slake@altai

Я иной раз из него иголочкой такой "валенок" выковыриваю Двиг на оборотах ранним зажиганием не стучит?

Клапан обратки чистил? продувал, вымывал?

Посмотри масляный щуп, по запаху поймёшь, есть или нет в масле соляра?. Либо замерь уровень масла, и смотри, растёт или нет? Соляра если что, то в отличие от бензина из масла не испарится, только менять масло.

На клапане обратки оставляется ОДНО! отверстие. Которое у резьбы, отверстия которые после резинки - запаиваются! Вал на ТНВД идёт на скос, если сальник недосадить, может сосать воздух, я всегда его поглубже, дальше риски пробиваю. Это ты чем так сальник выковыривал, что так посадочное под сальник на дюрале ТНВД закосячил, аж на фото яма здоровенная.

В общем у тебя вышло примерно так как на картинке А дырки на клапане все что ли заглушил? Когда сальник новый ставил, на валу ТНВД бортик от выработки был? если был, сальник чуть дальше пробил?

Поворот насоса - это пол зуба шестерни. Смотря куда повернул, либо раннее зажигание, двиг "стучит" либо позднее, дымит.

так не проще маховик купить ? https://baza.drom.ru/khabarovsk/sell_spare_parts/mahovik-mitsubishi-delica-g2044134886.html

Запаяй тем про это полно, у себя запаял. Как это работает:На холостых оборотах (машина прогрета) клапан отключен, сброс давления идет через оба контура.При нажатии на педаль, подается напряжение на клапан, второй контур перекрывается, происходит подъем внутричерепного давления в насосе.При подъеме давления автомат опережения сдвигает момент впрыска чуть раньше, обеспечивая тем самым лучшую динамику разгона.При сбросе оборотов, второй контур открывается, опережение сдвигается в поздний сектор (возвращается в норму), обеспечивая тем самым скорейший сброс мощности..... Второй контур отверстий на эл.клапане нужно просто закернить наглухо.В дальнейшем при установке, питание клапана подключать не нужно. Результат — значительно! добавится динамики и мощности...... Но в дальнейшем я все же рекомендую заменить этот клапан на самодельный жиклер с отверстием 0.5мм (так будет правильнее), обязательно отрегулировав вн.давление! https://www.drive2.ru/l/6373704/

https://baza.drom.ru/sankt-peterburg/sell_spare_parts/gidrotransformator-akpp-mitsubishi-pajero-g1452704393.html Вот Москва - https://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/gidrotransformator-akpp-mitsubishi-pajero-1995-g1546638293.html https://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/gidrotransformator-akpp-bublik-mitsubishi-pajero-1990-2000-1997-g1736725964.html

https://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_spare_parts/gidromufta-akpp-mitsubishi-delica-space-gear-g1928285660.html

Что то не могу понять, какая именно пластина нужна?

У меня с реально дырявым сальником (соляра вёдрами в поддон двигателя шла ) отлично, с пол жучка заводился что на холодную, что на горячую

Копай клапан обратки запаяй отверстия после резинки, оставь одно!

Конечно крутит, но не так как на простом мосту.

И кстати, вдруг кому интересно будет у меня на АКПП А340 стоит щуп с "вафли" они одинаковые. Одинаковые в смысле по "хвостам" т.е. сколько щупа выходит из трубки, и метки совпадают мин. и макс. А вот по форме изгиба не подскажу.

Ох хо хо вот ингибитор, он же выключатель блокировки стартера. Вот как я его себе ревизировал на А340 - на мицубисиевской АКПП всё тоже самое, только стоит с другой стороны. Вот он "ингибитор" на фото, а вот трос управления АКПП на "вафле", или по твоему его на ней нет? , "вафля" так эту АКПП в народе зовут из за её корпуса в квадратиках. Я в курсе про то что у неё нет тросика кик дауна, а если быть точным трос управления клапаном-дросселем. И я именно писал про регулировку троса управления АКПП! а не кик дауна, кик даун вообще легко репетируется.

Есть такое подозрение что тросик ставит лапку в АКПП на бугорок, и скорость не до конца включается. Как автор пишет чуть надавить рычаг вниз, и включается.

Не знаю как там регулировали трос управления акпп, я себе его регулировал так, отсоединял его от акпп, и включал рукой скорость на акпп за рычаг, после включал скорость на рулевой колонке, смотрел разницу с выходом тросика и рычагом включения акпп, репетировал эту разницу в рулевой колонке методом натяжки-ослабления тросика управления, и так все скорости прогонял. Жена сидела за рулём, перещёлкивала рычаг, а я под машиной щёлкал АКПП и наблюдал за тросом и рычагом. В итоге добился идеального совпадения выхода тросика с рычагом АКПП.

Странно что две лампы сразу горят, я бы для начала глянул ингибитор АКПП. Или как он по умному зовётся выключатель блокировки стартера.

С 4-ой минуты видео

Тупость при разгоне свидетельствует о том что надо меньше ТПСку по вольтажу сделать. Вот в этом видео он в середине видео объясняет про "тупость" АКПП от вольтажа ТПС

Тем про это на форуме полно. Где смотреть? как смотреть? и.т.д.

Я у себя заметил, когда с прицепом иду, в подъём нормально, а вот на спуске выхлоп в салон затягивает. Это при том что у меня выхлоп в верх выведен.

Тоже родственник Раф4 продал, делику купил, причины те же. Доволен.

Исходя из названия темы -