михалыч алт

Шноркель спасет ситуацию

Столкнулся с такой-же проблемой. И просто взял и удлинил цапфу. Обошелся без проставок.

Я ставил просто выточенные круглые проставки на 50мм срезанные с нужной стороны. Так при установке их пришлось обтачивать (округлять кромку), иначе не вставали ( вернее не садились на свое место по плоскости)

Какая разница сколько он ампер. Регулятор одинаковый. Я вообще ставил от Волги и все работало. вот тут про генераторы есть. http://www.elektrik-avto.ru/forum/ http://silich.ru/remont-generator.html

Не советую ставить косые проставки. Я тоже поставил косые проставки и машину сразу просто не узнал. Не считая того, что она просто не слушалась руля, а кидалась из стороны в сторону, и развал не поймаешь. Они валяются у меня дома. Лучше всего проставки поставить между цапфой и шаровой (проверено).

И тут конкретно про повышение зарядки. http://www.elektrik-avto.ru/publ/povyshaem_bortovoe_naprjazhenie/1-1-0-326 http://silich.ru/remont-generator.html

Вот нашел хороший сайтик по автоэлектрике. Может кому пригодится. Много советов по ремонту. http://www.elektrik-avto.ru/forum/

Устанавливаешь натяжитель и катаешься дальше.

Поставь паралельно обмотки реле любой диод.

Можно поставить и два предохранителя ( на каждую группу фар) А можно вообще на каждую фару отдельно ( кому как угодно). В среднем на две лампочки фар по 55вт. ставят предохранители по 10-15 ампер. Потому, что при мощном предохранителе перегорит не предохранитель, а проводка. Это примерно как жучки из проволоки в пробках на 220вольт.

Да ничего особенного.

Вот схемка. Все очень просто.

Моно кабель это одножильный провод. В автомобилях не применяется из-за возможности переломиться. Поэтому применяется многожильный провод. Схемку я нарисую.

Выкидывай и не заморачивайся. Две пластинчатых прокладки толщиной 4мм. вместо клапана и усе.

С турбины две трубки выходят на управление турбиной. И ни как на ЕГР или кондер. Одна трубка идет на топливный насос, а другая на вакуумный клапан перепуска турбины.

Шильдик находится под водительской сидушкой. В ковре закрывающим крыло ( около ног водителя) есть открывающаяся вырезанная часть. Приоткрываешь ее, а там шильдик стоит приклепанный к подкрылку кузова.

Я кажется все подробно написал про подключение. Если не понятно, то могу схемку нарисовать.

Во первых лампочки хорошие поставить нужно, а во вторых проверить напряжение зарядки. Дешевые лампочки долго не работают.То вздуваются, то чернеют ( проверено).

Сто процентов регулятор не работает. Я просто взял выковырял старый регулятор и перемкнул выводы. На кузове в отсеке воздухана прикрепил волговскую реле-регулятор с режимами ЗИМА-ЛЕТО. подсоединил к проводам. И она прекрасно работала вместо родной.

Была подобная проблема. Нужно снять лючок коробки. Там стоит два валика( поперек коробки) включения вилок. Вот на одном валике вылетел ( причем не полностью) штифт фиксирующий механизм включения. И валик начал болтаться, при этом пропали скорости и не включались. Снаружи ничего не видно. В общем нужно осмотреть этот механизм включения. Можно коробку снять, удобнее будет.

1,5 кв. мм. маловато будет. При длительной эксплуатации или ламп увеличенной мощности провод будет греться. Нужно 2,5кв.мм. как минимум или даже потолще. Подключать через релюшки, ( можно от ВАЗ 2106-2109). Плюс питания взять напрямую от АКБ через дополнительный предохранитель. Один провод (можно тонкий 0,75кв.мм.) на питание релюшек ( 2шт) подается от выключателя габаритов (при включенных габаритах появляется плюс на обмотках релюшек). А второй провод обмоток реле на массу через выключатель ( с двумя положениями) То есть при одном включенном положении будут гореть четыре туманки, при другом положении только две ( типа выключателя печки ВАЗ-2107). И ни каких проблем.

Декоративная накладка передней панели называется. Во Владике их валом.

Это я писал, и не про девяточный, а про шестерочный. Резьбу в корпусе перерезал и без проблем можно менять датчики хоть каждый день.

Напряжение на горячем генераторе и включенных потребителях( фары, печка) должно быть в пределах 13,6-14,2в. Не более. Допускается небольшое повышение до 14,5 при разряженной АКБ ( например после долгого пуска) После непродолжительной работе двигателя ( после пуска) напряжение должно вернуться ближе к 14в. А 14,8 это очень много. Будут перегорать лампочки и соответственно выкипать АКБ. Виновник причины регулятор генератора.

На люке есть четыре резиновые или пластиковые трубочки( в каждом углу люка) опущенные вниз кузова в стойках ( для слива воды при дожде). Они должны выходить из стойки кузова на улицу. Может по какой-то причине одна или две из трубок не надеты на свои выхода, или порваны. А может и вообще внутрь кузова заведены(по не знанию например или случайно). Как вариант, нужно проверить.