михалыч алт

Диагонали проверить нужно. И станет все ясно. У меня тоже мост был развернут. Разница была в 5мм. Выточил стяжные болты рессор со смещенной головкой в 2,5мм. Выставил с помощью этих болтов на рессорах. На одной стороне смещением вперед, на другой назад. Получилось как раз 5мм. Сейчас все ГУД.

Саня не преувеличивай. Не боги горшки обжигают.

Тоже бывает такое. Положишь где ни-будь на глазах, а найти не можешь.

Я уже давно говорил, что двигатель нужно ставить только с родной коробкой.

Так и надо было написать, что не вибрация, а троение двигателя (когда не работает один или два цилиндра). А-то мы тут все головы ломаем.

Естественно работал. И довольно долго.

На радиаторе печки обычно не бывает пыли. Потому,что она вся оседает на испарителе кондиционера. Радиатор печки нужно мыть внутри. А испаритель кондея снаружи.

Да. Сначала наживил хомутик ( можно два) и между оболочкой троса и хомутиком просунул еще один ( распущенный) хомутик. Потом зажал хомутик на оболочке троса, а вторым притянул к зажиму оболочки (кронштейну).

Можно было взять плюс от клеммного болтика.

У меня на тросике включения передач тоже обжимка слетала. Поставил на оплетку хомутик, а вторым хомутиком прижал к кронштейну. Так ездил, пока не нашел другой тросик.

Почему нет? Профам отлично очищает.Есть разный. 2000-4000.

В легковом автомобиле буфер стоит в багажнике и то оглохнуть можно. А тут в салоне с большой акустикой вообще жуть. Я не завидую ушам.

Молодец Саня все красиво и грамотно сделал.

Щеткой и сжатым воздухом. Можно с помощью воды или бензина ( смотря какое загрязнение).

Собирал недавно двигатель G37B. Только прикоснулся к шатунному болту, как он раз, - и пополам. Посмотрел, резьба растянутая. Кто-то до меня видать тянул, что дури было. Родные шатунные болты не нашел. Побегав по знакомым нашел шатун с болтами от Запорожца. Померил, один в один с родными. Поставил запорожские болты. Все нормально.

Во-во. И я про то-же.

Кольца правильно поставил? Приходилось разбирать несколько движков с такой проблемой. Хозяева говорили что кольца новые ставил. А при разборке выясняется, что замки колец все в один ряд стоят. И вентиляцию картера проверить нужно.

Что-то Саня напихано у тебя над аккумулятором много всего. Для обслуживания слишком много всего снимать нужно. Я поставил выключатель массы в салоне ( в переднем углу подножки). Кнопка на панели. Ничего не мешается в отсеке АКБ. При любой не штатной ситуации легко можно отключить массу ( или с кнопки или в ручную открыв при этом дверь салона).

Я делал сам из металла 2мм. https://www.drive2.ru/l/8517590/

На блоке отворачиваешь пробку. Вставляешь в отверстие отвертку. И откручиваешь.

А какая разница в мостах. Если только площадки для рессор с верхней стороны на 4ВД, а на 2ВД снизу.

Я ставил переднюю подвеску от Нивы на микрик. Слабая она. Хоть и пружины от Газ-21 ставил. Все равно слабая. Не выдержала нагрузки. Сначала отломилась шлицевая ось гранаты ( как сваркой отрезали). И колесо разъехалось на подшипниках. Потом рычаг сломался. Вес большой, подвеска слабая..

А может их специально опускали? Что-бы удобней входить и выходить было.

Я уже писал про переделку руля с права на лево. Переделать не сложно. Просто потом при продаже возникнут проблемы. Я это проходил. Пришлось машину утилизировать ( хотя можно было и снова правый руль переставить, но это-же не колесо поменять).

На заборную трубку в баке надеть три (зеленых) с отверстием внутри сопротивления по 10 ом каждое. Соединить их последовательно. От каждого отвода вывести провод. С помощью переключателя можно регулировать нагрев сопротивлений. Три, два или одно. В зависимости от мороза на улице. У меня так было сделано. Солярка проходя через заборную трубку и подогревается.