по примеру советских авто. С вашими морозами и вискомуфту до весны можно смело снять. При условии что работают эл. вентиляторы спереди, и желательно врезать доп. датчик темперы ОЖ в верхний патрубок.

Двигатели, работающие при низких температурах окружающей среды, должны иметь более высокую температуру воздуха на впуске, что сокращает период между началом впрыска топлива и его воспламенением и обеспечивает мягкую работу двигателя, а так же надежный пуск холодного двигателя. Температура подогрева смеси, обеспечивающая наилучшее смесеобразования, составляет 40-60С.Следующие данные я взял из научной статьи о проведенных исследованиях Тюменского государственного нефтегазового университета по ОПРЕДЕЛЕНИЮ ОПТИМАЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХАВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ ДВИГАТЕЛЯ! Многочисленными исследованиями доказано, что высокая температура воздуха во впускном коллекторе увеличивает расход топлива незначительно. В то же время низкая температура увеличивает его расход до 15–20 %, поэтому исследования проводились при температуре наружного воздуха -40 ˚С и его нагреве до +70 ˚С во впускном коллекторе. Оптимальной по расходу топлива является температура воздуха во впускном коллекторе 15÷67 ˚С.