slake@altai

Еле нашёл это видео, всё по не русски:) В общем самая наглядная работа углов кардана.

Видос на 1м.18с. как раз так кардан он заламывает.

Ну на счёт нормально стоят крестовины:) хм, ... они у тебя как раз совсем не нормально стоят .... чтобы кардан работал ПРАВИЛЬНО, надо чтобы оси вращения выходного вала кпп и хвостовика коробки были или параллельны, или отклонены на один угол относительно оси вращения кардана.когда оси вращения и хвостовика совпадают (угол <2 градусов), то иголки в крестовине не перекатываются и их начинает "плющить", как и поверхность стаканчика на которой они лежат. это и есть бриннелирование.в это же время передняя крестовина, из-за своей конструкции, заставляет кардан вращаться "рывками"(можешь загуглить, в интернетах 100500 гифок на эту тему). ты этого можешь и не почувствовать, но в обяз почувствуют крестовины, ГП, раздатка, коробка.

трекш бар в простонародье:) Руслан чёт ссыль не работает.

Можно для него второй АКБ поставить, и доп. приборы пустить с него:)

Есть 3 соленойда, они отвечают не за одну, а за пару скоростей и за блокировку бублика. 1-2 и 3-4. Снять поддон, снять соленойды, промыть-продуть, пощёлкать ими от АКБ, снова продуть. Снять фильтр, помыть. Подтянуть болтики "мозгов"! Они от времени бывает ослабевают.

ТПС смотрел?

Тросик кик дауна ослабь, судя по фото акпп айсин.

В общем как всегда - сыр-бор, одни рекомендуют одно, другие - другое Солярку керосином не испортишь В сильный мороз летнее топливо не спасут и подогревы. Все равно замерзнет. Поэтому добро пожаловать в мир присадок-антигелей. Производят их все кому не лень. Поэтому выбирайте известных производителей: Castrol, Hi-Gear и др. Стоимость присадок .. + . . - Вообще-то в современных моторах HDI, TDI, CDI и им подобных производители запрещают использование присадок в топливо: боятся за сложную топливную аппаратуру. Но при умеренном использовании большого вреда от присадок нет. В какой пропорции разбавлять топливо присадкой, подскажет этикетка. Но запомните: уже замерзшее топливо присадка не оживит. Если все замерзло, попробуйте нагреть до 60 - 70 градусов канистру дизтоплива, добавить присадку и залить получившуюся смесь в бак. Вместе с заменой фильтра должно помочь. Дизелисты со стажем присадкам не доверяют, предпочитая керосин. В принципе, замена неплохая. Особенно для старых моторов. Смазывающая способность керосина заметно выше, чем бензина. Поэтому он не так вреден для топливной аппаратуры. Специалисты допускают добавление до 30% керосина в топливо. Но учтите, что современные дизели лучше поберечь+ И уж совсем им противопоказан бензин в баке. Он не смазывает детали топливного насоса, поэтому разбавлять солярку бензином нужно в крайнем случае. Когда другого выхода просто нет. - Если ночь темна, степь глуха - что ж, добавляйте в дизтопливо бензин. Но лучше при этом разбавить его моторным маслом для смазки деталей топнасоса, - поморщившись, допускает такой вариант развития событий Борис Саенко

Как смешивать дизельное топливо и керосин? Традиция смешивать ДТ с керосином популярна в регионах с экстремально холодной зимой. Чистый авиационный керосин, добавленный в дизтопливо, повышает его антигелевые свойства. В среднем, присутствие 25% авиакеросина снижает точку загустения солярки на 10 градусов. Если добавить ТС-1 в летнее ДТ, то его температура застывания будет ниже -10°С. Соответственно, свойства зимней дизельки можно приблизить к арктическим характеристикам. Опытные водители и техники рекомендуют не превышать 50%-ную долю авиакеросина в смеси и добавлять 1-2% минерального масла. Присутствие масла предотвратит иссыхание резиновых уплотнителей и не позволит нарушить систему смазки в двигателе. Готовить керосиносодержащую рабочую смесь следует заранее, при относительно тёплых погодных условиях. Загустевшее горючее не смешивают. Важно соблюдать технику безопасности при хранении, смешивании и переливании нефтепродуктов. Позаботьтесь о защите резервуаров, бака и двигателя от статического электричества. Прежде, чем экспериментировать, дополнительно проконсультируйтесь со экспертами.

