slake@altai

Не путайте раздатку и самую капризную АКПП v4a51 у неё и ценник космос из за этого.

Женя есть АКПП "фавля" v4a51 т.е. твоя, лежит у нас в Горно Алтайске, она моя, я её другу продал, но тот поставил надёжнейший айсин, он просит за планетарку 3000 т.р.

А вот с сайта по ремонту АКПП - - - Нет движения ни назад, ни вперед, при переключении с "P" или "N" на любую скорость, нет ощутимого толчка включения какой-либо передачи. 1. Неисправен гидротрансформатор. 2. Сломалась и не работает ведущая шестерня масляного насоса, отошла. И нет сцепления её с гидротрансформатором 3. Недостаток масла. 4. Критическое загрязнение сетки/мембраны фильтра. 5.Сильный износ фрикционных дисков муфт и тормозной ленты. 6. Износ или обрыв манжет поршней этих пакетов. 7. Износ или поломка уплотнительных колец этих пакетов. 8. Неисправный соленоид или клапан гидроблока. https://www.transakpp.ru/uslugi/typ-problems.html

Разобрал снова, собрал все, опираясь на снимки из ваших работ (работали вдвоем). Установили, пропали все передачи. На всех передачах как на нейтралке. Теперь голову ломаю что может быть. Ответить+1 1 год zhuchkoff Добрый день. Проверь уровень масла в АКПП на холодной (заглушенной) машине и на заведённой. Если уровень одинаковый, то не работает масленый насос. Сразу хочу сказать, что коробка сконструирована таким образом, что даже если из неё выдернуть все провода, она всё равно поедет вперёд на 3-й передаче и назад. Я надеюсь, ты не крутил регулятор давления? Это единственная крутилка под поддоном в гидроблоке. Регулятор давления. Её крутить нельзя, иначе, либо сальники выдавит, либо масло будет просто сливаться в поддон и машина не поедет. Ответить+1

А вот этого про "вафлю" я и не знал - - - В данном материале мы рассмотрим особенности эксплуатации автоматических коробок переключения передач фирмы Mitsubishi. Стоит сразу оговориться, что на многих внедорожниках Mitsubishi семейств Pajero и Delica стоят автоматические коробки переключения передач фирмы Toyota. Но в рамках данной статьи мы будем обсуждать коробки-автоматы, которые разработаны именно корпорацией Mitsubishi – как правило, именно такие АКПП стоят на всех седанах MMC. Какие же особенности присущи автоматическим коробкам Mitsubishi? Во-первых, уровень жидкости в АКПП Mitsubishi можно измерять только в том случае, когда рычаг переключения передач установлен в положение "N". Как известно, измерение уровня рабочей жидкости на других АКПП можно производить, когда рычаг находится в положении "P" – но для Mitsubishi это не приемлемо. При положении рычага в позиции "P" в «автомате» MMC бьет маленький фонтанчик, из-за которого уровень рабочей жидкости оказывается повышенным. https://www.google.ru/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&ved=0ahUKEwjW5Yqn3ZPYAhXIE5oKHaWIBREQFggzMAE&url=http%3A%2F%2Fjapancar.pp.ru%2Finfo%2F012.shtml&usg=AOvVaw3aXsr9bA8-V-jtBwRcO6nn

редукторы Mitsubishi Pajero II Рессорная задняя подвеска: 4,636 (варианты: пустой или с LSD) 4,875 (варианты: пустой или с LSD) Пружинная задняя подвеска: * главная пара 9": 4.625 — моторы 4D56 и 6G72 4.875 — моторы 4D56, 4G64, 6G72 5.285 — 4D56 * главная пара 9.5" 4.272 — 6G74 4.636 — 4M40, 6G72(24 кл) ,6G74 4.9 — 4M40 * главная пара 8" 4.875 4.625

Думаю для начала они снимут поддон АКПП для осмотра его содержимого? А после дальше?

На этой АКПП "вафля" V4A51 слабая первая планетарка от бублика, во многих случаях она виновник ремонта на этой АКПП.

В бублике стирается только накладка блокировки бублика, и он со временем грязью забивается.

Женя если акпп пиналась, дело точно не в бублике.

У меня было такое, при разборе контрактной АКПП, разобрал её масляный насос, и увидел в нём обломок пластика перекрывшего масл. канал. Начал искать от куда он мог в него попасть. Нашёл, обломок откололся от пластикового отвода сапуна АКПП вставляемого в районе колокола.

Привет, я общаюсь Пиши ему сюда - https://www.drive2.ru/users/devytkin/

Моё мнение 3-ки за глаза

4-ка? мощно

Ни когда не использую уголок в ремонте, слабый он. Посмотри как у тебя его винтом повело, эти перемычки между лонжев я срезаю, и ввариваю новые из профиля со стенкой 3 .

Да, у меня 4м41, но, я нафиг выкинул его родной электронный, часто ломающийся, стоящий не мерено денег ТНВД, и поставил в него ТНВД с 4м40, сначала я сам вставил плунжер с грузовика с двигателем 4.2 он был восстановленный, фигня всё это (восстановление плунжера) он у меня вклинил, после него у дизелиста вставили пару с 1KZ . Прогнали ТНВД на стенде, после дорепетировали на машине, репетировка заключалась в добавлении цикловой. Сейчас я с ней катаюсь. Летом буду менять кулачковую шайбу, сейчас у меня стоит 48-я, с делики с ЕФИшным ТНВД, как мне объяснил дизелист она мне не подходит, т.к. она идёт для форкамерных двигателей, следственно у неё кулачёк другой. Мне же надо с двигателя с прямым впрыском. И снова поставлю плунжер с 4.2

Гидроблок обязательно помыть, заказать и заменить в нём прокладку, так же промыть-продуть соленойды.

