михалыч алт
-
Постов
5 198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
172
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные михалыч алт
-
-
@серыйеж Уголки аккумулятора? )))
-
Всем привет! Вот и пришло время замены моего АКБ. Отработал он пять лет и больше не захотел работать. Утром пытался завести двигатель и поехать по делам, а он "ФИГ ТЕБЕ". ))) Пришлось ехать за новым АКБ. Объездил все наши магазины. Есть такие-же (как у меня стоял) АКБ. Но у них у всех пусковой ток 920 а/ч. Для дизеля это маловато. Особенно на зиму. Тогда думаю, куплю я два АКБ. Изначально хотел купить два АКБ на 65 а/ч. Но в магазинах почему-то только по одному (одной марки). Продавцы все как в один голос говорят "можем заказать ещё, через неделю приедут". Но мне-то не нужно через неделю. Мне нужно сейчас. В итоге нашел в одном магазине два АКБ одной фирмы и почти одинаковой датой выпуска. Единственное один с правым расположением клемм, второй с левым. Но мне это без разницы. Поэтому взял эти два АКБ. Пришлось ещё купить дополнительные клеммы и концевики на провода. В итоге цена вопроса 15000р. На АКБ написано гарантия один год. У продавца спрашиваю сколько гарантия на АКБ? Говорит пол года. Как-же так? Продавец говорит, если-бы купил на заводе, то гарантия была-бы больше. Бред конечно. Но других вариантов всё равно не было. Снял старый АКБ. Он с новья почему-то плохо крутил стартер. А тут прошло пять лет. ))) Пока готовил новые провода для сращивания, поставил АКБ на зарядку. Проверил плотность. Акб заряжены на 75 процентов. В магазине проверяли нагрузочной вилкой. Всё нормально. Но всё равно решил подзарядить. Два АКБ влезли в отсек без проблем. Думаю, что и 65 тоже встали-бы так-же. Подсоединил провода. Завёл двигатель с пол оборота. Теперь осталось их как-то закрепить (что-бы не убежали). А там время покажет.
-
При визуальном осмотре рулевого управления на своём бусе (из-за наличия большого люфта), пришел к выводу, что нужно снимать и разбирать рулевой редуктор. Так-как в передней части редуктора находится подшипник. И возможно он устал? Решено-сделано. Снял угловой редуктор, приводные валы и сам рулевой редуктор (поросёнок). Разобрал редуктор. Подшипник действительно уставший. Есть большой люфт в подшипнике и похрустывание. Ну что-же, будем менять. А за одно и заменю все сальники и резиновые уплотнения. Заказал в Барнауле ремкомплект (цена вопроса 2500р). Непонятно за что такая цена? Два маленьких сальника и несколько резиновых уплотнителей. ))) Подшипник нашел у нас в магазине (как ни странно). Стоит 750р. Через неделю приехал мой ремкомплект. И я собрал рулевой редуктор обратно. При этом заменил все резинки и сальники. Подшипник новый крутится мягко. Люфта нет. Красота. ))) Отрегулировал зазор в зубчатом секторе и рейке. Установил редуктор обратно на машину. Соединил карданчики. Залил новое масло (декстрон-2) фирмы ЗИК. Прокачал систему. Завел мотор. Всё!!! Гидроусилитель работает как новый. Ура!
-
2
-
1
-
-
@tixon Шлицы-то понятно. А корпус-то алюминиевый. Не металлический. Какая разница какая коробка? Механика или автомат. Сломаться может любой. Я думал сделать ручник на выходе раздатки (задний кардан). Но у меня рама в верхней части не позволяет поставить диск. Если только поперечину на раме переварить? Это будет лучше, чем на задних колёсах. Привод тросиковый. Работать будет как запасная тормозная система.
-
@tixon Конструкция хорошая, но не надёжная. Этот фиксатор запросто может сломать. Например забыл убрать с ручника и поехал (такое часто бывает). И разлетелся корпус коробки или раздатки. Лучше сделать тормозной диск на раздатке (выход заднего кардана, как на Уазике).
-
@Igor197703 Совершенно верно.)))
-
@tixon Согласен. Но я не собираюсь ехать на гору Арарат и бухать год. )))
Я не рекомендую так сделать. Просто показал, как я сделал на своей машине. А остальным самим нужно думать. Делать так или нет. )))
-
@Igor197703 У меня так-же давно сделано. Капот открывается из двух половин (как на кубике). Для поддержки в поднятом состоянии стоят гидроупоры. И места под ручник тоже нет. Вместо родной ручки я поставил ножной (от Камри). Теперь и его удалил.
-
@Igor197703 Привет Игорёк. Пожалста. Если это тебе поможет, я просто буду рад. )))
-
Вместо ручного тормоза (педали ручника) установил гидрокран. В разрыв задней магистрали. Прокачал тормоза. Держит хорошо. Дальше будем посмотреть. https://www.drive2.ru/l/684572433201506779/
-
1
-
-
@Lekar В переднем кардане в Делике разбивается втулка в раздатке (шлицевой конец). Потому, что кардан не крутится и в одном (нижнем) месте втулка делается эллипсом. Давно всем известный факт. )))
-
@бус39 Тут причина скорее всего была из-за перегрева поршневой и плохой подачи масла. Это не страшно. Блок целый (не пробит). Поэтому всё можно отремонтировать. Поршень смочить маслом или керосином и аккуратно выбить деревянным бруском. Цилиндры и вкладыши коленвала под расточку. Балансирные валы удалить. Отверстия под смазку балансиров закрыть. Проверить масляный насос (при необходимости заменить). Поршни с кольцами и вкладыши установить новые. Нормально собрать и аккуратно обкатать. И мотор ещё будет ходить.