Андрей ВалерьевичВ ответ на Дмитрий Толмачев10 декабря 2013 15:54 Да имеется печальный опыт с авиационным керосинчиком....У товарища "лазейка" к нему была, вот и стал добавлять в ДТ до 15% керосинчика, через два (если не ошибаюсь) месяца аппаратура на MAN F2000 "умерла". Разобранный насос видел своими глазами - ВСЕ шесть плунжерных пар серьезно "задраны". Топливщик объяснил, что это ожидаемый результат от применения авиакеросина. Обычный керосин я всегда по зиме возил с собой как минимум 50 л, на случай "попадалова" с ДТ, и уж насколько аппаратура Volvo FH требовательна к качеству ДТ, ничего от обычного керосина не выходило из строя. Вместо солярки керосин? Со всеобщим ростом спроса на дизельное топливо, таким вопросом задаются многие автовладельцы, особенно владельцы большегрузной техники, которая сплошь дизельная. Это естественно, ведь покупка дизельного топлива обходится весьма не дешево. Однако желания людей часто приходят в противоречие со здравым смыслом. В данном случае дело обстоит именно так… Специальное моторное топливо, предназначенное для современных дизельных моторов слишком дорогое. Во многих странах мира оно обогнало по стоимости бензин. Но есть на топливном рынке еще одно топливо, которое очень похоже по своему химическому составу – керосин. Еще одно соображение. Дизельный двигатель непритязателен и может работать на разных видах топлива. Так почему бы ему не поработать на керосине? И действительно, фирма Mercedes Benz шестьдесят лет назад рекомендовала добавлять в дизтопливо простой керосин для улучшения его низкотемпературных свойств. Утверждалось, что 10% добавка керосина снижала предельную температуру фильтрации на 2 град С. Так почему бы не размешать дизтопливо с керосином в пропорциях 80:20, 70:30 или даже 50:50? Однако, «включим» здравый смысл. В США, где эта проблема поднимается на разных форумах и прессе, действует транспортный налог на моторное топливо. В результате дизельное топливо стоит гораздо больше, чем керосин. Там есть прямой экономический смысл бодяжить солярку с керосином даже в отсутствие предельно низких температур. В России эта проблема вообще не стоит из-за приблизительно одинаковых цен на оба вида топлива. Кроме того, не стоит забывать о цетановом числе. У солярки он равен 45-50, у керосина – 35-40. Таким образом, разбавляя дизтопливо керосином, мы уменьшаем общее цетановое число и, соответственно, ухудшаем сгорание топлива в двигателе. В результате получаем белый дым сзади – это не только удар по экологии, но и резко возросшее нагарообразование, близкая кончина катализаторов выхлопных газов, системы клапанов двигателя. Еще одно, энергоемкость керосина ниже, чем у солярки. А значит, возрастает общее потребление горючего. Так где же экономия? Отметим, что Мерседес придумал свои рекомендации, когда Человечество еще ничего не знало о топливных присадках, дизельные двигатели были допотопными, а дизельное топливо - прямогонным и низкокачественным по сегодняшним меркам. Дизели в те времена чадили неимоверно, но ездили чуть ли не на любом топливе. Например, в одной американской рекламе в бак заливали виски и ехали дальше! Сейчас такой трюк невозможен. Возросли обороты дизельных двигателей, они требуют специального дизельного топлива, обеспечивающего хорошее самовоспламенение и смазку движущихся частей. Кроме того, люди хотят видеть экологически чистый транспорт. Итак, смешивая дизельное топливо с керосином, мы получаем следующее: Снижение мощности двигателя Снижение экономии топлива Недостаточно низкую температуру фильтрации Снижение смазывающей способности топлива Снижение цетанового числа. Избежать этих недостатков весьма просто, достаточно применить современные топливные присадки. И всё же, что делать, если поблизости есть источник бесплатного керосина? Выход есть. Достаточно лишь смешать керосин с моторным минеральным маслом в пропорции 1:40 и повысить цетановое число с помощью присадок, например Миксент-2000 или Цетан МАКС. И всё же такое топливо будет гораздо менее стабильным по сравнению с прямогонным дизельным. И наконец, самое главное. Купить дизельное топливо сегодня можно практически за те же деньги, что и качественный керосин. В лучшем случае, керосин обойдется на 8-10% дешевле. Так есть ли смысл бодяжить? Саша так сойдёт ?