Маркировка Мицубиши R4A51 (V4A51) расшифровывается как: R4.. - задний привод (rear), 4-х ступенчатая АКПП. V5...- полный привод, на базе заднего, 5-ступенчатая трансмиссия (в отличии от W - когда полноприводная модификация основана на конструкции переднеприводной трансмиссии) ...51 - некие цифры производителя, обозначающие класс по крутящему моменту, который эта АКПП способна передавать. 51 - это класс Heavy-duty (максимальный крутящий момент). Это семейство коробок конкурировало с айсиновской заднеприводной 4-й AW30-40LE. Для более дорогих моделей Паджеро японского рынка ставили айсиновскую коробку, а для менее требовательных клиентов Юго-восточной Азии и Латинской Америки устанавливали собственную V4A51. Эта семья автоматов стала "лебединой песней" трансмиссионщиков Мицубиши. После завершения работы над ней подразделение АТ(автоматических трансмиссий) Мицубиши влилось всем составом в Джатко. Типичные болезни R4A51 (V4A51) Фильтры забиваются продуктами износа и для автоматов заднеприводных машин имеют две модификации: - с 97 года 363010E - с мелким поддоном\заборником , и 363010F - с глубоким поддоном - с 1999 года. Наиболее популярный. Фильтры - одноразовые с тонкой фетровой мембраной. Рекомендуется менять с каждой сменой масла после пробегов в 100 ткм. К маслу семейство неприхотливо, масло рекомендовано менять по мере загрязнения. Планетарные ряды При экстремальных и частых нагрузках близких к пределу крутящего момента выходит из строя - Планетраный ряд (O.D.) входящий 363580 справа Осью разбивает корпуса. чуть позже заканчивает свой ресурс Планетарный ряд Выходящий 363584 (4 сат.). С ними вместе разбивает - Солнечную шестерню - 363614. Металл крошится от возраста, высоких нагрузок и грязного масла. Показателем этого обычно являются ежики на магнитах поддона. Если при смене масла железная крошка в поддоне крупнее 1мм - маркер для переборки автомата. - Гидроблок при переборке промывается и ходит до конца жизни машины. Замене при первом капремонте подлежат некоторые соленоиды-электрорегуляторы, работающие наиболее напряженно при каждом переключении (Соленоид главного давления ЕРС - 362431) и работающий в самом грязном и горячем масле соленоид блокировки муфты гидротрансформатора V5A51 - №362421. Взаимозаменяем с остальными соленоидами на гидроплите, которые ходят дольше. (слева) - Сепаратор обгонной муфты (Low Sprag) -№363652A. - Планетарный ряд с выходным валом для 5-ти ступенчатых АКПП, (Direct Planet) V5A51 AWD - №363586. От старости, загрязненного стальными опилками масла и перегревов из электрики выходят из строя датчики входного вала - Sensor Input -№ 363438. и Датчик выходного вала Output Speed Sensor (VSS) -№ 363436. А также - Свитч-переключатель (Ингибитор) MLPS - № 363410. Замечена проблема фрикционов Реверса (363110B). Осыпаются, забивая бумагой гидроблок. Поэтому рекомендуется менять их на фрикционы от Борг Ворнер. Первыми вырабатываются и горят фрикционы и стальные диски первого пакета Овердрайв. № 363100,363120. В случае долгой эксплуатации с горелым маслом рекомендовано менять все фрикционы комплектом и тормозную ленту - № 363020A. Расходниками первой очереди являются - 363342A. Ломаются от старости и перегрева, входят в Ремкомплект. Но отдельно от Оверол кита заказываются из-за ошибок демонтажа: если разбирать "железо" коробки, не сняв предварительно гидроблок с этими трубками, то концы обеих трубок ломаются. Входят в Ремкомплект прокладок и сальников - 363002.

:):):) Вырезал родные лонжи, вместо вварил профиль стенка 3 Суммарный вес калитки у меня 97 кг:) пока ни где ни чего, да и калитка у меня закреплена по другому.

Я на своём примере промучившись с ТНВД понял, если снял ТНВД, отвези толковому дизелисту на стенд. У себя в Республике нашёл такого, даже подружились, при встрече я начал объяснять ему что хочу в ТНВД с 2.8 вставить плунжер с 4.2 он не стал меня всякими байками пичкать, мол туфта и.т.п. А сразу давай думать что для этого надо сделать - поменять. В итоге плунжер с 4.2 я не нашёл, пока поставили пару с 1KZ с мех. ТНВД. Всё прекрасно работает.

Саша не ты писал ? - Видимо и меня посетила сия проблема. После замены топливного фильтра, машина запустилась, но не смогла накачать топливо из бака и заглохла. Прокачал топливную систему, но на ХХ машина все равно глохнет. Из обратки слива нет ни капли (разъединял по машиной). В магистрали между лягушкой и топливным насосом ОГРОМНОЕ давление образуется. Если после глушения ДВС снять шланг подачи топлива к ТНВД получается отличный фонтан из топлива. ДВС работает стабильно только на оборотах более 2000. Сегодня уволокли к дизелисту, завтра будет смотреть что могло приключится.

Ни чего удивительного, родные лонжи из металла толщиной 1.5!

У меня было подобное, был косяк в головке блока, то ли заводской брак был, обратка в ТНВД у меня не шла. В общем есть тема в моём "Гараж в Манжероке"

Соляре то куда то деваться надо, вот так смотрю на твои симптомы, при условии что клапан забит, на холостых двигателю хватает соляру переварить, а когда добавляешь обороты его просто заливает, по этому и глохнет. А вообще, конечно трудно что то на расстоянии определить, не видя, не слыша, не "пощупав руками".

я бы для спокойствия иголочкой почистил его.