slake@altai

Ого, ни когда бы не подумал Как говорится внешность обманчива

Я же тебе писал, расстояние бублик-маховик у них разное, на "вафле" бублик толще, и дырки крепления к маховику чуть другие чем у айсин. Надо будет куда то цеплять ТПС, так же куда то мастырить тросик клапана дросселя. Т.к. на ЕФИшном моторе педаль газа электронная. На сам ЕФИшный насос смотреть какие провода идут с АКПП, вместо них ставить "обманки".

Всё зависит от нач. ГАИ. Как он скажет, так и будет. У нас в Республике ребята с Кемеровской, Новосибирской обл. Алтайского кр. проходили осмотры, делали док-ты, а уже вписывали у себя. А вот с другими регионами так не получалось. При вписывании гаишники говорили - Где док-ты делал, туда и езжай вписывай, знаю примеры когда даже "погоны" не помогали.

Смотрел я эту запись, ни фига не подробно Вот корейцы видосик про А340 сняли, они её и сейчас на свои авто ставят. Кстати, в этом фильме они указали темперу горящей лампочки АКПП 147гр.

Ты про АТЕКУ?

При помощи 5-ти контактного реле можно оставить родное вкл. и сделать принудительное.

Я задал вопрос - Максим привет, я Слава, вопрос у меня такой, где только не искал, ответа не нашёл, что будет если я на А340 делаю принудительную блокировку бублика, и включаю её со 2 скорости? И как работает 4-я скорость на А340? Вот ответ - Вообще, ГТ может блокироваться на стандартных мозгах и на 3ей передаче, если отключить "O/D off" на рычаге КПП. Момент блокировки определяется положением дросселя и текущей скоростью. Насчёт принудительного включения блокировки на 2ой передаче — подключаетесь к соленоиду SL и играете напряжением для блокировки/разблокировки. Что будет? Зависит от ряда условий. Едете и коробка не греется, либо также вариант, когда трансмиссия и мотор на пределе — может сорвать муфту ГТ или провернуть какой-нибудь пакет фрикционов, если они уже изношены и прощай коробка Какие узлы акпп задействованы в работе на 4ой передаче показаны в таблице в предыдущем посте. При снижении дроссельного давления и преодолении скорости примерно в 82-84км/ч срабатывает соленоид SL и даёт команду на блокировку муфты ГТ. Если дроссельное давление высокое, то ГТ не блокируется и преобразование момента продолжается(например, если вы держите педаль акселератора "в пол").

В общих чертах принцип работы коробки выглядит следующим образом: Электрическая часть, получая команды от ECU, в зависимости от положения дросселя и датчиков(скорости, обороты и т.д.) с помощью соленоидов подаёт рабочую жидкость(масло) по гидравлической плите на нужные гидравлические поршни, которые через пакеты фрикционов активируют нужные планетарные ряды АКПП, которые в свою очередь передают момент через выходной вал на раздаточную коробку.Век полностью гидравлических коробок без электронного управления закончился ещё в начале 90х. Последняя полностью гидравлическая коробка Aisin, которая ставилась на внедорожники TLC80 в начале 90х была А440F, которую в 93 году заменила А442F уже с электронным управлением. Коробки серии А34х все без исключение имеют электронное управление. Начнём с механики работы АКПП. У АКПП есть входной и выходной валы. Они не имеют прямой связи друг с другом. В серии А34х есть 3 планетарных ряда шестерён. Перечислю по порядку от входного вала: — Планетарка овер-драйва (O/D Planetary) — Планетарка «передняя» (Forward Planetary) — Планетарка «задняя» (Rear Planetary) Чтобы дальше разобраться в работе АКПП требуется понимать принцип работы планетарной передачи. Каждая из этих трёх планетарок состоит из 4х частей: — Солнечная шестерня (sun gear) — Сателлиты (pinion gear) — Водило (planetary carrier) — Коронная шестерня (ring gear) Таким образом, подключая попеременно солнечную и коронную шестерни разных планетарных рядов к входному валу и подтормаживая/синхронизируя другие части механизма, формируется ПЧ коробки преобразующее момент поступающий от двигателя, которое в дальнейшем передаётся на выходной вал.Сами планетарки находятся в барабанах, которые активируются сжатием пакетов фрикционов — стальных и синтетических(иногда бумажных) дисков. Пакеты сжимают гидравлические поршни под воздействием рабочей жидкости.Фрикционы делятся на сцепления(clutch, пакеты C) и тормозные пакеты(Brake, пакеты B). Сцепления соединяют, подключают и передают момент части планетарок. Тормозные пакеты соединяют планетарные ряды с корпусом коробки, тем самым блокируют возможность вращения в любом направлении.Также в составе есть муфты свободного хода, которые дают возможность вращаться планетаркам в одну сторону и блокируются, когда начинается вращение в противоположную сторону. Ввиду того, что прямой жёсткой связи валы не имеют, а планетарки стыкуются через пакеты фрикционов, то в отличие от мостов и механических коробок здесь крайне редко встречаются лопнувшие валы и порванные шестерни. Основной удар принимают фрикционы. Кроме того, что они подвергаются трению при сжатии(или проскальзыванию при больших нагрузках), но и повреждаются при нагреве рабочей жидкости Соленоиды в А34х представлены двуми основными типами — шифтовые соленоиды. Они отвечают за переключения передач.Второй тип — соленоиды блокировки ГТ. Он бывает двух видов: простой on-off соленоид(SL) и линейный соленоид(SLT).Наличие первого обычно говорит о том, что есть полная блокировка ГТ на 4ой передаче. Наличие второго — присутствие частичной блокировки ГТ на 3ей передаче. ГТ с частичной блокировкой имеет несколько иную начинку, чем простой ГТ. На обычную коробку с SL соленоидом можно поставить ГТ от коробки с SLT, а обратная замена приведёт к проблемам.На джипах встречается и тот и тот тип. SLT встречаются на машинах после 2000 года.Кроме этого, в коробке могут быть и другие соленоиды(гидроаккумуляторов и т.д).Гидромозги АКПП также отличаются. Причём в рамках одной модели и одного двигателя могут стоять 3-4 варианта различных плит и комплектов соленоидов.Проводка для них(соленоидов и плит) строго соответствует тому набору, что стоит на машине. Она в свою очередь стыкуется с блоком управления трансмиссии. Блок управления может быть частью ECU, а может быть и отдельным модулем. В целом А34х довольно крепкие, проверенные временем коробки, которые могут прослужить не один десяток лет. При том, что модель коробки одна и та же, начинка АКПП может отличаться от модели к модели авто. Самые мощные родные ставятся на 2JZ-GTE и на модели c линейкой V8 UZ.

