михалыч алт

Место сварки при начале 4WD и 2WD ( торцы ) лонжерона должны совпадать точь в точь. Остальные проверки по карте контрольных точек. Еще проще: прикрутить к уже отсверленным лонжеронам передние балки и приложить все это к кузову. Закрепить, проверить, прихватить и можно обваривать.

Я же написал, что все контрольные точки есть в книге.

Вот кстати про самодельный стапель. http://www.youtube.com/watch?v=K4U2WowlesI

Все брал из интернета. [media=] А[/media] это мой споттер. А это мой полуавтомат. Старый уже, но работает еще ого-го. Внизу под споттером стоит закрепленная эл.сварка ( инвертор Сварог 250 ). Все катается на одной тележке.

Люфт при откручивании гайки должен появиться. Хотя если подшипники на цапфе плотно сидят, то люфта при откручивании гайки может и не быть. Нужно постучать молотком по внутренней части ступицы для сдвига подшипника. И снова отрегулировать.

Я ставил на поперечину раздатки ( на кузове) - сайлентблоки от Москвича 2141 от передних рычагов. Вырезал среднюю часть порванной подушки ножом ( не до железа) и в это отверстие загонял сайленты от Москвича. Смазал WD-40 и запрессовал в тисках. Правда перед этим просверлил отверстие в сайлентблоке побольше диаметром ( 12мм) и отрезал с двух сторон немного втулку. ( что бы в кронштейны заходили). . А на раздатку подушки от ВАЗ 2108 поставил. Все работает прекрасно.

Я в свое время стоооооооооолько машин переварил с ампутацией полностью передних лонжеронов вместе с брызговиками ( особенно на наших шестерках, это вообще не проблема). На на Японских машинах даже точки сварочные совпадают. Отрезаешь от донора деталь, отсверливаешь точечную сварку, выставляешь по этим-же точкам и привариваешь. После сборки регулировка ходовой части и все ГУД. И не надо никакого стапеля. А тут получается, что машина не битая, ничего изначально не поведено. Лонжероны должны встать на свое место без проблем. Главное точно их выставить. Все размеры кузова и контрольных точек в книге есть. Какие проблемы?

А я бы наоборот не стал-бы отпиливать днище от кузова. Зачем портить изначально нормальный кузов. Просто нужно от сверлить передние лонжероны от кузова 4WD и переварить их на кузов 2WD. Задние лонжероны одинаковые. Только передок переварить и все. Главное точно выставить. Все контрольные точки есть в книге.

Я себе СПОТТЕР самодельный забабахал. Работает вообще СУППЕР !!!

У меня тоже две Газелевские помпы валяются. Текут по сальнику. И чего я только с ними не делал, все равно текут.

У меня тоже моргала лампочка А/Т. Нашел причину в оторванном проводке на разъеме соленоида.

Похоже что-то на раздатку.

Может и так. Я не экспериментировал.

Я совсем не призываю ставить Делику на отдельную раму. Я просто говорю, что все можно сделать. А человек уже сам должен выбрать подходящий для себя вариант. И сделать из 2WD - 4WD тоже не проблема. ( при наличии всех запчастей, ремонтной базы и соответственно масла в голове)

Да потому,что на вход печки давит основная помпа, а дополнительная просто помогает протянуть охлаждайку через радиатор. К тому-же на входе в печку не должно быть лишних препятствий для прохождения охлаждайки. Там и так уже стоит краник ( хотя он или открыт или закрыт) и мало влияет на прохождение жидкости. И если например дополнительную помпочку просто не включать, или она например сгорит. То дополнительное препятствие на входе в печку обеспечено. А отсюда и теплоотдача печки уменьшится. Так,что как-то так. Хотя у кого-то на этот счет есть свое мнение.

Согласен, что все это очень сложно. Но нет ничего не возможного. Если очень хочется, то все может быть. Смотря для чего весь этот гемор.

Ничего не получается. Из лонжеронов Делики полноценную раму ни когда не сделать. Нужно отдельную настоящую раму. И крепить ее на подушках ( как у меня )

При большом желании все можно сделать, только это не просто как кажется. Я например вырезал старые лонжероны и варил новые ( самодельные), ну и соответственно на раму ставил кузов. Вот на такую.

Хорошие схемки.

На обратку печек. Но можно и на подачу.

Купи книгу, там все размеры есть. Там есть и с бензиновыми двигателями и с дизелями.

В Легионовской книге все есть.

Еще на центровых болтах рессор стоят резиновые прокладки. На центральной части прокладки есть резиновый колпачок, который надевается на центровочный болт рессоры. Так вот, если стремянки не были затянуты, то мост начинает гулять и тем самым снашивать этот резиновый колпачок.Отсюда и сдвиг моста относительно рессоры.

2WD и 4WD совершенно разные лонжероны кузова. Остальные части кузова одинаковые. Переделка будет очень сложная. Так, что лучше не заморачиваться.

Для начала нужно снять крышку и сам бардачек, затем разобрать среднюю часть панели приборов( магнитолу, блок управления печкой) Затем снять корпус заслонки рециркуляции воздуха (в районе левой фары, внутри кузова, под панелью приборов). Затем корпус испарителя крепится снизу один болт на 8мм. и два сверху. При этом нужно отсоединить трубки кондиционера ( а если кондиционер исправный, то трубки откручивать нельзя). Но если очень нужно, то можно. Вынуть корпус испарителя вниз. Но я бы лучше снял панель приборов, намного удобней будет.