K&C

, простите, что грубо надругался над вашей мечтой и ногами попрал святой Дух деликостроительства) @slake@altai, Ну, амморт этот лонжерон ещё выдержит) Но к стойкам, по-моему, должна комплектом идти сафарёвская рама) И ТД42... Т.е. брать длинного Патруля и ставить наш кузов)... Смысл?? Только не бейте, мужики)... @slake@altai, ты же в Новосибе брал делику?... Видел я её... Представляю, какая работа проделана. Ты просто герой) Ожила машинка)

Трудно, наверное, придумать машину, на которой бы я не катался, хотя бы штурманом... Кстати, сколько весит 1KZ? Килограмм за 300? Не помню...и стоит ПЕРЕД мостом почти. Развесовка у Делик другая немного) Не буду комментировать... Т.е. на УАЗах, 80-ках, вранглерах, и прочих патрулях-дефендерах неразрезные мосты стоят не для говен, но исключительно для комфорта... 1. Не вижу проблемы) 2. Ремонт нашей передней подвески и ремонт 80-го моста - несопоставимы по работе и ценнику. Т.е., говоря по-русски, чтобы чуть-чуть поднять морду, нужно ЛИБО крутануть торсы, что не гуд, ЛИБО проставка от молдера. Проставки позволяют НЕ КРУТИТЬ торсионы. Где я не прав? Ну, так-то да, ещё раз, см. эффект шимми Не бейте, господа) Аргументируйте!

Усиленные - согласен, в корне меняют дело. Хотя и со стоковыми было не плохо... Проставки - наоборот же, не усугубляют положение, а разгружают торсион, позволяют не так сильно его закручивать? Или нет? Насчёт выкручивания - ты прав, фигня это. Усиленный торс+проставка+амморты соболя+усиленный стаб+линки от вэдового старэкса=решение всех вопросов по передней подвеске. Все, кто прокатился - завидуют. Насчёт плюсов моста: полная ерунда. Мягкость - кажущаяся, т.к. масса моста является демпфером. И иллюзия эта быстро проходит на нормальном поперечном грейдере. Мосты скачут, как хотят, морда в небо, сцепления с грунтом никакого, хоть тормозной парашют выкидывай... На рычагах НИ РАЗУ такого не было, даже предпосылок. Ну, а про управляемость свыше 80-90 кмч даже не буду говорить...

Не пинайте только... Просто на понимание... А чем, собственно, бесят торсионы?... Ну, и про мостовую пружинную подвеску: щёлк

А нет ли у кого 4G64 sohc 16v старенького в разбор, под восстановление? Или отдельно блок, голова. Желательно блок - с коленом, а бошка - с распредвалом. И шкивы. И можно коллекторы.

Это с какой пузотёрки мотор? Такие на булки не ставили вроде... 1. Предохранитель бензонасоса проверь. 10А, под рулевой колонкой. Все проверь на всякий случай, это не долго) 2. Работа бензонасоса лучше проверить скидыванием шланга обратки с вакуумного клапана топливной рейки. А то, может на обратке клапаны "схватились", и насос просто не может продавить пробку воздушную. 3. Реле бензонасоса - за мозгами, в ногах у переднего пассажира. Сними пластиковый треугольник под торпедой и послушай - щёлкает или нет при повороте ключа на старт. 4. Чтобы проверить питание на насос - бак снимать не надо, там сверху сбоку (над баком со стороны кардана) фишка, её разъединяешь и меряешь. Мерять желательно с помощью контрольной лампочки, просто к проводам её подрубить. Если горит - питание норм. Если тускло или мерцает - плохая масса, очень часто из-за этого насосы горят. 5. Если питание на насос идёт - от аккума двухжильный провод напрямую на эту же фишку, только на ту часть, которая к насосу (ОБЯЗАТЕЛЬНО ЧЕРЕЗ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ О_о) 6. И только после этого начинаешь сливать бенз и снимать бак. Сливать НУЖНО, т.к. во-первых конденсат и кака, а во-вторых снять пол-бака бенза тяжело, но можно. А вот поставить обратно пол-бака никак не получится, даже вдвоём) ЗЫ Извиняюсь за нескромный вопрос, а где фильтр-осушитель aka адсорбер? И ещё. Почему это вдруг топливный фильтр прозрачный? Это как так? И кто это так лазил в топливную систему, что под капотом пауки нормально себя чувствуют? ЗЗЫ пункт 2 - тупанул, извиняюсь)))

@nord, а радиатор АКПП как промыть твоим методом? А там такая кака бывает, что пипец....

http://www.youtube.com/watch?v=9F1cHGmQ3io

Ты не прав. На 4 ВД уши вертикально, на 2ВД наискось.