ослабляй не "стесняйся" покатайся, если надо, ещё ослабь. В общем по своим ощущениям педали газа

Я не спорю, смысл? Тросик ослабь, мой тебе совет ослабляй его до тех пор, пока -топнешь, а скорость в самом конце хода педали на низшую скинется. и скинется не на 2 передачи вниз, а на одну.

Слушай друг, а самому в инете порыться, посмотреть, покопать инфу и сюда выложить, "религия" не позволяет что ли? Я тебе написал, 4-я это блокировка бублика. Написал что сегодня я это на трассе проверил, догнал обороты до 4000 и 4-я не включилась пока я бублик не заблокировал. Твоя версия?! Слушаю внимательно.

Вот что пишут в букваре А340 - Рис. 36. Переключатели режимов работы ЭУ-трансмиссии. Режим ECONOMY. В этом режиме время переключения передач выбирается оптимальным с целью обеспечения более экономичного режима вождения Режим POWER. В этом режиме время переключения передач затянуто с целью обеспечения скорейшего разгона автомобиля. Режим HOLD. В этом режиме при рычаге переключения передач, установленном в положение D, в трансмиссии постоянно включена 3-я передача (переключается на 2-ю при скорости автомобиля меньше, чем 20 км/ч). Соответственно, при рычаге переключения передач, установленном в положение 2, постоянно включена 2-я передача, в положение 1 - 1-я передача. Такая особенность ЭУ- трансмиссии полезна тем, что позволяет применять торможение двигателем при спусках с уклонов. Режим HOLD автоматически отключается при выключении зажигания автомобиля.

Кнопка OD это кнопка запрета на включение 4-ой скорости. Так же она принудительно скидывает на низшую передачу. Удобно при обгоне. вы не забывайте, в АКПП все передачи вкл. по давлению масла.

Сегодня специально провел тест по трассе, 1-я 2-я 3-я на 3-ей дошёл до 4 т.об. нет 4-ой, включаю принудительную блокировку бублика, включилась 4-я.

Не знаю по чему, у меня на v4aw2 было иной раз отчётливо слышно по переключениям 5 скоростей А так 4-ре. 1-я 2-я 3-я и блокировка бублика. Ведь блокируя бублик автомат входит в жёсткую связь с двигателем. При блокировке исчезают паразитные проскальзывания в бублике. За счёт этого поднимается скорость. Если не совру бублик v4aw2 на малых скоростях занижает момент в 2.4 раза.

Хорошо, твой вариант 4-ой скорости, слушаю внимательно.

