.jpg.0ded82f84630ba1125f8aa4cc822bb92.jpg)
slake@altai
-
Постов
8 410 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
190
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент slake@altai
-
А ты темперу самой соляры зимой взял в свои расчёты ?
-
Вот только в ТНВД "лезть" не советую пусть дядя обученный это на стенде сделает
-
.thumb.jpg.756e939218a6801581e9f570057fb5c9.jpg)
Мне хватает друзей владельцев автобусов Мерседес, немцы двиг малого объёма "раскрутили" электроникой, валит будь здоров, вот только ресурса у двигателя остался минимум. -
Проток соляры внутри фильтра не успеет закипеть. Для наглядности можно обратку с ТНВД вставить в канистру, запустить двигатель, и удивляться как быстро канистра наполнится
-
Так про то и тема, как с малосильного мотора выжать больше про водяной кулер со льдом я писать не стал Себе решил эту проблему, поставил двиг. большего объёма.
-
Так и клапана расширяют. Валы меняют, у кого на сколько средств хватает
-
Опять же, увеличивая давление турбы, желательно бы окна впускные на голове и впускном коллекторе увеличить.
-
Я в физику процесса не вдавался, что там и как и почему, для меня важен результат.
-
я полагаю что секрет его вкусного выхлопа вовсе не в банке из огнетушителя, а в равномерном разделении потока выхлопных газов штанами ! И как же оно так равномерно распределяется? Я спорить и что то доказывать не собираюсь, дело то хозяйское. Когда ты в день даёшь 1000 км и у тебя от пердящего выхлопа башка на двое лопнуть готова, так же и от звука шноркеля.
-
Подзабыл уже сколько деликовский Самый большой в середине 12\14 Третья дырка как раз и даёт что я топливо прибавляю прибавляю, и мотор в "разнос" не уходит когда обороты не скидываются.
-
Сейчас у меня стоит с 1kz мех. ТНВД. Но, его распредголовка чуток отличается от деликовской, пружины и штоки под него надо другие. У него ещё в головке в отличие от деликовской сетки нет. Плюс ещё управляющий рычаг менять. А так подходит-работает отлично.
-
На этом фото у меня стоят плунжера слева с делики 4м40; справа с 1 KZ с мех. тнвд; и в середине с ниссана с FD42 обрати внимание, он трёхдырый, на ниссане он стоит на двигателе 4.2 я его себе ставил в деликовский ТНВД, он был восстановленный, и он у меня вклинил, на фото он покоцаный, я его кувалдой выбивал с распредголовки. Ниссановский идёт 12\14 деликовский и KZтный 12\12
-
Что то там одна "вода" переливают из пустого в порожнее
-
Вот видишь, у тебя сразу все 4-ре перестали работать, причина в проводе. Так что каждому откликнувшемуся по пистярику Я чайку
-
Было подобное на кирпиче у родственника, дело оказалось в дозирующей шайбе плунжера, поменяли управляющий рычаг в ТНВД и всё прошло. Плунжер с шайбой были новые.
-
...... подачу накрутишь, холостые сбрасывать перестанет..... Эта тема актуальна для двухдырых плунжеров. На трехдыром такой фигни нет, на собственном опыте проверено Летом его себе снова ставить буду.
-
Очень тема интересная, у родственника "кирпичик" ремонта просит, так может сразу и забабахать его на 2.7 плунжер у него в тнвд уже стоит с 2.8 4м40. Если что летом спишемся
-
И кстати, все кто поставил прямоток отмечают что в горку лучше подниматься машинка стала.
-
Про то что чем быстрее выхлоп на турбовом моторе вылетит тем лучше я думал уже все знают Вот звук у меня вообще с одной трубой, без всяких банок , двиг 56-ой Вот банку прямотока одел двиг 56 Прямоток все равно рычит, надоедает, вварил себе 2 банки гельмгольца для уменьшения звука выхлопа. двиг 4м41
-
А можно поподробнее? Я про 2.7 в писятшестой
-
О-хо-хо Тем про вибрацию акпп полно на форуме. Для начала глянь подушки двигателя, балки раздатки.
-
Симптомы неисправности Гидротрансформатора. Гидротрансформатор - один из первых узлов АКПП, который вырабатывает свой ресурс до капремонта.Фрикцион блокировки истирается (часто неравномерно - что приводит к вибрациям) начинает пачкать и перегревать масло, забивать клапана гидроблока, который недодает масла пакетам сцеплений, что приводит кбукету неисправностей АКПП. Если задержаться с заменой изношенного фрикциона блокировки гидротрансформатора, то могут проявляться такие проблемы, как перегрев хаба, вибрации выходного вала, которые запускают следующее звено проблем -масляный насос. А насос это - "сердце" автомата, которое качает масло в "мозги"(гидроблок) и к "рукам-ногам"(пакеты сцепления) АКПП.
-
Себе на лето буду ставить доп. выносной датчик темперы АКПП, сейчас себе блокировку бублика сделал, осталось дело за двумя датчиками. Хочу поставить на вход и на выход на магистрали на радиаторы АКПП.
-
Для увеличения срока службы АКПП, рекомендуется доработать заводскую конструкцию установив внешний радиатор. Для этого на место теплообменника ставится специальный адаптер, к которому подключается внешний радиатор с помощью маслостойких шлангов. Для исключения недогрева АКПП рекомендуется установить масляный термостат АКПП. Температура АКПП с установленным внешним радиатором в пределах комфортных 70-90 градусов. При "отжигах" в жаркое время может кратковременно достигать 95. В морозы ниже -20 град. с установленным термостатом — в районе 60-65 градусов (сказывается обдув)… Американские эксперты по АКПП провели исследования по зависимости "здоровья" и "долголетия" АКПП от температуры эксплуатации. >115C — образование лаков>126С — затвердевание уплотнителей (возможны утечки АТФ)>146С — пробуксовка фрикционов>157С — сгорают фрикционы и уплотнители, полимеризация жидкости
-
Лампочка А\Т загорается на панели. На айсиновской при темпере 147гр. на "вафле" думаю тоже где то рядом. А при 147 гр. АКПП приходит "пушной зверёк"
