K&C

Отдам/продам/обменяю: 1. Стекло туманки + решётка (чуток надломана) 2. Датчики температуры, оба, с фишками 3. 2 крыльчатки + 1 моторчик вентилятора радиатора кондея 4. Гидрики, можно повыбирать, почти все живые 5. Дроссель (ДПДЗ и КХХ) 6. Пружины и торсионы сток 7. В перспективе - третий ряд сидений 8. Шестерёнка (привод) датчика скорости (новая) 9. Мозги, временами рабочие... 10. Скобы задних стоек стаба со старыми стойками + стойки от прадика (пойдет для лифта не менее 3'', новые) 11. ..... инвентаризация гаража продолжается, может найду еще что-нибудь... 12. Стартер+реле, под восстановление. Обмотки в порядке, что-то механическое, не помню... 13. Амморты передние бу отс, но один без сайлента почему-то... 14. Газовые упоры задней вдери, родные, ОТС, дверь без лестницы и шумки будут держать... Или под капот их вкорячить?... Надо примерить... В ЛС пишите, кому что... Так же неспешно ищется задний бампер (без усилителя) и задняя дверь высокая, желательно синяя, желательно БЕЗ замка, без стекла, можно без пластика... Тоже в ЛС, если не трудно))) UPD 15. Стопаки и вставки в дверь. Полирнуть нужно, т.к. не новьё.

На ускорении, где-то 3000 об\мин, 40 км\ч Мотор жив, всё на месте, ничего не загнуло... Едет с новым ремнём как-будто фаркоп скипидаром смазали. Повезло? Или конструктивно не гнёт?

ИМХО игольчатый гад. Который с внутренней стороны ступицы

А щелчки точно по ходовке? А то искал тут, недавно.... Тоже, на холодную стрёкот. Аж уши закладывает. Гидрики, гидронатяжитель... А нашел реле-регулятор Фонэндоскопом Масса поплохела, начался недозаряд...

OFF TOPIC OBK C4M-22662 HD И для лифта проставочки: http://prostavki.jeeptoys.ru/?SECTION_ID=527

А почему телек именно? Что смотреть собрался? Почему не монитор компьютерный? У меня один из мониторов, 15-дюймовый, 4:3, уместился под торпедой. Подставка у него складывающаяся, Хочешь - на пол положил, хочешь - поставил. Завтра сфоткаю...

Честно, ума не приложу, как лифтануть такую подвеску, не потеряв амплитуду хода. Если, как японцы, везде-везде сварить и воткнуть проставки - зачем тогда менять характеристики пружин и аммортов... Хотя да, если под большие колеса, то надо... И стойки по длине можно увеличить... Или я опять пишу херню?

brontozavr@inbox.ru Можно и на фтп-шник форумовский, как справочный материал...

!!! А поделись со всеми нами, ПОЖААААААААААААААлуйста)

Зад: 23.2905010 (АВ36) XD MC T061900000 Перед- после мойки гляну. Фактуру посеял, простите.

А у тебя там что как вообще? Стойки? Кинь ссылку как так устроено...

@polkan, ОК Их искать долго не нужно, всё в фактуре написано) Доберусь до дома - перепишу.

@Ser-Bat, @Delica_Rider, да, соврал, запарился, каюсь) Газомасляные. Но однотрубные. @Delica_Rider, чем глупее фермер, тем крупнее у него картошка))) Так-что прокачали по инструкции из коробки))) не задумался об этом как-то во время работы...

Ну, перед покупкой поузнавал кое-что... 1. Амморты чисто масляные, однотрубные. 2. Толстые. Тяжелые. Показалось, что толще усиленных мономаксов... 3. Качество сварных швов и качество обработки поверхности штока - непререкаемое. Я прям долго искал, до чего доколупаться. Не до чего))) 4. У них за несколько лет обновилось оборудование, и обновилась сама конструкция аммортов. 5. Прокачивали ВТРОЕМ. Один держал амморт, двое - лом. Тяжело. И по всей длине хода усилие абсолютно одинаковое. Это нынче редкость... 6. Амморты добавили лифта наверное по паре-тройке сантиметров, не меньше, и спереди и сзади, такое усилие у них. Раньше, припаркуешься одним колесом на кочке, машинка это колесо под себя подбирает и кренится коряво как-то на противоположный бок... Ровно горизонтально стоящую машину видел, помню, только на развальном стенде))) Теперь даже нарочно передним колесом на бугорок становлюсь, оно вверх под кузов не уходит, а кузов поднимается относительно трех остальных и стоит горизонтально ровно. Ну и ощущение валкости морды совсем пропало. Кгода руля крутнешь, машин подумает, потом колеса в поворот поедут, потом мотор, потом кузов накренится и тоже соизволит траекторию изменить. Управление рулем абсолютно четкое стало. Как на пузотерке. Если честно, я даже не ожидал, что так много от правильности аммортизаторов зависит. Хотя на многих ездил... Ну и как бы я понял, что то, что в газелевских магазинах барыжат под видом аммортизаторов (особенно HOLLA) - полное говно, конечно, по сравнению с этими. @D-mitriy, ну как бы да, сам боюсь) вернее боялся. Но как в руках повертел - прошло) А как проехался - так вообще отпустило))) Поэтому даже сразу отписываться не стал на форум, вдруг чего... чтоб не сглазить. Щас слежу больше, как резинки поведут себя...

