slake@altai

В умных книгах пишут - поднятие давления турбы на 1 бар равносильно приросту мощности в 100% С поднятием давления воздуха надо и топливо добавлять

А кто то ещё говорит что писятшестой не едет Обрати внимание, на нём мех. тнвд стоит .

Мне лень было замыкать рычаг полуоси, себе тоже убрал клапана, и сделал на прямую. Двиг. завёл, вакуум полуось включил. Позже её замкну на постоянку. Так же мех. хабы помогают.

Когда двигатель заглушил полуось вкл. почему ? Ведь вакуума нет

Сгнить от старости, попадания масла, зацепился за "буратино" в броду, накрылся эл. магнитный клапан - да много ещё из за чего. Не буду спорить о том как на кирпиче, на булке эта система организованна вот так - Когда у нас автомобиль ЗАВЕДЁН и рычаг раздатки в положении 2Н что же происходит?1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ОТКЛЮЧЕН.2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 2Н.3. Блок управления ПОДАЕТ напряжение одновременно на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.4. Электроклапан «В» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.5. Электроклапан «А» пропускает через себя разрежение, которое создается из впускного коллектора. Простыми словами, впускной коллектор всасывает воздух, создавая вакуум по всей системе и трубках, которые задействованы в данном положении. То есть разрежение доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону моста.6. Шток толкает вилку, которая отключает главный вал муфты подключения переднего моста от полного привода и удерживает её в отключенном состоянии пока мы не заглушим авто.7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об отключенном полном приводе.8. Блок управления не подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка у нас НЕ СВЕТИТСЯ. В положении 2Н на заведенном авто колеса с полуосями вращаются не зависимо друг от друга и от переднего кардана. В движении передний кардан стоит на месте, а полуоси в свободном вращении. Как только мы глушим авто, шток понемногу возвращается, тем самым замыкая полуоси с карданом через главную пару, но в раздатке кардан остается отключен. Теперь что происходит когда рычаг раздатки переводим в 4Н или 4L?1. Рычагом, механически, кардан переднего моста в раздатке ПОДКЛЮЧЕН.2. Датчик раздатки посылает сигнал на блок управления о положении рычага 4Н или 4L.3. Блок управления НЕ ПОДАЕТ напряжение на 2 вакуумных электромагнитных клапанов.4. Электроклапан «А» НЕ ПРОПУСКАЕТ через себя разрежение.5. Электроклапан «В» пропускает через себя разрежение, которое доходит до муфты подключения переднего моста, в которой втягивается мембрана со штоком в сторону колеса.6. Шток оттягивает вилку, которая подключает главный вал муфты подключения переднего моста к полному приводу.7. Датчик включения муфты подключения переднего моста дает сигнал на блок управления об включенном полном приводе.8. Блок управления подает сигнал на приборную панель и зеленая лампочка СВЕТИТСЯ. В положении 4Н или 4L в движении, вращается кардан привода заднего моста с полуосями задних колес, которые и приводят колеса в движение. А так же, от привода раздаки замыкается кардан привода переднего моста, а передний мост замыкает полуоси с главной парой, то есть раздатка крутит кардан, и соответственно крутятся полуоси которые передают усилие вращения на передние колеса. Теперь зная и понимая принцип работы переднего привода, а также зная схему подключения вакуумных трубок, вы с легкостью разберетесь в проблеме мигающей зеленой лампочки. Основные проблемы могут быть в следующем: — забита трубка впускного коллектора, что влечет отсутствие разрежения; (В этом случае полуоси будут замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — разрыв, каких либо вакуумных трубок, пробой вакуумного резервуара; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — выход из строя датчика (или его проводка)подключения полного привода раздаточной коробки; (полуоси замкнуты с карданом. Увеличение расхода топлива) — выход из строя датчика (или его проводка)полного привода переднего моста; — выход из строя одного из электромагнитных вакуумных клапанов или двух сразу, что является частой проблемой; — неправильное соединение вакуумных трубок.

Без ресивера он не вкл. При заглушенном двигателе именно ресивер со своим обр. клапаном вкл. полуось. Так что, лопнул шланчик, и нет включения

Если не совру то минимум 2 шланчика плюс бачёк - рессивер. Дело то хозяйское лопнул шланчик, и нет вкл. переднего моста.

Нафиг тебе эта вилка? Сейчас мост снят, сразу вкл. её и завари. Хабы поставил, и всего делов то. Лишние шланчики вакуума на неё не тянуть, плюс к шланчикам - клапана не ставить.

Я себе на корму пневму в плюс к пружинам поставлю.

Вот из за этого хрясь я в Монголию пару запасных торсов брал, кто знает где и когда он лопнет. Да, хороший лишний вес, а куда деваться.

Может растянулась ? И скоро скажет хрясь ?

Ты на пример мог его убить тем, что поставил его на авто после замены плунжера, плохо соляру в него лягушкой накачал, пытался завести, и кокнул плунжер на сухую. Может соринка где в тнвд была, её к плунжеру прогнало и она его кокнула, вариантов масса.

На мой взгляд, зря ты так время тратил Торсы после подтяжки надо смотреть на том авто, которое не много проехало. Прыгать на порогах, качать авто, это всё фигня, надо именно прокатиться. Я настраиваю в несколько проходов. Подтянул, прокатился, глянул, если надо то ещё подтянул или ослабил, прокатился, глянул.

Надо смотреть внутричерепное давление ТНВД

Дырдочки на клапане глушишь, оставляешь одну, перед резьбой которая, резинку выкинь, клапан закрути и ПРОВОДОК НА НЕГО НЕ ЦЕПЛЯЙ! Я надеюсь ты трубку обратки заглушил?! Вот ЭТУ Вот ТАК!

Торсы те же пружины, если они устали, хоть закрутись. Себе скоро планирую установить на перед стойки от прадика, и торсы оставить, и стойки внедрить. Есть у нас на форуме ребята кто пневму на перед ставил, но, плечо рычага выходило слишком большое, пневму приходилось сильно раздувать.

Мне интересно, а как таким способом можно исключить влияние задних пружин? Ты ведь просто корму выше задирал и всё. Я не думаю что высота подъёма была большая при которой вес авто с кормы перешёл бы на перед. Я поднимал так высоко авто, но это оч. страшно

Ёк макарёк, а на фига ты на него напругу подавал если его из работы исключил !

Ёлка случаем не из этого семейства

Типа так ? или так ?

Я потихоньку вынашиваю идею как вот так передний мост с раздаткой организовать -

Странно, а какой профессиональный, научный, технический ответ ты хотел услышать ? Ну выровнял ты на стенде со своим весом торсы. Залил полный бак, оп, перекосило, посадил пассажира, оп, снова перекосило. Загрузил полную машину, снова перекосило. Закинул шмурдяк на багажник, оп, снова перекосило Тогда надо "умную" пневму ставить.

Случаем не она ?

Если оставить все отверстия незапаянными, снизится внутричерепное давление в ТНВД.

Я себе ампутировал циркуляцию соляры , ампутировал и работу этого клапана. Оставил только одно! отверстие до резьбы, резинку выкинул. Остальные запаял. Т.е. сделал как на 4д56-ом тнвд. Дизелисты на форуме "Дизельмастер" всем советуют так делать, этот клапан у многих мозг выносит. У меня всё отлично работает.