Легендарная серия А40D (А42, А43, А44, А45, A46) производства Айсин Ворнер, входящей в группу "Тойота", ходит с 1985-го как 3-х ступенчатая 03-55(А40), а с 1979 года как 4-х ступка на заднеприводных автомашинах с двигателем от 1.6 до 3л. 4-х ступка получила букву D в название и дополнительное сцепление "Овердрайв" 4-й скорости в конструкцию. В основном это праворульные Hiace, Liteace, Previa, Mark II и остальные тойотовские заднеприводные авто, катавшиеся (и до сих пор катающиеся) по Азии. Для внешнего мира была выпущена модификация с другим гидроблоком AW03-70 .../72 или AW371, AW372, которую ставили себе Судзуки, Мицубиши, Додж, Исудзу и многие другие. Под именами: KM148(4WD), V4AW2 (4WD) или R4AW2 (2WD). Вольво назвал эти модификации: AW-70 ... AW-72. Для нетойотовских авто модификации А40 получили ветвь айсиновских имен от 03-70LS до 03-72LE, в которую в 1979м добавляли принудительную блокировку муфты (L), электронное управление усовершенствованного гидроблока (Е) и прочий апгрейд управления, оставляя железо практически без изменений. Слева - можно посмотреть таблицу соответствий названий коробок по версии Айсин и Автопроизводителей. В 1981, 1984-м, (когда проектировщики автоматов еще не жалели металла для деталей) вышла модификация "D", в корпусе которой появился наружный соленоид Овердрайв, позже в гидроплиту ввели два соленоида-шифтовика, что стало классической схемой управления для 4-х ступок. A40D использовалась на Тойотах. А для остальных авто вышли модификации А42 (03-70), А43 (03-71), А44(03-72), которые для разных авто имели множество своих названий, которые имеют интерес только для историков АКПП. А в 1990 и 1992-м вышли модели "DL" (с механической блокировкой гидромуфты LockUp) и уже современный вариант: "DE" - с Е- электронным управлением, с фрикционом гидромуфты и с парой управляющих соленоидов в гидроблоке. DF - F - модификация для полного привода. В 2000-м они были обновлены гидроблоки и запущены в серию - самые ходовые в ремонте модели этой серии: A44DE, 46DE \F (Previa), A42DE, 43DE, аналоги 03-70 /..72. Ниже - перечень машин, на которые устанавливались эти трансмиссии. Сама коробка - пример классической конструкции, которую широко использовали после нее и ZF в своей "неубиваемой" 4HP22, и американцы Форда в своей A4LD. Конструкция почти всех заднеприводных акпп обеспечивает равномерный износ всех узлов и хороший запас прочности у железа, поэтому эти коробки легко ходят по 500 ткм. Ремонты раньше заключались в основном в замене коробки на БУ. Но в последние годы все больше статистики по капремонтам этой неубиваемой и самой простой в капремонте трансмиссии. Типичными проблемами А40-семейства являются болезни "старости": - съеденный фрикцион блокировки гидротрансформатора, который в приниципе не мешает эксплуатировать машину, как позволяют ездить убитые амортизаторы. Только съеденная блокировка часто приводит к значительным вибрациям, убивающим сначала сальник, потом - втулку насоса, а затем и сам насос. После пробегов в 300 ткм обязательно при капремонте меняют фрикцион блокировки муфты, чтобы сберечь гидроблок от клеевого состава в масле - 330001. - изношенные фрикционы пакетов Директ - Форвард и Реверс. Возрастная машина почти гарантированно требует замены этих фрикционов. - от старости и перегревов дубеет резина, изнашиваются кольца, что недодает давления пакетам и жжет фрикционы.

В безмозглой надо найти соленойд отвечающий за блокировку бублика, и его уже вкл. О-хо-хо, ну если "вроде" разные вещи, тогда спорить не буду А так, блокировка бублика и есть 4-я

Всё верно, что то я совсем "затупил" сам же написал пин № 24 сигнал выключателя по температуре охлаждающей жидкости.

Дело то хозяйское, весь вопрос в состоянии авто, если авто как игрушка и владельцу нравится бензомотор, то по чему бы и не поменять. Или купить бензиновую машинку, и после кучу времени и бабла в неё впуливать что бы довести до кондиции Замена двигателя в глаза не бросается как наваренные силовики спереди авто. Вот за них дяденьки гаишники любят дрюкать. Даже за лифт не так дрюкают как за силовики. Ещё раз повторюсь, дело хозяйское

Датчики по температуре двигателя вообще ни какого отношения к АКПП не имеют. Датчик вентиляторов спереди, датчик стрелочки на панели, и свечей накала. Всё с мозгов двигателя идёт только один провод 5 вольт на ТПСку. Я бы на твоём месте глянул кнопку овер драйв на руле. Потом дальше копал. Ведь у тебя на режиме холд 4-я есть. Так что дело не в соленойде. У меня она то появится (4-я) то пропадёт, пощёлкаю кнопкой, появится. залез в переключатель, а там три провода и один обломан.

Вы о чём? какой на фиг датчик температуры АКПП на двигателе ? может я чего не знаю?

Пока темпера АКПП не достигнет 30 гр. датчик темперы посылает сигнал что 4-ю вкл. нельзя. Как только темпера поднялась выше 30, можно.

У меня было подобное. Пропадала 4-я, дело оказалось в перебитом проводке в подрулевом переключателе овер драйв. там три проводка идёт, и когда щёлкаешь лампочка на панели горит, а вот 4-я не включалась.