И даже на 4WD они бывают разные... Уши под крепёжные болты стоят бывает вертикально, бывает - наискосок.

Балка крепления АКПП? Мотор-то на подушках... А... ну да, крепления подушек тоже на балке... Вроде ничем...

Есть две крыльчатки и один мотор. Рамки нема.

(Решено) НЕ работают личные сообщения! 0. Пару раз ударить в бубен... Открыть редактор сообщений. 1. Нажать на шестерёнку (самая правая кнопка), отметить "вставлять как текст". 2. Перезагрузить страницу (F5). 3. Если всё-равно не отправляет - щелкнуть тумблер "ВВ-коды" (верхняя левая кнопка редактора)

Вот же блин... Что, в самом деле повезло? То-есть, я думал, что это чёрная полоса... А оказывается - белая, белее некуда?

Подскажите, где у нас можно вязкомуфту с вентилятором раздобыть? От чего ещё подходит?

@Stinger, бошки разные. Распредвалы разные. Клапаны разные, особенно по длине. Объем камер сгорания разный. 4G64 SOHS 16valve - самый дефорсированный (в пользу ресурса и "тяговитости") из линейки 4G6. Выдаёт крутящий момент, сопоставимый с 6G72, причём на меньших оборотах) Жрёт всё от 86-го (со спиртом))))) до 98-го. При этом масло нигде не давит, сопли не текут, дыма не бывает. И при этом простой, как молоток. Короче - моя прелесть

Рванул на ускорении, при 3500 об\мин. Накинули новый ремень, компрессия как на новом моторе, вибраций нет). ХЗ, мож у меня не 16 кл SOHS?.... И галантоводы и прочие пузотёрководы в один голос говорят, что не гнёт же64, если не турбо и не джедай Он же дефорсирован, камера сгорания здоровая, степень сжатия 8.5-9 всего...

Всю электрику по этим схемам перебрал, всё чётко. И под капотом и под торпедой и за торпедой и в салоне, норм. схемы Только пока научился разбираться... Даром, что инженер...

не гнёт :27:

Ну, так скажем... Умершие свечи - это "симптом" Расколбас мотора - это "синдром", т.е. "комплекс симптомов" Возникает на жаре - "патагномоничный признак". Ну и так далее Надо искать причину, "этиологию", так сказать. Если там подсосы, свечи можно хоть каждую тысячу менять... Если провод на массу плохой - то же самое, комплекта ВВ проводов хватает на 2-3 тысячи км. Ну и когда, всё перетряхнув, доберёшься до диодного моста - дай знать

@Андреич-199, Ну, отписывай по результатам, интересно)

не-не)) на месте ровно, но газку если резко поддать - получится как-будто "дробный старт". это очень хорошо заметно! и почти наверняка получишь расколбас) и что толку? а вот если остановишься, подцепишь от розеточки зарядочку, электрика начнёт получать стабилизированное питание и троение должно исчезнуть. да да да, только то не стартер, а реле бензонасоса, стоит рядом с мозгами)))

Можно ещё так проверить: как нагреется и начнёт троить - можно встать где-нибудь и прицепить на клеммы аккумулятора зарядное устройство. При этом реле-регулятор гену отключит, и троение должно уйти. Я так делал, но я тогда подумал, что это из-за дохлой батарейки. Она на самом деле была дохлая. А до этого работу диодного моста проверяли осциллографом. Всё нормально было. Потому что СТО-шка в 50 метрах от дома) и я холодный, конечно, туда приехал)