Ну, отпишусь, наверное. Значится так: Перед - проставки от Молдера + усиленные торсионы от "4х4 engeneering", на 2 мм толще родных. Зад - усиленные пружины от OBK, синие, толстые, но без лифта. Между кузовом и пружинами - полиуретановые проставки 50мм И спереди и сзади удлиненные стойки (спереди от вэдового старекса, сзади не помню, кажись прадик) Конструкция за многие лета выстрадана, исключительно ведет себя и на трассе, как с полной загрузкой, так и пустая, и в горах, на камешках. Если бы не одно большое "НО". Любые амморты субъективно кажутся слабоваты, и объективно дохнут не более, чем за год. Плюнул я уже почти на это дело. Но решил сделать еще одну попытку... Заказал тут: http://www.plaza.spb.ru/ (не реклама ни разу) Созвонился с манагером, тот посоветовал слеудющее: 1. Серия - x-drive (заправлена синтетикой, для морозов самое то) 2. Перед - Cоболь (ухо-шток) 3. Зад - Газель NEXT (ухо-ухо) (подбирали и по длине, и по креплениям) Ладно, приехали коробочки, на каждой голограмма, внутри паспорт и гарантийник! Ставили так. Зад - прямо на болты - на конические резинки из комплекта + шайба+гайка. Встало замечательно Перед - выпрессовал снизу сайлент с вилкой и запрессовали сайлент со старого, со втулкой. Сверху - нижняя резинка - высокая, из комплекта амморта, а верхняя - низкая, старая (иначе гайку на шток не завинтишь) Получается, что из-за высокой резинки амморт опустился немного вниз, "лифтанулся" вместе со ступицей. Ощущения от эксплуатации слеудющие: сажусь за руль - на морде появляется довольная улыбка. И пока не вылезу из машины - так и продолжаю лыбу давить))) Клевки мордой (тангаж) при торможении исчезли. Боковой крен в поворотах исчез. Такое впечатление, что в городе везде положили только что новый асфальт))) Из подвески вообще исчезли все звуки. В -40 садишься и ЕДЕШЬ, а не скачешь, как на табуретке. Пробег - около 1500 км, дальше будем смотреть... ЗЫ 5000р за всё удовольствие. ЗЫ2 про сдвоенные аммортизаторы забыл даже думать (хотя планировал).

Переменный, 77МОм, ползунок где-то посередине. Надо просто покрутить, и лампочка погаснет.

В наших моторах такая фича присутствует интересная... http://www.dsm-club.org/forum/showthread.php?t=6276, вот... Во время запуска холодного двигателя Во время запуска холодного двигателя, впрыскивание топлива происходит одновременно во все цилиндры в соответствии с сигналом датчика положения коленчатого вала двигателя. Топливо должно впрыскиваться таким способом, поскольку время испарения топлива (подготовки воздушно-топливной смеси) во время запуска холодного двигателя значительно больше времени испарения топлива при других режимах работы двигателя. Так-что, имхо, форсунки не при делах, свечи тоже. ДМРВ тоже, для верности можно фишку с него скинуть, должно всё работать. Так-что либо ГРМ проскочил, либо глюк ДПДЗ. Но тут надо посмотреть как прогретый работает, и станет ясно. Такие симптомы были (не заводится, чихает, стреляет во впуск), когда фишку на ДПДЗ одел не до конца (зачем лазил туда - не помню уже) Второй момент возможный - умерший мозг. Отпаялся чип процессора от платы и погнал пургу. А после 3-5 минут - нормально. Вот этот пост

@mitsubaric69, это точно. Разобрал, прослезился, подтянул тормозную ленту 1-й планетарки, выкинул один уставший фрикцион, собрал, поехал. На ближайшей СТО-шке заменил SP3 на обычный декстрон.

Тень, привет) телефон пока ловит) В Алмате коробку без раздатки предложили за 400 баксов. Шах поедложил за 100000 теньге, это 20 штук рублей))) Даже не знаю, как быть.

