slake@altai

:)

Колдун на задний контур стоит? Он рабочий? Вполне может быть с АКПП всё тип топ, а проблема с задним контуром тормозов. Если бы я через это лично не прошёл, не испытал бы на себе, то не писал бы.

Вот в Барнауле тебя устроит ? ))) - https://baza.drom.ru/barnaul/sell_spare_parts/radiator-pechki-mitsubishi-delica-1996-mr233116-zadnij-g8873776263.html

Шура тебе старый, или новый?

Ты мой пост внимательно прочитал, или "по диагонали"?

Поделюсь своим недавным опытом. Я из за того что повело тормозной диск, отключил в поездке задний контур тормозов. В магистрали вкрутил заглушки. Так вот при включении скорости были дикие удары АКПП. Это при том что я держал на тормозе когда включал, но тормозили только передние тормоза. Когда вернул задние тормоза, удары пропали. Как вариант может дело в задних тормозах? )))

У тебя он в кирпиче стоит, а у меня в булке стоял - оч. неудобно подлазить было )))

Всё как в пословице про умного, и дурака учащегося на своих ошибках. Сейчас я "учёный", или наученный собственным неудачным опытом-

О! "Крот" . Проходили, проходили После него печной радиатор спустя неделю был выкинут на помойку, после основной радиатор ОЖ. Кстати, как тогда подключил испаритель кондея на ОЖ, так с ним уже лет 12 и катаюсь, а радик ОЖ был куплен новый

Я в курсе. Просто некоторые про него не знают. Я нормально его достал. Вот на 4д56, вот там реально в жопном месте )))

С блока как сливал?

А как с блока сливал?

Я смотрю ты расширт. бачок поменял или это не твоя ?

Мой вариант ремонта порванной части "передней рамы" ))))

Многие уже поняли суть, и поставили себе доп.датчики темперы ОЖ в верхний патрубок радиатора. Реагирует быстро, в отличие от штатного - молниеносно Я у себя на 4д56 в Монголии с её перевалами вёл статистику, когда у меня на доп.датчике темпера уходила за 110гр. Родной датчик начинал шевелиться.

Интегрированная в кузов рама (Frame-in-body, UniFrame)Также — рамно-объединенная силовая схема. Это не тип рамы, а вариант конструктивного исполнения рамного кузова, при котором рама, как правило — лонжеронного или периферийного типа, физически неотделима от кузова, то есть, имеет с ним жёсткое, обычно — неразборное сварное, соединение. Кузов, таким образом, является полунесущим и воспринимает нагрузки наравне с рамой.От обычного несущего кузова кузов с интегрированной рамой отличается тем, что у первого имеются как максимум лишь подрамники в оконечностях, интегрированная же рама имеет полноценные лонжероны, идущие от переднего бампера до заднего. Такой кузов не имеет многих преимуществ отдельной рамы — гашения вибраций, лёгкости кузовного ремонта, простоты создания модификаций с различными типами кузовов на единой раме и других, но иногда оказывается несколько более удобным и дешёвым в проектировании и производстве, чем несущий кузов, а также лучше воспринимает нагрузки, возникающие при перевозке грузов и движению по бездорожью. Этим и определяет круг использования такой конструкции в современном автомобилестроении — главным образом пикапы и внедорожники (кроме «жёстких»).

Самое горячее - это выход ОЖ из ГБЦ в районе 4-го цилиндра. После него часть ОЖ идёт в расширительный бачок, часть уходит на радиаторы печек. Само собой в них ОЖ охлаждается. Вместе все эти потоки сходятся в трубку обратки, и уже далее идут в ГБЦ. И в зависимости от открытия термостата распределяются, либо на радиатор, либо по малому кругу. И к слову сказать, магистраль ОЖ на заднюю печку сильно охлаждает идущую в ней ОЖ. Не забудем и трубку ОЖ идущую на охлаждение турбины. Но туда ОЖ подаётся из блока двигателя. И думаю практически у 50% двигателей подача там забита отложениями. Следовательно проток ОЖ через турбину слабый, и ОЖ несильно влияет на температуру ОЖ смешиваясь в корпусе термостата, после чего ОЖ идёт либо в патрубок, либо в блок.

Проставки под шаровыми стоят?

Чёт я не понял, про какой трос на вафле идёт речь ?

Я кстати по своему 4м40 заметил такую особенность. Если иду в перевал с заблокир. ГТ темпера ОЖ начинает ползти в гору. Выключаю блокировку ГТ, и продолжаю дальнейший подъём, темпера ОЖ падает. Видно с отключ. блок. ГТ работает масляный редуктор в бублике, и двигателю легче идти в гору.

Я же тебе написал, поставь доп.датчик темперы ОЖ, и выведи передние эл.вентили на кнопку. Не хочу накаркать, но видно приговорил ты либо ГБЦ, либо прокладку. Сам через это прошёл. 4м40 не зря чмо сорок обзывают Я вчера по трассе почти в плюс 2 гр. без единого вентилятора (виску снял, а эл. вентили что то отработались) в нижний контур бачка радиатора ОЖ завёл без радиатора в левой фаре магистраль АКПП, пёр прицеп под 1.6 т. темпера по доп датчику ОЖ 92 гр. темпера АКПП плясала от 60 с заблок.ГТ по трассе, и до 85 гр. в городе с незаблок.ГТ, но блин двиг этот дизель 4м41, модифицированный 4м40 . Не прощает 4м40 перегревы, очень он щепетилен к темпере ОЖ. Когда у меня лопнула ГБЦ и встал выбор с покупкой новой, выбор между контракт и новой китайской, я отдал предпочтение новой китайской.

Я себе делал отдельно сапун на раздатку- На свой сапун одел шланг на конце с фильтриком, что бы пыль не пускал.

Отреставрируй АКПП, сам бублик, новую ТПС и ты её не узнаешь. Да, это стоит пипец как дорого, один ГТ сейчас наверно под 20 - 25 т.р. выйдет. Но ты же так расхваливал новые авто, а они стоят за лям, так что ремонт АКПП если выйдет в 100 000 р. - это мелочь. Знакомый бублик отреставрировал, говорит что поведение машины заметно в лучшую сторону пошло. Вот тоже интересно про АКПП пишет из личного опыта - https://www.drive2.ru/l/578495399644366308/

Land Cruiser 4 Speed 01/1995 - 2002 L6 4.5L Бензин Toyota A343F Land Cruiser 4 Speed 01/1995 - 2002 V8 4.7L Бензин Toyota A343F 4Runner 4 Speed AWD 1990 - 1994 V6 3.0L Бензин Toyota A340H 4Runner 4 Speed AWD 1995 - 2004 L4 2.7L Бензин Toyota A340E 4Runner 4 Speed AWD 1995 - 2004 V6 3.0L Дизель Toyota A340E 4Runner 4 Speed AWD 1995 - 2004 V6 3.4L Бензин Toyota A340E 4Runner 4 Speed AWD 1995 - 2004 V6 4.0L Бензин Toyota A340E