@Андреич-199,@Serdj, отпишу свою историю, как побеждал это троение... 1. Свечи, ВВ провода и бензонасос сразу пошли под замену (чтобы сразу исключить) 2. Нашел и устранил все подсосы во впускном тракте (пришлось даже менять ремкомплект ГУРа, прокладку под дросселем и уплотнительное колечко на клапанной крышке сзади, под пластмассовым штуцером, там свистело, а спереди его не видно!) 3. Поставил разминусовку, чтобы потенциалы уравнять на всех агрегатах и датчиках, потом пришлось заменить мозги (по другому поводу)... 4. Заменил ДПДЗ+фишку, КХХ, фишку трамблёра, конденсатор катушки... крышку трамблёра... датчики температуры... 5. Заменил ДМРВ, перетряхнул всю проводку на премдет КЗ, заменил кислородный датчик на патриотовский 6. Форсунки мыли есс-но, бак, сетки менялись, трубки продувались... Ну, неверное это только треть в лучшем случае, что я с электрикой и с мотором делал... Короче, дофига было перерыто, добился идеального расхода, идеальных холостых оборотов, мотор прёт дурниной... А вот такое подтраивание нет-нет да приключится, причём либо по жаре, либо после мойки... Ну, бог с ним, потроит и проходит, причём я с качеством бензина соотносил это. На 95-м газпроме всегда нормально работает, а как хапнешь дряни какой-нибудь - нет-нет да затроит... Вообщем, помог случай, как обычно. Менял подшипник на генераторе. Дай, думаю, проверю заодно. Достал мост, меряю, всё ОК. Ну ладно, пока то да сё, мост на солнышке лежал несколько часов, на заборчике. Да нагрелся так, что рука еле удержала, чуть не выронил. Тут брательник приходит, - мерял, спрашивает? Конечно, говорю, мол, за кого меня держишь?? А ну дай посмотреть... Меряет сам - два диода не держат в обратку... Как так? В холодильник кладем, курим, меряем - целые диоды... Кипятим чайник, булькаем мост туда, достаем, меряем - два пробиты С тех пор полет нормальный Вот вам и объяснение, почему жара и влага на поведение электрики влияет При перегреве они могут, оказывается приобрести обратную проводимость, ну а когда мокрые - понятно, пока не высохнет - потенциал будет проскакивать куда не надо... Кстати, до этого обращал внимание - стрекочет что-то бод капотом в такт зажиганию. Потом понял, что это было: реле регулятор! Кстати, аккум с тех пор живёт, три года уже, как новый (тьфу на него три раза) До этого две батарейки было, на год хватало... Так-что вот так, всем удачи, всех с наступающими PS Админы, сделайте пожалуйста из раздела "Электрика" сюда ссылочку или продублируйте, может пригодится кому... Щас вот вспомнил, кстати, хотел же вынести диодный мост куда-нибудь наружу, может даже в салон. Подальше от влаги и температуры... Наверное на выходных этим и займусь

После нескольких лет перебирания и модернизации подвески, когда вроде бы уже нечему стучать, стуки на мелких кочках и гребенке появлялись снова и снова. Причем не сразу. И так же внезапно исчезали. И, самое интересное - от загрузки машины характер стуков не зависел. На грейдере - вообще трэш и хоррор. Перебрано уже было АБСОЛЮТНО ВСЁ! Все: опоры агрегатов, мосты, рычаги, стаб и стойки, ступичные подшипники, суппорта полностью разбирались. И спереди и сзади. И многое - не по разу, и даже не по два (не из-за поломок или износа, просто подготовка к большим поездкам) Так вот, ДОСТАЛО, ЗАДОЛБАЛО. Особенно после замены передних верхних рычагов. Не буду подробно описывать сколько времени и как я искал эти противные стуки (и как весь этот процесс комментировал)))) Даже снимал стабы, панару и амморты и катался по ямкам потихоньку. Стучит, падла (извиняюсь) Короче - дело оказалось в колодках. Точнее - в отсутсвии противоскрипных пластин в суппортах: https://www.google.r...ved=0CAYQ_AUoAQ Как только поставил - ТИШИНА ну просто оглушила)))