михалыч алт

ВООООТ и у меня было тоже самое. Сначала помер один АКБ, потом следом второй. Сейчас стоит один 110а/ч. Два года, полет нормальный. От установки двух АКБ - категорически отказался.

Лучше заменить. У меня тоже тросик клинил. Потом вообще не стал вытягиваться из оболочки. Как я только его не смазывал. Ничего не помогало. Потом просто купил другой, поставил и забыл.

Тысячу раз все обжовано. Поиск рулит. Все есть.

Все проверяется просто. При включенных габаритах на выключатель туманок должно подходить питание. Если его нет, то можно просто подать питание с другого места, например от замка зажигания. При замыкании проводов на выключателе туманок, должно щелкать реле включения туманок. Если этого не происходит, то нужно искать или питания нет, или массы. А может и в самих туманках лампочки просто сгорели.

Если кондер рабочий, то выкидывать его конечно не нужно. А если не рабочий ( как был на моей ласточке), то лучше его удалить. Компрессор использовать для накачивания шин, а испаритель как дополнительный радиатор обогрева салона. Будет просто кайф. Проверено.

Вообще ни каких проблемм. Вот тут все есть. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/26075-delika-na-rame-ot-surfa/

Я себе поставил Линзовые модули НЕЛЛА ( Германия) 1BL-008-193-001 ближний свет под лампочку Н7 ( 2070руб.за штуку). И 1КО-008-191-017 Дальний свет ( 1740р) Свет просто суппер.

Я из бутылки (полторашки) заливаю. Без проблем.

Полнейший бред про разрывы фильтров от замерзания. Ни разу не рвался. Подогрел его и дальше поехал. У меня уже много лет стоит дополнительный фильтр от Кировца. Стоит под машиной. Всем ветрам назло. Ни разу не рвался. Потом я его обмотал трубкой на 12мм. и пропустил через нее охлаждайку. Так вообще забыл, что такое замерзнуть фильтру. Езжу в нашем колхозе и на летней солярке зимой. Ни каких проблем.

Такие пропеллеры стоят и на наших тракторах. Так, что Японцы здесь не причем.

Нужно для начала сделать самодиагностику системы. А потом будет видно, что нужно делать.

Фотки скидывал раньше. Сейчас у меня их нет. Поиск рулит.

Это называется завихритель воздушного потока. Для того, что-бы крупная пыль оседала на стенках и днище корпуса.

Я тоже делал самодельный маслоотделитель. Только слив масла делал в картер. И на крышке клапанов удалил изогнутый отвод для шланга. Установил прямой и большего диаметра. А внутри крышки под защитной пластиной положил две металлические мочалки для мытья посуды.

У меня гнало масло из под прокладки всасывающего коллектора. Не много, но гнало. Заменил прокладку и стало сухо.

У меня такое было, когда на датчике температуры отвалился провод ( в корпусе разъема не видно было, пока за провод не потянул).

Нет.

Воздушный фильтр снимается вниз. Нижняя крышка корпуса держится на двух защелках. А сам фильтрующий элемент прикручивается снизу после удаления крышки. .

Солярку закачиваю с помощью отдельного насоса ( от т-40). Можно бензонасосом от Жигулей. После фильтра качаю, пока не пойдет солярка, потом надеваю шланг на ТНВД, включаю зажигание и снова качаю. Потом снимаю насосик ( или бензонасос от Жигулей), ставлю шланг на свое место и завожу. Заводится сразу.

Катушку от ВАЗ-2109 ставишь ( без сопротивления) и все работает.

Только на разборках. Я себе покупал на разборке с креплениями за 1500р.одно зеркало.

Вместо родной катушки прекрасно работает катушка от Ваз-2109. И дополнительное сопротивление не нужно ставить.

При такой компрессии новые кольца уже не помогут. Здесь нужно точить цилиндры и ставить ремонтные поршни.

На этом моторе нет электрического бензонасоса. Был у меня такой. Бензонасос стоит под трамблером снизу ( под коллектором). И он механический ( как на Волге) только не разборный. Проверить питание на катушке очень просто. Нужно взять контрольную лампочку, включить зажигание. И проверить на катушке питание при включенном зажигании. На катушке стоит дополнительное сопротивление. Нужно проверить питание на входе катушки и на выходе сопротивления ( принцип работы действительно как в Москвиче, только контактов нет).Коммутатор и датчик холла собраны в одном корпусе и находятся в трамблере. Питание подается на катушку и на коммутатор одновременно. С выхода коммутатора второй конец идет на второй конец катушки, отсюда-же и подключен тахометр. Можно попробовать отдельным проводом подать питание на катушку и завести двигатель. Для коммутирования контактов замка зажигания должно быть реле ( как в ВАЗ-2109). Но я думаю, что это виновен замок зажигания, или его разъем. ( у меня однажды по плавились провода в этом разъеме, пропал контакт и тоже не хотела заводиться. Заменил разъем и все наладилось.