Маленький пример из Республики Алтай, АЗС у нас не так много, в моей деревне открылась "Лукойл", конечно радости что буду лить качественную соляру не было предела. Сосед у меня работает на другой АЗС её считают "левой", и тут я от него узнаю что эти две АЗС заправляются с одного и того же наливника. А "Лукойл" просто ширма, ну да, чуть построже там, блюдят за имиджем. И ещё, я сколько живу ни разу не видел что бы емкости под топливо чистили, а ведь у них есть регламент по ТО, и сколько гов-а там на дне скопилось, одному Богу известно И именно лукойловская соляра у меня была когда её не так давно прихватывало.

Я лил себе в соляру масло 2Т, ощущения только положительные, многие марки 2Т перепробовал. Прикольно было лица водителей на АЗС наблюдать, лью в бак масло спрашиваю - фильм "Бумер" смотрели? вот у меня так же

Так к зиме готовиться надо, паялка стоит не так и дорого, лучше её купить чем колёса на трассе жечь, плюс зимние мероприятия для дизеля. А надеяться на качество топлива самое малое - смешно И ещё, читал про добавление керосина в соляру, так вот, категорически его в неё нельзя добавлять, лучше низкооктановый бенз. Так может, по-старинке – керосин? Возможно, раньше это действительно был актуальный способ борьбы с замерзанием топлива, к тому же другие варианты были и недоступны. А что же сейчас, при нынешнем развитии технологий и все большей «требовательности» современных автомобилей? На сайтах большинства зарубежных автопроизводителей пишут, что добавление керосина – «допустимо» в крайних случаях. Но в целом – «не рекомендуется». Такого же мнения, даже более жесткого в сторону «не рекомендуется» - придерживаются и крупные производители нефтехимии – причем слова их подтверждены многочисленными испытаниями, как в лабораториях, так и на дороге. Попробуем разобраться, почему современные производители не одобряют добавление керосина в дизтопливо. Несмотря на то, что долгие годы этот метод считался эффективным, и керосин обладает достаточно хорошими низкотемпературными свойствами, есть и объективные минусы его применения. В связи с недостаточной плотностью, керосин увеличивает расход топлива и уменьшает мощность работы двигателя. В зависимости от качества дизельного топлива, необходимое количество керосина может отличаться – соответственно, чем его больше, тем меньше мощность двигателя. Вязкость керосина, добавленного в солярку, ухудшает смазывающую способность топлива, соответственно, двигатель автомобиля изнашивается в разы быстрее. То же самое касается и смеси с биодизелем.

Паяльная лампа в багажнике решает проблему застывшего топлива в баке Можно так подогрев бака организовать

И я присоседюсь к поздравлениям

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/32739-гараж-в-манжероке-s18/&do=findComment&comment=741341

Планы превращаю в реалии, проверил и по бездору, и недавно по трассе в районе 100 км\ч, идёт ровно, не подруливает.

Я же говорю - чутка, ты на прогретом пихле вытаскиваешь подсос, ты ВИДИШЬ! сколько будет оборотов

Вот видос о его настроке -

Даже при сломанном датчике ТПС на АКПП будут все! скорости. Просто их переключение по оборотам будет "хромать", если нет 4-ой, это овер-драйв, было у меня такое, сломался проводок в подрулевом переключателе.

При глушении пихла подсос чуть вытащить, либо кирпич на педаль газа что бы потом с сигналки его запустить

Не так просто взял и воткнул автомат прогрева в ТНВД внедрить в котором его с завода не было.

Когда сам сделаешь оно всегда самое-самое

На улице лето вышел покурить, глянул на свой градусник на улице, ё-пта, 18 выше ноля