михалыч алт

По этой-же причине и у меня стоит реле.

Зря турбинку разобрал. Она должна быть отбалансирована на станке, а ты ее нарушил. Теперь она будет разбивать втулки. Ведь скорость вращения вала турбины может достигать 150000 об. Почитай в интернете про балансировку турбины и поймешь о чем речь. В скором будущем придется покупать новую турбину. Крыльчатка турбины бывает от неправильной балансировки даже разлетается.

Это слишком накладно и долго. Переставлять и снимать раму для регистрации. Тут нужно определиться. Нужна машина для себя и на долго или делать для продажи.

Я тоже брал перевернутый Сурф. И с него все поставил.

В турбине не должно болтаться ни чего. И шайбы тоже.

Ниссановский лучше, но только не Тд27, а QD- 32. http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=77702

Я на свою машину такое масло купил. Задний мост ЛСД. Второй год на этом масле. Проблем нет. В передний мост и раздатку заливаю обычную трансмиссионку GL4. GL5.

Почитай как я ставил раму, но не на булку а на кирпича. Хотя разница не большая. Главное суть дела. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/26075-delika-na-rame-ot-surfa/

Светодиоды потребляют очень маленький ток ( по сравнению с лампочками). Поэтому при установке светодиодов реле не обязательно. Если только для перестраховки поставить реле???

Как на основные фары? Я такие сам ставил. Одна включает сами ДХО, вторая отключает их при включении габаритов или фар.

Я бы тоже колечко поискал. Ну и как вариант " герметик".

Костя это точно такая-же схема как я нарисовал. В ней добавлены две дополнительные релюшки и все. Просто я по проще нарисовал. И еще, если ставить в качестве ходовых огней обычные светодиоды, то второе реле можно не ставить. Я использовал в качестве ходовых огней противотуманки с обычными лампочками.

В масляном насосе всегда есть перепускной клапан. Но тут скорее всего виновен масляный фильтр. Попробуй его заменить. И лучше выбрать другого производителя фильтров.

Смотря какая работа предстоит? Если ремонтировать самому турбину ( например замена картриджа), то горячую часть турбины можно не откручивать от коллектора. А если полностью замена или ремонт в мастерской ( как я делал), то придется откручивать полностью. После снятия хомута нужно АККУРАТНО!!! постукать по корпусу горячей части рукояткой молотка. Пытаясь отделить половинки. Там конусная посадочная часть. Поэтому она снимается тяжело.

Саша я как понял, что автор хочет с Р-35 с люками поставить запчасти на свою Р -35 но без люков. А на твоей фотке двери от разных кузовов. Р-25 ( с низкой крышей) и Р-35 ( с высокой крышей).

Нет немного не так.

Ну да, как могут открутиться сами гайки, если они шплинтуются.

Я турбину снимал вместе с коллектором. Потом коллектор зажал в тиски. И отмачивал WD-40. Потом понемногу вправо-влево крутил гайки на креплении турбины к коллектору. Потихоньку открутил. Потом прогнал резьбу леркой на шпильках и метчиком сами гайки. Если сразу резко откручивать ( пытаясь сорвать), то облом шпилек обеспечен. А потом их придется высверливать.

Саня я с тобой не согласен. Во первых карлсон сильно охлаждает двигатель. Зимой на холостом ходу машину нагреть сложно. И если приходится спать в заведенной машине зимой, то как-то не комфортно. Во вторых на скорости он тоже сильно остужает мотор. И мотор не выходит на нормальный температурный режим. Отсюда и повышенный расход топлива. Особенно если поездки короткие и не на большое расстояние. Проблему можно решить просто: Зимой никто не пользуется кондиционером. Соответственно вентилятор кондиционера ( который стоит перед основным радиатором) можно использовать в качестве вентилятора охлаждения ДВС. Достаточно отключить от мотора эл. вентилятора провода и подключить их через выключатель. Можно даже в верхний патрубок радиатора врезать датчик включения эл. вентилятора ( например от Ваз 2106). И подключить питание через датчик. Получится два режима- автоматический и ручной. А на лето опять карлсон на место. Провода от эл. вентилятором тоже соединить как раньше было ( для работы с кондиционером). А если кондер не работает, или удален ( как было у меня). То вообще можно подсоединить эл. вентилятор на постоянку. Остается только снять винтокрыл. Да еще забыл. На зиму всегда закрываю нижнюю часть забора воздуха ( снизу перед радиатором )листом железа. И тогда снег не набивается в отсек радиатора и не повреждает эл. вентилятор. ( приходилось нырять зимой в сугроб, ничего не испортил снизу и радиатор был цел).

Да нормально будет. И смотреться и работать по назначению. Единственное нужно трубу на шноркель не меньше 60мм. Я вообще думаю как на крышу поставить плоский воздухан от ваз 2110 ( 2 штуки). И соединить его с турбиной. А то достал уже всасывающий звук от шноркеля.

Пробовал ездить без турбины. Машина просто не едет ( как утюг).

Я с осени и до весны снимаю вообще карсон. Но так-как у меня с передней части радиатора стоит дополнительный электровентилятор, то проблем не было ни разу.

В раздел "Спецподготовка". http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/27483-shnorkel-ot-olega/

Я тоже всегда смазываю посадочные конусы на шаровых и рулевых пальцах. И ни разу они сами не откручивались. Всегда снимаются без особых проблем.

Да могут. Когда масла в амортизаторе мало, или сломаны клапана То он может стучать.