Камрады, очень нужны дельные консультации! Лопатить форум нет времени и возможности, тем более, что все уже перелопачено за несколько лет) Короче, такая ситуация. Нахожусь далеко от дома, на юге Иссык-Куля. Спускался с Кумтора на первой принудительной, на L-ке, иногда на 2-ке. Иначе - никак. Берёг тормоза. Слышал - подвывают какие-то шестеренки. Думал - раздатка. Доехал без проблем. С утра машинка поехала исключительно на первой передаче, выше не переключяется. Проехав пару км, погазовав до 5500 оборотов - начала включаться как обычно. Но есть ощущение, что иногда подтупливает (поздно включается) 2-я передача. Автомат V4AW2. А\Т не горит, масло оригинал SP3, менялось замещением год назад, чистое, гарью не пахнет. Тросики все в порядке, на своих местах. Спидометр работает. Вопрос 1: что произошло с автоматом? Вопрос 2: ремонт или замена? Вопрос 3: сколько у меня времени (либо сколько км пробега) осталось до полного отказа автомата? Вопрос 4: коробка совсем откажется ехать, или 1-я скорость останется? Вопрос 5: может быть виновата не коробка, а какакя-нибудь электрика? Камрады, на форум смогу попасть вечером, либо завтра утром, ПИШИТЕ. Если у кого-то есть точный ответ - черкните смс: 8-771-862-33-49 Всем заранее СПАСИБО)))

Никакие крепления переделывать не пришлось.

Навигатор - мимо. только в населенных пунктах есть толк от него. Планшет/телфон на андроиде - мимо. Спутники в отсутствии сотовой связи ловятся пол-часа (стоя на месте) 3G\4G в движении отваливается постоянно. Температуру и вибрацию не держит. Мой выбор - крепкий ноут. Но где закрепить - возникла проблема. Решил так: ноут под сиденье, а 15-дюймовый монитор - на пол под торпеду, посередине. 1. не мешает 2. крепить к полу легко 3. тряска не страшна, он лежит фактически. 4. самое главное, что я осознал, когда его туда положил - в этом месте всегда тень! в самую солнечную погоду экран отлично видно. Подключено все через китайский 1.5 кВт инвертор. Функционально, полноценный ноут всегда с собой.

Ну, вы сразу должны определить порядок движения в колонне. То есть вы не просто "попутчики", а команда. Один сломался - все чинят. Допустим, лопается патрубок радиатора. К примеру. Запасного нет. Кого-то надо отправлять за з/ч. Куда? Допустим назад до населенного пункта - 200км. Вперед - 150км. Куда ехать за з/ч и помощью? Очевидно - назад. Т.к. там вы уже были, знаете, что там есть, и трасса знакома. А что впереди - ХЗ))) Кому ехать? Надо определять на месте у кого меньше расход, быстрее ход, из кого легче выкинуть шмудряк, и т.д и т.п. Одного желательно не отправлять, если есть возможность - за помощью едут две машины. Сколько керосину сожгут незапланированно две машины на 400 км в оба конца? Сколько времени (в сутках) займет добывание в степи нужных з\ч + ремонт? Сколько человек останутся на жаре в степи на трассе ремонтироваться и ждать? В сутки человеку летом в степи нужно минимум 2л воды. Лучше крепкого горячего чаю. Это - чтобы просто ВЫЖИТЬ. +воду долить вместо убежавшего антифриза. +руки, морду сполоснуть. Ну и так далее))) Как бы вы ни поехали, в любой момент на трассе вы должны понимать, где находитесь, где ближайшие населенные пункты и чего там можно/нельзя достать, где переночевать, где подлечиться можно... Для каждой машины в колонне нужно определить расходники, без которых машинка никогда никуда не поедет: рулевая тягя с наконечником впускной патрубок радиатора ремень генератора бензонасос шаровые опорные (у кого - верхние, у кого - нижние) крестовина (задняя) запас тормозухи масляный фильтр (тут отдельная история. запас масла брать ИМХО не стоит. если вытекло - проще найти и после решения проблем налить любую минералку. а вот нужного фильтра можно не найти. так-что нужно иметь.) комплект колодок можно с собой взять. машинки будут тяжелые, дорога не айс, на трассе придется интенсивно оттормаживаться перед ямками. а т.к. ямки каждые 10-500м, то к горам вы рискуете подъехать на остатках колодок. а движение на авто по местности с большим градиентом высот - отдельная песня))) поэтому - см. п. 4)))

1. ГСМ. 2. Шаровые, крестовины, ступичные. 3. ВОДА!!! 4. Терпение и удача. Это обязательно нужно взять с собой)))

Вы через Байконур - Кызылорду хотите? Дело ваше, но я бы поехал через Омск-Астану-Балхаш. Длиннее на 500км, но выйдет по-моему на сутки (минимум) быстрее, не надо везти с собой запас керосину, запас ВОДЫ, шмудряк для непредвиденных ночевок в голой степи и т.д. Ресурс нервов и подвески тоже сбережете) Троицк-Костанай-Астана - тоже вариант только для любителей степной экзотики) По сравнению с Россией, никакой придорожной инфраструктуры ожидать не следует. Как только границу казахскую пересекли, не важно где, все, ближайшие запчасти - в Алма-Ате))) Надо еще уточнить что там с трассами в районе Аральска...