вещий

Парни, только что созванивался с пластиком, ценник на к-т 1250р, можно отдельно брать перед-зад (парами), на складе в данный момент всего 5ть полных к-тов, если надо больше, то заказывать надо заранее, хотя бы за день.Субботу и воскресенье они выходные, да ещё, мелкий опт (920р) от 100та к-тов.Так что окончательные списки, время прибытия Виктора, всё нужно спланировать, дабы не задерживать парня.

Адрес на сайте,пару страниц назад, ценник,согласно сайту, тот же.

Виктор, если уж доберёшься до нас, ко мне постучись - покажу место заветное где подкрылками торгуют.

Спасибо,буду экспериментировать.А пердунчик порегулировать никак?

В том то и дело,что на третьей динамика разгона превосходная,подхват турбины,всё отлично вплоть до 3000, потом срабатывает клапан (манометр 0,9), а на четвёртой, только вступает турбина( лёгкий толчок в спину) и сразу клапан сбрасывает, почему четвёртая не дотягивает до 3000 (точнее дотягивает, но с характерным шипением).Повторюсь привод перепуска газов ходит от руки (правда проверял только на холодную).

Товарищи, подскажите почему "пердун" в режиме D при разрешённых 3х скоростях срабатывает на высшей при 3000об, а при разрешённых 4х на высшей при 2300об?Наперёд скажу ЕГР заглушен,перепускной клапан на турбине ходит свободно от руки,его мембрану проверил по книге,всё чётко, сам "пердун" срабатывает как положено при 0,9 проверял на ходу манометром, турбина дует нормально.Отчего же такой скачёк давления на 4й после 2200об?

Был у меня Исузу Амиго, так там принцип тотже был, только борт с запаской в сторону открывался,( петли спрятаны,запаска не разбалтывает борт, никаких амортиков не нужно, только резинку уплотнительную грамотно поставить и дворник), а на лифтованном пикапе на откидывающийся борт я напрыгался( класть удобно, забираться самому нет).

Спасибо, взял на вооружение.

Перечитал я давеча тему с начала и возник у меня вопрос: предложение установить жёсткие патрубки интеркуллера как то настораживает, ведь вибрации двигателя не чем гасить на куллере, патрубки ведь не резиновые, а отсюда в лучшем случае резонанс по корпусу авто или посрывает патрубки...Просветите на этот счёт пожалуйста счастливые владельцы последних.

Про би линзы ясно,а как быть со штатным дальним, поплавит пластик в момент или отключить за ненадобностью, или какие ещё варианты?

А ещё там осталось?

Скорее всего так и есть, так как майфун работает без ключа в замке, потеплеет, гляну.

Ну всё успокоился, телек отключил, на магнитолу будет потеплее кнопку отдельную поставлю, а так потребление осталось 40мА, из них сигналка на охране 20мА(по паспорту),мозги 5мА(в нете вычитал), ну и остальные 15 часы наверное или что-то подобное.Вчера замерил ак-р в норме, -20 завёлся практически без проблем.Ну и попрактиковался с мультиметром,ещё раз всем спасибо.

Сегодня ещё раз отключив все доступные потребители,для чистоты теста,в бортовой сети получил утечку 40мА из которых, как я понимаю, 15мА это услуги сигналки, а ещё 25...А что законно имеет право на потребление в покое?Отключая предохранители добился только скачка до 150мА при снятии-установке 5го в моторном отсеке,с последущим возвращением до 40. Да, и генератор при отдельном замере выдал 210мА, а при возврате провода на общую шину(со свечами и салоном) опять же всё вернулось к 40мА.Это нормально?Подскажите, может уже успокоиться пора?

Мдя... ну тогда тесты продолжаются, будем искать.

Всё верно, переключил щуп в другой разъём и получил 0,14А ,это как я понимаю для сигналки норма.А вот отдельный провод на мафон порадовал 0,4А, но как оказалось это не он виновник, а консольный TV на потолке в закрытом состоянии уже не отключал концевик.При регулировке последнего амперы упали до 0,09,что вроде как тоже терпимо.Спасибо откликнувшимся.

Нет, у меня Вебаста(фен) включается только ручкой, без таймера и дистанции.

Установил заряженный ак-р, всё сделал как по совету Кулибина, подключил мультиметр, а что происходить то должно на экране? у меня ноль целых ноль десятых и никак иначе.Единственное обратил внимание,при контакте с клеммой искрит провод на котором майфун(он у меня отдельно на ак-р приходит),а отдельный провод Вебасты не искрит.Пытался вышеописанным методом проверить и эти провода, итог тот же на экранчике нолики.Вообщем либо лыжи не едут,либо я ... Оставил ак-р со скинутой клеммой до утра, хоть на саморазряд проверю.Да при зарядке ак-ра путём расчётов выяснил,что мой любитель электричества кушает около 0,7 А/ч,о как.

Спасибо, заряжусь и начну тестить.

У меня получается схожая история: 5 дней машине постоять без движения и завести не получается - разряжен.Далее поменял 2ак-ра по 60Ач, на 1 ак-р 110Ач, 5 дней стоянки и сегодня я не завёлся.Завтра поставлю вновь заряженный, но отключу клемму.Хотя что-то мне подсказывает о шпиёне под капотом - любителе аккумуляторной энергии.Как я понял утечка может быть через стартёр или генератор.Подскажите как мультиметром проверить утечку и может ли сигналка за 5 дней ак-р съесть.

Хорошо buran встал, даже переделывать практически ничего не понадобилось, 2-е клеммы снял + и - (вместо 2х ак-ров). Появилась затея - установить небольшой гелевый для сигналки,музыки и Вебасты.Вопрос: возможна ли одновременная зарядка геля и кислотного ак-ров, с последущим их разрывом для выполнения разных задач(разрыв сделать просто по +му проводу под капотом).

Дак покажи.

После недолгих раздумий решено - завтра еду брать buran 110а/ч,пусковой 920, пущай один за двоих вкалывает,а там поглядим.

День добрый.Имею на борту 2 ак по 60 Ач,до -15 заводил без проблем, но в -22 машина заводиться отказалась(чих-пых и сели ак-ры).Снял, принёс домой,померял вольтаж:12,1В и 12,25В оба понятно подсажены.Но при зарядке тот ак что старее заряжается 3ч, а другой 14ч(тот что поновей,кстати и отдавал при заводке больше 12,1).Подскажите пожалуйста какой из них просится под замену?К слову разница в покупке(да и в изготовлении) не велика - 4мес.Или один помощнее сразу...

А при неработающем блоке свечей это реле работать будет? Я так понимаю предыдущий хозяин кнопку по этому поводу врезал,а проверить работоспособность блока чуть выше моей квалификации.