михалыч алт

Остальное масло осталось в гидротрансформаторе. Поэтому и вошло мало. Так и должно быть.

А испарители, то ( радиаторы) с печек зачем ампутированы? У меня тоже кондей был снят. Так испарители переделаны в обогреватели. В салоне просто жара стала. Компрессор использован для накачивания колес ( в дороге).

Если исправный найти не возможно, То отсверливать, равнять и снова приваривать.

От кондишена не пойдет. Я ставил дополнительный радиатор от Волги ( ребристый, алюминиевый масляный радиатор) .

Без радиатора ни как нельзя. При нагрузке будет неизбежно перегрев масла.

Может забит радиатор ( под подножкой) или пережат шланг( или трубка) от коробаса? Попробуй отсоединить шланги от выхода с АКПП и соединить их вместе (закольцевать для проверки). Может не будет с щупа масло давить?

Нужно все электронные блоки разбирать, сушить и чистить дорожки.

Да пожалста. Рад помочь.

Почитай тут.

Тест АКПП на стоящей машине проведи.

У меня на Делике с мотором G63B 1985 года выпуска такой карбюратор стоял. Потом потек поплавок и я заменил его на карбюратор от Ваз 2109.

Слава привет. За проделанную работу плюс. Классно сделал. А я, бы приварил к рулевым рычагам на цапвах отрезанные рулевые сошки с конусными отверстиями ( скажем от Москвича). Сантиметров по пять. и поставил туда демпферы. Может так проще было-бы? Как думаешь? Демпферы шли-бы паралельно рулевым тягам с зазором в два сантиметра?

А что, по крышкой капота схемы нет? Если нет тогда книга в помощь.

Сегодня подцеплял товарищу ходовые огни. Вообще по простой схеме. Плюс взял на ходовые огни от селектора ( положение Д ), а минус ходовых огней подцепил к плюсу габаритов. При включении селектора в положение Д, загораются СВЕТОДИОДНЫЕ !! ходовые огни. При включении габаритов ходовые огни гаснут. Все очень просто.

От любых Жигулевских или Москвичевских сидух. И болгарка рулит.

Маленьким ( узким) зубильцем разбить обойму.

С дури можно и Х _ _ сломать. А если с умом, то ничего ей не будет.

У меня товарищ поставил на Уазик ( головастик) мосты от Ниссан - Патрол. Все подошло как надо.И передний редуктор с такой стороны с какой нужно. Единственное переделал стремянки и карданы. Зато пропали все проблемы с Уазовскими мостами. Теперь ездит и улыбается.

На фото демпфер от 130 Сурфа и Фольксваген Транспортера Т-4. Длина Сурфовского и Фолцвагеновского практически одинаковая. В сжатом состоянии на Фолксвагеновском демпфере длина 350, середина 470, в вытянутом состоянии 580мм. по центрам крепления. На Сурфовском 390, 490, 590мм.

А если поставить от Фольксваген - транспортера. Он не большой по размеру. И прикручивается к рейке. У меня такой один лежит. Могу сфотать.

надеюсь теперь вы поймете к чему приводят ваш колхозинг................... и как потом сношают себе мозг те, кто эксплуатируют машины после таких как вы....... Каждый др--т по своему.

У меня комплектация с автохабами была. Лампочки такой не было. И вообще ни разу такого индикатора не видел. Четыре Делики было, ни в одной не было такой лампочки.

Это кому как нравится.

Что значит НИ ОДНА лампочка. Там на щитке приборов всего одна лампочка зеленого цвета. Показывает включен передний мост или нет. Управляют этой лампочкой датчики на раздатке.

Проблемы как раз из-за проставок. А это не устойчивая управляемость, износ резины. Я поездил неделю с скошенными проставками. И отказался от них раз и на всегда. За 1000км. пробега чуть без рук не остался. Раньше ( без проставок) таких ощущений не было. Я ни когда не уставал при пробеге в 500км. А это туда 500 и обратно капец какой-то. После того как удлинил цапфы, все стало как раньше. А все потому, что верхняя шаровая ходит под другим углом. Если-бы я это не испытал на себе, то и не говорил-бы.