михалыч алт

@Igor197703 Привет Игорёк. Большое спасибо.

Практически как и у всех дизелей мой дизель тоже попросился на замену головки блока. Родная головка блока проработала 150000км. И треснула в трех цилиндрах. Второй и третий цилиндр ещё как-то терпимо. Немного дула, но ездить можно было. А вот когда лопнула на четвёртом цилиндре, то охлаждайка мгновенно вылетела в выхлопную трубу. И повалил белый густой дым. Всё ясно. Головка под замену. Немного посомневался что делать? Покупать контрактную (но Японскую) головку или купить Корейскую или Китайскую? На Авито нашел Корейскую голую головку HOM PAPTS 11101-69126. Цена вопроса 27200р. Головка приехала с Новосибирска быстро. Снял свою (старую) головку, разобрал. И переставил всё на Корейскую. Все запчасти подошли без проблем. Правда немного пришлось повозиться с регулировкой клапанов. Но в итоге всё получилось нормально. Установил головку на мотор. Собрал всё навесное. Запустил двигатель. Выехал на улицу, нагрел. Всё нормально. Затем прокатился (по объездной). Приехал в гараж. Снова открыл моторный отсек. Проверил. Масло на месте. Охлаждайка на месте. Дальше будем посмотреть.

@KlimCD Конечно покажет. Если лампочка а/т мигает, значит есть ошибка. Сделать диагностику и найти в мануале номер ошибки.

@Никита888888 Сделай самодиагноскику АКПП. Может, что покажет?

А дергание при езде у меня тоже были. Но я потом нашёл причину. Топливный шланг от бака к фильтру потрескался и подсасывал воздух. Дизель не любит подсасывания воздуха. После этого выкинул все резиновые шланги. Поставил силиконовые (прозрачные). По пробегающим пузырям в шланге сразу видно есть подсос воздуха или нет. От сюда и нужно плясать.

Я на 1KZ-ТЕ заглушил ЕГР. Ничего особенного при этом не произошло. Горючки больше он не стал есть. Чек не горит. Зато во впускном коллекторе нет каки. И едет ни сколько не хуже.

@AnyushinS Зачем разных толщин. Просто нужно собрать весь узел на машине. Померить толщину шайб. И выточить на токарном нужной толщины. После можно немного под калить.

@slake@altai Слава. Это гайки на шаровых. Верхняя и нижняя.

@Smok Любой нормальный токарь это сделает без проблем.

@slake@altai Я так один подшипник испортил. У него стенка тонкая. Легко ломается. Потом выточили мне оправку. И всё. Без проблем.

@Smok Люди ставят вместо сайленблоков игольчатые подшипники.

@serrega2009 Выбить то ещё можно. Нужно просто хорошую острую оправку подходящего размера. А вот забить новый подшипник без специальной (выточенной по размеру подшипника) ровно не получится. Можно подшипник испортить. Лучше конечно не забивать подшипник, а запрессовывать (с помощью болта и двух шайб с гайкой). Но всё равно нужно направляющую точить.

@slake@altai У меня тоже было. Развалился подшипник в Новосибирской области (500км от дома). Кое-как доехал. Скрежет был аж страшно было. Когда разобрал, то увидел, смазкой там и не пахло. Всё ржавое. Попадает пыль и вода. А они делают своё дело очень быстро.

@serrega2009 Ну, да для замены подшипника желательно снять саму цапфу. Можно и на месте заменить подшипники. Но ооочень не удобно. Нужен съёмник.

@serrega2009 На Делике 91 г. не могли с завода стоять втулки. Это кто-то уже сам ставил.

@slake@altai Слава я знаю об этом. Вернее есть такое предположение. Но честно ни разу не видел пробитую иголками гранату.

@serrega2009 У меня с завода стояли заводские бронзовые втулки (на Сурфовской подвеске). Так я их выкинул и поставил игольчатый подшипник. Так-же вместо упорной бронзовой шайбы поставил игольчатый упорный подшипник от АКПП. И ни разу не пожалел.

@сапёр На кирпиче немного по другому проложен жгут.

@Lekar Мои подписчики и те кто следит за моим каналом знают почему я так сделал. https://www.drive2.ru/r/selfmade/476141862214697699/

@slake@altai Слава, не механические хабы убивают игольчатые подшипники, а слетевшее стопорное кольцо. Ты сам об этом сказал. Когда кольцо слетело, привод начинает гулять в цапфе. Через отверстие сальника начинает попадать пыль. И подшипник быстренько кончается.

@Lekar У меня приводной вал (от двигателя до КПП ВОМа) крутится с такими-же оборотами, что и сам двигатель. До 5000-7000об запросто. Я про этот вал имел ввиду.

Я долго мучился с пыльниками (на приводном валу ВОМа) на минитракторе. Там обороты большие. И никакие пыльники не выдерживали. Разрывались как мячик. Потом поставил Жигулёвский КРАСНОГО! цвета. Он типа пластиковый. Но и он порвался. Потом я понял почему он рвётся. Из-за больших оборотов вала шрус нагревается. А выходить горячему воздуху не куда. Стоят два хомута (большой и маленький). Поэтому их и рвёт. Убрал маленькие хомутики. И забыл про проблему. При нагревании шруса горячий воздух выходит между пыльником и валом. И пыльник работает как ни чем не бывало. И смазку в шрус заложил термостойкую МАНОЛ наполовину со смазкой ШРУС-4.

Если игольчатые подшипники быстро вылетают, то или оно плохие (не качественные и не калёные) или попадает в них пыль. В этом случае смотри сальники. Других вариантов нет.