-
@Сергей К Мне нужно было под панелью кое, что еще сделать. Поэтому сразу до кучи снял панель. Так намного проще.
-
@tixon У меня на Пежо так с завода сделано. Тоже хотел так сделать. Но если честно, то не очень нравится.
-
-
Всем привет. Появилась необходимость в ремонте моего микрика. А если точнее, то дело к осени. Начинается сезон дождей. А у меня не работает стеклоомыватель. И его нужно починить. Чем собственно я сейчас и займусь. Сначала подумал, что в бачке стеклоомывателя нет жидкости. Посмотрел, жидкость есть. Проверил работу самого моторчика омывателя (отсоединил шланг подачи жидкости к форсункам). Напор насос выдаёт отличный. Значит дело не в насосе и не самой жидкости. Дело в самих форсунках или подводке (шланге). Будем дальше искать. Снял ветровик на лобовине буса. Снял правую форсунку (она правда и без меня уже болталась, я просто дернул её и она вместе со шлангом вытащилась из отверстия кузова). Дунул в отверстие шланга ртом. Форсунка отлично пропускает воздух. Значит дело не в форсунках. Остаётся сам шланг подвода жидкости. Но что-бы добраться до этого шланга, пришлось снять панель приборов. После снятия панели, снял с левой форсунки шланг и полностью вытащил его из машины. В середине шланга стоит обратный клапан. У меня такое подозрение на этот клапан. Снимаю его. Дую в него ртом. А он не продувается. Вот собственно и проблема найдена. Выкидываю полностью старый шланг вместе с клапаном. Устанавливаю новый. Проверяю работу. Отлично продувается ртом. Устанавливаю на место снятую правую форсунку. Изнутри кузова на форсунку вставляю крепящую пластинку (правда пришлось помучиться). Подсоединяю шланг к бачку омывателя. Проверяю работу насоса. Две мощные струи отлично бьют на крышу. Раньше они так не брызгали. Пришлось регулировать шарики в носиках форсунок. Тонкой иглой вставленной в отверстие шариков опускаю немного вниз. Несколько раз проверял работу, пока добился нужного результата. Вот и результат на лицо. Какой-то малюсенький обратный клапан испоганил всю работу омывателя, что пришлось снимать панель приборов. Но результат достигнут.
Панель пока ставить обратно не буду. Есть ещё одна работа под панелью. Но об этом в следующий раз. -
@Lekar Уазик тут не причём. Речь про передний кардан. Что там, что тут два моста ведущих. И передний мост отключаемый. Понятное дело, что на Делике передний мост висит на кузове и не перемещается как на Уазике. Но кардан-то все равно не крутится при отключении передка. И он разбивается на кочках. Или у нас в России дороги как стекло ровные?
-
@вещий А на кирпиче для того, что-бы снять форсунки с машины, нужно снять панель приборов. Собственно этим я сейчас и занимаюсь. По другому ни как.
-
@Lekar Потому,что кардан находится всегда в одном положении. И на кочках трясётся как ошалелый. Разбивая при этом крестовины и шлицевую часть. Почему на старых Уазиках (при выкрученных приводных болтах) передний кардан ходил намного меньше заднего? Я когда работал на Уазике, это сам прошел. Каждому выбирать свой путь самому. )))
-
@серыйеж Когда не крутится передний кардан, то он долго не живёт. В итоге на экономии бензина (или солярки) при отключенных хабах приходится покупать новый карданный вал.
-
@серыйеж Если для себя, то лучше-бы свой откапиталил, чем брать не известно что. И потом его снова ремонтировать.
-
@Валерий Челябинск Если есть финансы на новый двигатель?
-
@бус39 Откручивай немного по очереди вкладыши и проворачивай двигатель. Найдёшь какой вкладыш заклинил, открутишь, посмотришь. А потом можно делать выводы. Я один раз менял человеку заклинивший двигатель на Эстиме. Ставил контрактный. А потом стало самому интересно в чём была проблема? Оказалось, что оторвался клапан и заклинил ход поршня. Даже ремень не порвался и поршень с шатуном остался целый. Видимо ехал не быстро. Заменил клапан и двигатель снова исправен. Хозяин машины оставил родной двигатель на запас.
-
1
-
-
@бус39 Вскрытие покажет. Может ничего страшного. Мне приходилось несколько раз реанимировать заклинившие двигатели. Просто шатунные вкладыши прилипают к коленвалу. И двигатель не провернуть. Ремонтируется не сложно. Чистишь отверстие для смазки в коленвале и меняешь вкладыши. Это при условии, что двигатель до клина не работал на больших оборотах. Иначе на больших оборотах отрывается поршень и пробивает блок двигателя. Тогда только замена блока, коленвала, шатуна, поршня с кольцами и т.д. Тут лучше другой мотор поискать.
-
1
-
Делика на раме от Сурфа.
в Спец подготовка машин
Опубликовано
@серыйеж Понятно. В следующий раз попробую поискать.